Meillä täällä Euroopassa ja siis Suomessakin on kehitys mennyt vuosikymmenien mittaan siihen, että valtaosa pitkänmatkan rahtiliikenteestä kulkee täysperävaunukalustolla ja vetovaunu on nokatonta mallia, ns. bulldog. Tyypillinen jenkkirekka on puolestaan puoliperävaunutyyppinen ja veturissa kuin veturissa on nokka, olipa merkki sitten Kenworth, Mack, Peterbilt, White tai mikä tahansa.
Kukapa selittäisi tai edes esittäisi järkeviä olettamuksia, mistä tällainen ero saattaisi johtua? Itse kuvittelen, että nokattoman yhdistelmän kokonaispituudesta saadaan suurempi osa hyötykuormatilavuudeksi kuin nokallisen. Mutta miksi jenkit eivät ole lähteneet mukaan täkäläiseen kehitykseen?
Maa-ainesten ajossahan täälläkin ajetaan paljon vielä nokkamalleilla, olipa perässä sitten kasettiperävaunu tai ei. Mistä johtuu, että nokka-autot ovat pitäneet paremmin pintansa tämäntyyppisessä ajossa?
Olisi mukava lukea myös, miksi itse kukin ajaa mieluummin nokatonta/nokallista kuorma-autoa. Mielipiteitä, kiitos!
Kukapa selittäisi tai edes esittäisi järkeviä olettamuksia, mistä tällainen ero saattaisi johtua? Itse kuvittelen, että nokattoman yhdistelmän kokonaispituudesta saadaan suurempi osa hyötykuormatilavuudeksi kuin nokallisen. Mutta miksi jenkit eivät ole lähteneet mukaan täkäläiseen kehitykseen?
Maa-ainesten ajossahan täälläkin ajetaan paljon vielä nokkamalleilla, olipa perässä sitten kasettiperävaunu tai ei. Mistä johtuu, että nokka-autot ovat pitäneet paremmin pintansa tämäntyyppisessä ajossa?
Olisi mukava lukea myös, miksi itse kukin ajaa mieluummin nokatonta/nokallista kuorma-autoa. Mielipiteitä, kiitos!
Vastaukset 4
Vanhimmat
Bulldog-mallia käytetään juuri suuremman kuormatilan pituuden vuoksi. Soranajossa taas painot ylittyy helposti nykyisilläkin lavoilla, siksi ei liene tarvetta pisemmille. Näin minä olettaisin.
Eikös siellä Valloissa mitata rekan pituus vasta ohjaamon takaa?
Tässä yksi syy nuiden maantievetureiden pitkiin nokkiin ja suuriin ajokeittiöihin.
ootteko nähneet:
http://www.scania.com/ms/events/Iaa/photos/lowres/02524-17.jpg
Nyt voisi taas nokkamallikin yleistyä, koska "tavaratilan" pituus saa olla enintään 21.42 ja omistajan harrastuksille jää loput 3.83 metriä.
Nokkamallin ainoina etuina lienee se, että konehuoneeseen pääsee helpommin, ajomukavuus on ehkä parempi etupyörän takapuolella istuttaessa ja nokan tuoma turvallisuudentunne.
Renaultin nokkamalli taisi jäädä historiaan uuden Kerax -malliston myötä. Mercedes-Benz tekee nokkamallia edelleen Etelä-Amerikassa. Siellä ovat myös Scanian ja Volvon nokkamallien juuret. Volvon nokkamalli NH tuodaankin Brasiliasta, mutta Scania T voidaan tuotantoteknisistä syistä tehdä myöskin Euroopan tehtailla.
Nokka on uhrattu siis kuormatilan hyväksi, joka metri maksaa!
Joka metri maksaa myös Atlantin tuolla puolen, mutta Jenkeissä rekkaveturi mitataan vasta takaseinästä alkaen. Pituutta rajoittaa kai vain tiestö, risteykset ja baarien pihat jne. Cowboykulttuuri vaatii kuljettamaan asunnon hytin takana.
Jenkkirekkojen mainoksista päätellen ovat huippuveturit edelleen pitenemässä, mutta muutoksen tuuliakin on näkyvissä. Dollari on kova konsultti: kun kuljetuksista kilpaillaan päivä päivältä verisemmin, on makuuosasto se josta on helpoin tinkiä. Isot firmat ajavat jo nyt lyhyillä linjoilla PÄIVÄOHJAAMOILLA ja yleistyvät täysperävehkeet ova pääosin eurooppalaismallisia makuuohjaamollisia buldoggeja.
Raskaan kaluston hintataso ei muuten poikkea paljoakaan täkäläisestä, taksoista en tiedä mutta löpö on halpaa.