Pyörää etsiskelen joka kukkarolle kävisi ja myös itse kävisi, eli hyvää ja halpaa jota voisi myös korjata suht edukkailla osilla.. mut lähinnä ominaisuuksia mietin mitä kannattaisi tarkkailla.
Onko merkillä ja mallilla väliä varaosien kannalta, täytyykö pelata vain merkkiosien kanssa..? Onko joku merkki mitä ei kannata edes harkita osien tai huollon kannalta..?
Onko ketjuvedon ja hihnavedon ominaisuuksilla eroa? Kumpi on parempi, kestääkö ketju pidempään?
Onko monojousi kallis viritelmä vaihtaa?
Onko kaasarin/suorasuihkutuksen välillä isoa eroa jos etsin pientä (alle 600cc) kustomia, en katukilpuria?
Riittääkö ilmajäähdytys pienille koneille? .. mikä olisi tässä paras moottorin malli vai onko sillä niin väliä?
Mihin mun pitäsi kiinnittää huomiota jos etsin yksinkertaista (pystyisi itse tekemään joitakin huoltoja), käyttövarmaa, vääntävää konetta? Huippunopeuksilla ei väliä, mutta ei saa uuvahtaa kiihdytyksessä .
Onko liikaa vaatimuksia ? :)
Kertokaa nyt tytölle vielä mitä tarkoittaa ensiö- ja toisioveto? Onko enskaveto siis voimasiirto kampiakselilta nokalle ja toisio voimansiirto takapyörälle...?
Kiitti paljon!
Onko merkillä ja mallilla väliä varaosien kannalta, täytyykö pelata vain merkkiosien kanssa..? Onko joku merkki mitä ei kannata edes harkita osien tai huollon kannalta..?
Onko ketjuvedon ja hihnavedon ominaisuuksilla eroa? Kumpi on parempi, kestääkö ketju pidempään?
Onko monojousi kallis viritelmä vaihtaa?
Onko kaasarin/suorasuihkutuksen välillä isoa eroa jos etsin pientä (alle 600cc) kustomia, en katukilpuria?
Riittääkö ilmajäähdytys pienille koneille? .. mikä olisi tässä paras moottorin malli vai onko sillä niin väliä?
Mihin mun pitäsi kiinnittää huomiota jos etsin yksinkertaista (pystyisi itse tekemään joitakin huoltoja), käyttövarmaa, vääntävää konetta? Huippunopeuksilla ei väliä, mutta ei saa uuvahtaa kiihdytyksessä .
Onko liikaa vaatimuksia ? :)
Kertokaa nyt tytölle vielä mitä tarkoittaa ensiö- ja toisioveto? Onko enskaveto siis voimasiirto kampiakselilta nokalle ja toisio voimansiirto takapyörälle...?
Kiitti paljon!
Vastaukset 11
Vanhimmat
Järkeviä kysymyksiä. Ehkä joku yleinen, ei liian vanha japsikustomi johon saa helposti käytettyjä tai piraattiosia. Osien laadussa ei sovi säästellä mutta takuuajan jälkeen ei tarvitse olla naimisissa maahantuojan kanssa. Merkkiosien toimitus vähän vanhempiin japseihin kestää usein kauan, kuulemma. Europyörien osat ovat oman kokemuksen mukaan nopeita mutta maksavat.
Hihna on riittävän kestävä ja huoleton. Itse pidän ketjusta, mutta sen kanssa joutuu läträämään aika paljon jos haluaa sen hyödyt. Ketju kestää minulla alle 30tkm.
Takajousituksen uusiminen maksaa kyllä jonkun verran, mono tai stereo. Minusta ruiskumoottori on loistavan huoleton peli, mutta jos tykkäät näprätä niin ehkä kaasari on halvempi ostaa. Ilma- ja nestejäähdytyksessä on molemmissa puolensa, ja ilmajäähdytys riittää monille isoillekin koneille. Minulla on ollut 750cc ilmajäähy kyykkykin joskus, eikä se ikinä lämmennyt.
Luulen että vaatimuksesi ovat aika hyvin linjassa kaavailemasi pyörän kanssa.
Toisioveto on se ketju tai hihna tai kardaani, eli koneen poskelta takapyörälle. Se mikä on myllyn sisällä, on ensiöveto. Noin karkeasti.
Niin, se ensiöveto ei ole mikään nokkaketju. Se on se veto, jolla voima välittyy moottorista vaihteistoon.
Ensiöveto voipi olla hammaspyörät, ketju, tai remmi, enimmäkseen ne hammaspyörät. Remmi löytyy harrikoista ja esim. vanhasta 60-luvun monark-moposta. Vaan sen ajan tekniikkaahan ne hoodeet enimmäkseen onnii..
joku otaa välillä moottoripyörä harrastuksen vakavissaan ja miettii harrastusta harrastuksena, eikä harrastusta MAX-tehona/MAX-nopeutena, kuten valitettavan usein on. Vaikea suositella mitään tiettyä merkkiä/mallia, koska hyviä vaihtoehtoja löytyy niin paljon. Moottorin kestävyyttä ajatellessa voisi jonkinlaisena kriteerinä pitää litratehoa. Mitä matalavirittäisempi moottori sitä pitkäikäisempi se tod.näk. on.
Eli otetaanpa vaikkapa 3 moottoria. A= 600 kuutioinen,B= 500 kuutioinen C= 250 kuutioinen.
A moottorissa on vaikkapa 70 hevosvoimaa.
B moottorissa on vaikkapa 60 hevosvoimaa.
C moottorissa on vaikkapa 35 hevosvoimaa.
A:n litrateho on (70/600)*1000 = 166,7 Hv/1L.
B:n litrateho on (60/500)*1000 = 120,0 Hv/1L.
C:n litrateho on (35/250)*1000 = 140,0 Hv/1L.
Eli kaikkein suurin viritysaste on 600 kuutioisessa ja matalaviritteisin on 500 kuutioinen. Teoriassa se olisi pitkäikäisin noista moottoreista.
Ei viritysaste paljoakaan koneen kestävyydestä kerro.. Mietippäs (jos voit) vaikka 70-luvun autoja. Tehoja ei ollu kamalasti, mutta moottorien kestävyys meni suunnilleen näin:
< 1000 kuutioinen = 100.000 km
-1500 kuutioinen 150-200.000 km
> 2 litrainen 200-300.000 km
Siis karkeasti.. Silloinkin oli toki laatuautoja
Nykyautoja on vaikeampi verrata, sillä harva 1. omistaja saa ajettua moottorin osalta kilometrejä täyteen..
Vaan kyllä se aika käsi kädessä kukee tuo moottorin koko ja kestävyys edelleen. ei se viritysaste paljoakaan normaalikäytössä kerro, ratahomelit ja bomberoinnit on asia erikseen.
Ja 70/600 x 1000 = 116,66
toi 116,66 pyöristetään yhden desimaalin tarkkuudella tulee vastaukseksi 166,7. Sen veran voi tosiaan täsmentää, että kyllä se viritysaste jotain merkkaa. Otetaan 40 heppainen 125 crossikone. Noilla litratehoilla ei kauaa yhdellä männällä ajeta. Kisakonehan toi on, mutta samat lainalaisuudet pätee silti kaikkiin. Toki materiaalivalinnoilla on eroa.
kirj. virhe.. 116,7...
niiden 70 luvun autojen tohoja kans ja suteuta ne litratehoon. Noissa alle 1000cc koneissa oli suuremmat litratehot,joten...
oli kirjaimellisesti pyöristys... taitaa tosimotoristit olla himpan ympäripyöreetä poppoota... ;)
joo-o.. 70-luvun alun 1200 kuplassa taisi olla jotain 40 pollea... Eli litratehoa huikeat 33 heppaa! Silti moottorin kestävyys oli kuitenkin keskimäärin 150.000 km luokkaa.
Moro!
Ei ollenkaan huonoja kysymyksiä, eikä mahottomia vaihtoehtoja. Vähän on vaan hankala sanoo näin äkkiseltään mitään tiettyä merkkiä/malli jne, kun ei tiiä mikä on sinun kukkarolles sopivaa.
Kaikilla pyörillä suunnilleen samanhintaset osat, siis ihan perus japsimalleilla (kawa, suzuki, honda, yammu..).. Ketju on iohan hyvä vaihtoehto.. ainut mikä on hihnavedon puolesta on se että se ei likaa kun ei tarvii rasvata.. ittee vituttaa aina hinkata kromisista pinnavanteista pois niitä ketjuvaharoiskeita..
Puhut tuossa jo ruiskusta, eli tästä tietysti vois olettaa että rahaa on riittävästi? :) Sehän kun on suht uus keksintö kuitenkin pyörissä.. Eli jos on sen verran häppää että niin uuen pyörän voi ostaa ni ihan samapa siinä vaiheessa onko kaasari vai ruisku..
Ilmajäähytys riittää, ei niitä olis liikenteessä jos se ei toimis.
Ite voisin tässä antaa yhen esimerkin hyvästä ja halvasta(?) pyörästä, joka jotakuinkii täyttäs nuo vaatimukset..
Kawasaki EN 500 vois olla melko pätevä ratkasu. Kohtiihintasia vehkeitä, vääntäävät hyvin ja kiihtyvyys on kustomiks ihan kohtuuhyvää, kone kun on alunperin katupyörästä (Kawasaki ER-5)..
Itelläni on tuommonen pyörä, kysy jos jotain tulee mieleen ni kerron!
Bemuja kun ei juurikaan tarvitse korjata, eikä osia ostella. Taitavat vain olla vähän painavia tytön käsiin. Ne kun on rakennettu eurooppalaisille heidän mittojensa mukaan. Niissä on tavallisesti myös kardaaniveto, joka on kestävin. F-pyörissä taitaapi olla hihna. Kannattaa Bemuun ainakin tutustua ennen valintaa.