http://www.aftonbladet.se/vss/bil/story/0,2789,811494,00.html
Prius - suuri
huijaus
344999
0Äänestä
Muut lukivat myös
Odottaa vastausta
Näihin keskusteluihin ei ole vielä vastattu. Ole ensimmäinen.
Turvaa tilisi vahvistamalla puhelinnumerosi. Voit silloin palauttaa unohtuneen salasanan tekstiviestillä.
Näihin keskusteluihin ei ole vielä vastattu. Ole ensimmäinen.
Vastaukset 34
Vanhimmat
60 000 km:n kestotestissä (20/05) keskikulutus oli 5,8 l vaikka ilmoitettu lukema on 4,3.
..antakaas TM:n lukijat vertailulukuja vastaavan kokoisista autoista.
TM:n toimittajilla on raskas kaasujalka, ainakin oli 15v. sitten kun minä sitä tilasin. Valmistajn lukemat olivat ainakin silloin toiveajattelua....
kaikkihan sen tietää jotta kaupankäynti perustuu petokseen!!!
noin meitä asiakkaita huijataan muka ekologiseen ajatteleen... ei hydriditkään kulje pelkällä höyryllä.
4,3 * 1,63 = 7,01 litraa.
Tuo lukema on kyllä korkein lukema jonka olen nähnyt Priukselle mitattavan. Onhan suomalaisetkin käyttäjät kai selvinny alle 6 litran kulutuksella.
Saksalaisen Spritmonitorin (vastaa Suomen tankkaus.com sivustoa) perusteella Prius on taloudellisin bensiiniauto. 82 mukana olevan Priuksen keskikulutus on 5,3 litraa.
http://www.spritmonitor.de/de/die_sparsamsten_autos.html
Se on varmasti totta että ilmoitettuun kulutukseen on Priuksella Suomen olosuhteissa todella vaikea päästä.
Tankkaus.com:in vähäkulutuksisinkaan prius ei pääse lähellekään tuolla ilmoitettua priuksen keskiarvokulutusta!
Ei kovin uskottavaa, vai mitä?
Taitaa olla Saksassa olla ne ratkaisevat asteet Suomea lämpimämpää, ettei tarvitse tietokoneen käyttää polttomoottoria auton lämmittämiseksi.
Tankkaus.comissa on vain kolme Priusta joten siltä pohjalta on vaikea sanoa mitään, ovat tosin aika tasoissa kaikki kolme.
Jossain Keski-Suomessa taksikäytössä olevan Priuksen keskikulutus taisi ensimmäisen talven osalta olla (6kk jakso) n. 4,8 l/100km. Luin tuosta taksista lehdestä ja taksiautoilija oli tyytyväinen Priukseen ja varsinkin pieneen kulutukseen ja siihen, että voi ajaa lähes äänettömästi sähkömoottorilla talojen pihoihin öiseen aikaan.
AB ja Robert Collinhan koko Priuksen historian ajan ovat yrittäneet mustamaalata sitä. Ääni kellossa luonnollisesti muuttuu kun Volvolta/Fordilta tulee vastaavia järjestelmiä joskus.
Kyseessähän yleisesti ottaen oli ko. jutussa siitä että EU-kulutus ja todellinen kulutus eivät ole samoja (automerkistä riippumatta). Priuksen kohdalla lienee erityisesti kyse siitä että kyseessä on hybridi. Siis sen toiminta on ko. kokeessa erilaista kuin todellisessa käyttötilanteessa pahimmillaan. Vika on testin ei auton. Priuksen kulutusmittaukset muutenkin heittelevät sen mukaan millainen kuski sitä on ajanut, sillä tietokoneen optimointi kulutuksen suhteen tietysti vaihtelee ajotavan mukaan. Lisäksi joissakin tilanteissa akusto voi olla täysi ja toisissa tyhjä. TM:kin tästä koeajossaan taisi mainita. Vielä Priuksen suhteen tulee ottaa huomioon auton koko ja se että se on automaattivaihteinen.
Mitä oikein tarkoitat? AB vain UUTISOI ja lähteeksi mainitaan Auto motor & sport.
Siis tuon AB:n uutisoinnin perimmäinen tarkoitus on priuksen mustamaalaaminen?
On sulla jätkä jutut!
AB:n jutut, uutisointi ja Robert Collinin artikkelit Priuksesta ovat koko sen markkinoillaolon ajan olleet samanlaisia ja tarkoitushakuisia. Jo pelkästään ko. jutun otsikointi kertoo sen, ja Priuksen valinta siihen otsikkokuvaksi.
Siis kuten tämäkin keskustelu on lähtenyt liikkeelle: Prius on muka se pääasia tuossa jutussa. Oikeasti jutussa kerrotaan EU-normien paikkansapitämättömyydestä eri autoissa. Ja sitten on listattu prosentuaalisia kulutuslisiä ilmoitettuun nähden jonkin testin perusteella. Koska Priuksen ilmoitettu kulutus on varsin alhainen, pienikin kulutuslisä näkyy suurena prosenttilukuna. Esim TM on käyttötestissään todennut Priuksen todella vähäkulutuksiseksi autoksi.
Ruotsissa verrattuna ilmoitettuihin:
1. Volvo +10 %
2. VW +11%
3. Audi +12%
4. Peugeot +12%
5. Renault +12%
6. BMW +13%
7. Saab +17%
8. Skoda +18%
9. Ford +20%
10. Toyota +31%
Lähde: Auto motor & sport
Oman Priukseni laskettu keskikulutus syyskuusta 2004 huhtikuun alkuun 2006 on Etelä Suomessa ollut noin 4,7 litraa/100 km.
Kuljettajan ajotyyli vaikuttaa ratkaisevasti kulutukseen. Pieneen kulutukseen pääsemiseksi kiihdytysten tavoitenopeuteen pitää olla ripeitä, huomattavasti ripeämpiä kuin perinteisillä autoilla. Sen jälkeen kaasua hellitetään ja hyödynnetään auton "Stealth" ominaisuutta.
Suurin syy Suomen suurehkoihin kulutuslukemiin on kuljettajien tottumattomuus hybridien käyttöön, sekä liian alhaiset rengaspaineet. Osittain vaikuttaa myös liian PIENET liikennemäärät. Prius on taloudellisemmillaan mitä kovempi liikenne ja mitä enemmän liikennnevirran nopeus vaihtelee.
Minnesotassa on samantyyppinen talvi kuin Etelä Suomessa. Siellä John Fagnant on ajanut jo 52000 mailia keskikulutuksella 4,8 litraa/100 km.
http://john1701a.com/
Omia kokemuksiani Priuksesta:
http://www.ajovalo.net/Koeajot/Prius_laaja.html
"Prius on taloudellisemmillaan mitä kovempi liikenne ja mitä enemmän liikennnevirran nopeus vaihtelee."
Sekaisinhan sä oot! Jos noin olisi, niin jarrutusenergian talteenotolla ja sen takaisin muuttamisella liike-energiaksi pitäisi olla yli 100% hyötyteho.
Nyt täytyy huomata että kaupunkiliikenteessä aina kuluu enemmän polttoainetta kuin maantiellä. Eli kun verrataan kulutuksia kaupunkiliikenteessä, silloin vertailukohtana ovat muut autot, _eivät_ Priuksen omat lukemat maantiellä.
Juuri kaupunkiliikenteessä joka on nykivää ja liikenne seisoo usein Priuksen jarrutusenergian talteenotto ja moottorin sammutus esim. liikennevaloissa tuovat suurimman hyödyn. Hybridi nimenomaan on suunniteltu juuri ruuhkaliikenteeseen, ei niinkään maantielle.
Minnesotan Jussin kulutuksesta vielä sen verran, että mailit on ajettu E10 etanoli/bensiini seoksella joka sisältää vähemmän energiaa kuin suomalainen 95 oktaaninen.
Pienin kulutus, jonka olen lukenut Priuksella ajetun on Japanista huikaisevat 2,9 litraa/100 km.
En lähde väittelemään asiasta, mutta näin on 1,5 vuoden ajokokemus osoittanut.
Prius on kiistatta taloudellisimmillaan kaupunkiajossa nopeuksilla 20-60 km/h. Tasaisella 50 km/h nopeudella kulutus on suurempi kuin ruuhkassa ajettaessa.
Prius on taloudellimmillaan kun joudutaan kiihdyttämään ja jarruttelemaan jatkuvasti, eli kaupunkiajossa. Kaupunkiajossa tavallisella autolla energiaa menee harakoille eniten.
Ei tarvitse lukea tekstiä kuin piru raamattua. Ei tässä tarkoiteta absoluuttinen kulutusta. Vertaa kulutusta perinteisiin autoihin.
Minusta Priuksessa on muutama ongelma
- kulku saisi vastata 2.0L
- ajettavuus pitäisi olla edes Aven tasoinen
- Ratin/penkin säädöt riittämättömät
Oikeastaan kaikki muu on jo ihan kohdallaan mukavasti. Jos auto olisi vielä vähän isompi, esems nykyinen Ave ja tosiaan voimaa enemmän, tuo olisi ihan oikeasti vaihtoehto.
Prius on nopeampi kuin Avensis 2,0 Aut.
Tällä hetkellä myynnissä olevat Priukset pystyvät alittamaan ilmoitetun kiihtyvyysarvon 10,9 sek, parannusta on tapahtunut ensiesittelyn jälkeen.
Käy ajamassa Priuksen facelift malli, ajettvuuspuolella on tapahtunut paljon edistystä.
Ainokainen testi mitä kotimaisissa julkaisuissa olen nähnyt sai Priukselle muistaakseni jotain 12-13s väliin olevan ajan vaikka lupaukset oli paljon paremmat. Ajettavuus ei myöskään aviisin, eikä oman kokeilun perusteella ollut mitenkään 90-mallista Corollaa parempi.
Avensis 2.0A nopeampi on melkein mikä tahansa. Auto on pilattu huonolla moottorin ja vaihteiston yhteen sovituksella kuten minun 2.4 mallikin. Lähinnä ajattelin Accordia tai Octavia 2.0 tuossa suorituskyvyssä ja Occua sekä bensana, että dieselinä. Hinnaltaan kun tuo Prius on kuitenkin kalliimpi.
Jos mielit tehoja, hommaa vaikka Hondan hybridi. Priuksen focus ei ole eikä minusta saa olla jatkossakaan tehon ja kiihtyvyyden maksimoinnissa. Jos se siihen menee, niin arvioin kyllä kahta tarkemmin seuraavaa autoa hankkiessa otanko Priuksen silloisen mallin.
Priuksen seuraavan sukupolven versio esitellään ennakkotietojen mukaan vuonna 2008. Autoon on luultavasti tulossa myös mahdollisuus ulkopuoliseen lataukseen.
Ja mikä herra 2.4:sta enemmän ehkä kiinnostaa, on se oletettu kiihtyvyyden parantuminen aavistuksen :) Mutta minulta tuo 2008 taitaa kyllä jäädä välistä ja seuraava on ehkä 2010 tai 2011. Ehkä siihen mennessä se mielipuolinen diesel-verokin on muutettu sellaiseksi, että tolppaan saa auton kytkeä ilman extra-veroja.
Pohjoismaisessa testissä mittasivat juuri 0-100 km/h 10,7 sekuntia ja totesivat vielä erikseen auton muuttuneen huomattavasti pirteämmäksi.
Ajettavuus parantui faceliftin myötä.
Toyota ei tietääkseni ole asiasta infonnut, mutta toivoisin, että uuteen malliin tulisi myös moottori, joka voi hyödyntää E85 etanoli/bensiini seosta.
Nykyinen Prius HSD voi käyttää E10 bensiiniä, mutta valitettavasti sitä saa vain USA:sta :(
Siinä on vertailussa Prius, skoda Octavia ja Peugeot 407. Octavia oli suorasuihkutteisella koneella ja Pösö oli diesel, näistä Prius oli selkeästi taloudellisin.
Keskikulutukset kaupungissa ja maantiellä olivat:
Prius 5,3l/5,3l
Skoda 6,8l/9,0l
Pösö 6,1l/8,6l
Tuohon 4,3l Prius ei taida päästä kuin ihanne olosuhteissa, mutta siltikin se on todella pienikulutuksinen, kun muistetaan että se on automaattivaihteistolla varustettu auto.
Priuksessa ei ole automaattivaihteistoa, varsinaisesti siinä ei ole vaihteistoa lainkaan.
Priuksessa on planeettavaihteisto, joka tietokoneen avustuksella toimii kuin automaattivaihteisto.
Asiasta lisää:
http://www.ecrostech.com/prius/original/PriusFrames.htm
Valitse kohta: "Understanding the Prius" ja sitten valitse kohta "The power split device"
Käyttäjän kannalta Prius on automaattivaihteinen. Siinä asetetaan vipu D-asentoon ja poljetaan liikkeelle.
PSD:n tehtävänä on erottaa toisistaan 40 kW generaattori, 50 kW sähkömoottori ja polttomoottori. PSD tekee Priuksesta täyshybridin, erotuksena vaikkapa Honda Civic IMA osahybridiin, jossa sähkömoottori, tavallinen CVT-vaihteisto ja polttomoottori ovat kiinteässä yhteydessä toisiinsa.
PSD on siis muutakin kuin "automaattivaihteisto"
PSD on toiminnallisesti sinänsä yksinkertainen, mutta kun se yhdistetään muuhun hybriditekniikkaan tulee siitä ainakin minun mielestäni varsin vaikeasti ymmärrettävä kokonaisuus. Kaikki kunnia Grahamin sivustolle, joka ansiokkaasti selvittää asiaa.
Poinnttini siis oli, että on tavallaan harhaanjohtavaa ja PSD halventavaa kutsua sitä automaattivaihteistoksi, vaikka käyttäjän kannalta se sitä onkin.
Varsinkin ulkomaalaiset lehdet esim. brittiläinen CAR, kiutsuvat Priuksen PSD:tä CVT vaihteistoksi.
Tästä jää lukijalle helposti kuva, että Priuksessa olisi CVT variaattorivaihteisto. Priuksen vaihteistossa on se metellivahvisteinen variaattorin hihna (noin 2cm) pitkä, mutta muuten Priuksen vaihteistolla ei ole MITÄÄN yhteistä esim. Audin tain Nissanin käyttämiin "cone&belt" variaattorivaihteistoihin.
Priuksen PSD on kooltaan virvoitusjuomatölkin kokoinen.
Näin tavallisen sukan kuluttajan silmissä. Jos minun ei tarvitse vatkata sitä vaihdelaatikkoa, niin silloin se on minulle "automaatti".
Ja ainoa toinen tärkeä tieto siitä on portaattomuus. Ihan yksi hailee, vaikka se sitten olisi liukukiskolla tehty.
Joopa, mulla oli joskus -62 Buick le Sabre jossa oli sen aikainen GM:n Torqueflow automaattilaatikko joka oli myös portaaton, siinä oli portaattomuus toteutettu muuttuva nousuisilla turbiinin siivillä. Jännä juttu siinä oli ns. hiekkadyyni asento joka tuplasi laatikon välityksen eli nykyään voitaisiin puhua jonkinlaisesta talviajo asennosta, kiihtyi sillä muuten pirun rivakasti. Laatikko oli ominaisuuksiltaan todella makea ajettava juuri sen vuoksi kun pykäliä ei ollut. Voimapuolesta vehkeessä huolehti 395 hevosvoimainen 6.1 litrainen 401 Wildcat bensa V8:kko, kulutus oli muistaakseni jotain 20-30 litran välillä /100 km ja vääntö oli aivan älytön. No, tikulla silmään sitä kuka vanhoja muistelee.:)
http://www.turunsanomat.fi/erikoissivut/?ts=1,3:2031:0:0,4:102:0:0:0;4:103:0:0:0;4:104:0:0:0;4:106:0:0:0;4:109:0:0:0;4:110:0:0:0;4:111:0:0:0;4:108:130:1:0,104:108:383265,1:0:0:0:0:0: