Uudessa TM:ssä on mielenkiintoinen vertailu isoista nakupyöristä. Mukana Yamaha XJR 1300, Kawan zrx 1200r, Honda cb 1300 ja BMW K1200. Suitsan gsx 1400 oli jäänyt pois maahantuojan vuoksi, eli ei kyennyt toimittamaan pyörää. Miksi gsx:n tilalle ei voitu ottaa Bandit:a tai ihan hyvin molempia suzukeja saman tien? Jos vertailuun otetaan muut ikänestorit(kawa) niin miksei mukamas iso rosvo ei kelpaa mikä on ehdoton isojen nakujen kantaisiä ja on yksi yleisimmistä nakusta tien päällä? Banditin pois jättämiseen ei ole mitään teknistä perustetta. Päinvastoin siinä on mm. ilmajäähdytys kunnon nakun tyyliin, kun taas mm. CB ja kawa ovat nestejäähdytteisiä. Ja jos syyksi halutaan hakea monoperä, niin ei mene läpi...
Toinen kritiikki koskee pyörien hintoja. Jos bmw maksaa lähes 9 tonnia kawaa enemmän, niin sen luulisi vaikuttavan ostajan käyttäytymiseen enemmän, kuin testitulokset?
Nämä vertailut ovat joka kerta sellaisia, että jokin puuttuu. Testien merkitys haihtuu, kun vertailusta puuttuu pari/kolme kilpailevaa mallia... TM on autovertailuissakin harrastanut neljän(4) mallin vertailuja. Ketä ne palvelee, kun toiset neljä jätetään pois?
Toinen kritiikki koskee pyörien hintoja. Jos bmw maksaa lähes 9 tonnia kawaa enemmän, niin sen luulisi vaikuttavan ostajan käyttäytymiseen enemmän, kuin testitulokset?
Nämä vertailut ovat joka kerta sellaisia, että jokin puuttuu. Testien merkitys haihtuu, kun vertailusta puuttuu pari/kolme kilpailevaa mallia... TM on autovertailuissakin harrastanut neljän(4) mallin vertailuja. Ketä ne palvelee, kun toiset neljä jätetään pois?
Vastaukset 20
Vanhimmat
on kauttaaltaan 1980-luvun pyörä. Vertailun muut pyörät olivat 1990- ja 2000-lukujen pyöriä. Jopa ZRX ja XJR ovat selkeästi Bandiittia uudempaa ´designia´, vaikkei se päällepäin selvästi näkyisikään.
Se on kylläkin outoa, ettei GSX1400:aa saatu kehiin - mielestäni Suzuki mahdollisesti luovutti nyt testivoiton Hondalle, sillä GSX olisi kyllä tarjonnut vähintäänkin hyvän vastuksen voiton vieneelle CB1300:lle. Mene ja tiedä, ehkä tehtaalla on ollut toimitusvaikeuksia, ja tämä Suomihan ei tunnetusti ole mikään ykkösmarkkina-alue; USA, Saksa ja Iso-Britannia saavat pyöriä paljon ennemmin kuin me.
Banditilla sensijaan ei olisi ollut mahdollisuuksia näitä vastaan, ja on mielestäni järkeenkäypää, ettei sitä laitettu mukaan ottamaan viimeistä sijaa. Bandit on edelleen ihan mukava pyörä, mutta auttamattoman vanhanaikainen.
Oliko testi "puolueeton" - voittiko oikea ?
paitsi että Suikka ei ollut läsnä. Sekö ei edellisestä postauksesta käynyt riittävän selvästi ilmi? Laitanko ensi kerralla tavuviivat mukaan??
Ajattelin vai viittaustasi TM:n hultotestin yhteydessä voittajan sekä toimittajan tuttavuudesta ...
...siellä luki, että; ...olisi kuulunut myös GSX 1400, mutta valitettavasti maahantuoja ei kyennyt sellaista testiin toimittamaan...
Minunkin mielestäni sellainen olisi toki kuulunut mukaan.
Testistä tuli mieleen 1,6 litraisten pikkuperheautojen kuviteltu vertailu; kaikilta otettiin mukaan 103-heppainen 1,6 perusmalli mutta Toyotalta otettiin mukaan 170-heppainen 1,8 T-Sport.
Juuri näin. Vaikka moottoripyöriä on helpompi vertailla keskenään(kallita ja edullisempia) on varmasti hinta yksi kriteeri Suomessa valita kulkuneuvo. Siksi bemarin henkkilöautotkin vertaillaan premium merkkien kanssa, eikä tosiaan laiteta sitä Corollan kanssa samaan testiin?
Mutta vaikka Bandit onkin "vanha malli" niin mitään teknistä syytä sen pois jättämiseen ei ole. Nakupyörä se on siinä missä muutkin ja edelleen sitä myydään kaupasta uutena. Ja Kawan kanssa on suunnilleen samanhintainenkin.
...olisi jäänyt viimeiseksi ja piste. Maahantuojallakin tuo varmasti tiedettiin. Malli ei kuulemma enää tule menemään läpi uusista päästönormeistakaan, joten sen poistuminen tuotannosta on lähellä. Sitä hieman ihmettelen, että kun siihen tälle vuodelle kuitenkin tehtiin pieni "facelift" niin miksi ei ruiskukonetta, jolla olisi ikä voinut pidentyä vielä monta vuotta.
Toisaalta tulemme sitten varmaankin näkemään puolikatetun GSX1400S-mallin aika pian.
Euro-3 asettaa niin ihmeellisiä vaatimuksia, että moni pyörä jää pois vuoden, kahden aikana. Ainakin nykyiset ZRX, GSX 1400 ja XJR 1300 jäävät pois MELUN takia. Kyse ei ole pakoäänistä, pakokaasuista vaan mekaanisista äänistä. Ja tämä on totta!
Luin tän jutun jostakin saksalaisesta jutusta. Hondan CBF 1000 esitetään jutussa oikeana referenssinä ja esimerkkipyöränä tulevaisuuden mallista. Hajuton, mauton, äänetön, päästötön ja muodoton. Olisko tuo suomeksi...munaton? Huonosti kirjoitettu mutta eiköhän asian ydin tullut kerrottua. Pois jäävät.
Miten ihmeessä käy näille oikeille pyörille kuten Triumph ja Ducatì? Muutama vuosi armonaikaa ja kaikki uusiksi vai onko EU-maissa tuotettujen melumittaus tehty jotenkin "suopeammin"?
ainakin tehdä melko alhaisilla kierroksilla (oliskos ollut 3500 rpm) ja uudet pyörät on siksi säädetty tällä alueella erityisen laihalle? Tästä kaiketi pitkälti johtunee myös alakierroksilla tasakaasulla esiintyvä ´nykiminen´.
En tiedä millä kierroksilla melumittaus tehdään, mutta uskoisin, että ainakin ruiskulla varustetut pelit (kuten CB1300 ja GSX1400) kyllä pitäisi saada menemään läpi myös uusista, tulevista normeista. Nämä tulevat normit tuskin ovat olleet valmistajille salaisuuksia siihen aikaan, kun mallit on suunniteltu?
Ne meluarvot mitataan ihmeellisellä tavalla josta on vaikea maallikon ottaa vertailuarvoja. Koneen mekaaniset äänet mitataan 11,5 m/s männännopeudella. Jaa, sanopa esim. omastasi milloin sen männännopeus on tuollainen? ;-)
No esim. 600-luokan sporteissa se on n. 6-7000. Väittää eräs Suzukin huoltomanuaali. Tiedä sitten...
...että GSX1400:ssa oli aluksi tuplavaimentajat, jotka vuosi sitten vaihdettiin yhteen hemmetin pitkään huiluun?
Siinä olen samaa mieltä, että "rosvo" olisi ollut viimeinen, ehkä. Tai jaetulla viimeisellä sijalla? Mutta mitä sitten, piste! Sitä myydään edelleen kaupassa ja kai sen ostajat päättävät mitä ostavat? Sitäpaitsi jos katsoo hintalappuja on kawa ja Bandit XJR:ää, ceparia ja GSX:ää niin paljon edullisempi, että siksi niitä myydään edelleen.
Se ei ole mallin vika, että se on iäkäs. Bandit on kuten todettu faceliftattu ja varmasti omaa teknisesti sen mitä jammukin konepuolelta. Olisi vaan ollut mielenkiintoista nähdä miten vanhanestori uudella painoksella olisi pysynyt mukana. Nyt se ei selvinnyt idioottimaisten vertailujen ja kenties maahantuojankin vuoksi.
Ihan nuijaa testailla iltatähtiä. testattu jo miljoona kertaa.Kotiliesilehteä myöten. Ja on niin vanhaa tekniikkaa että naurattaa. Rohisee ja rahisee, ei mee mihinkään eikä kukaan huoli.
Siks pitää tehdä testi että saa myytyä vanhat romut pois nurkista.
ensin rippikoulu loppuun ja palaa sen jälkeen asiaan-ei kulje mihinkään teksti paljasti "tasosi"
Koita roikkua perässä lehmälläs.
Osittain totta, että nämä vanhemmat mallit on tyypitetty ja testattu monesti. Mutta niin ovat superbiketkin ym. "kuussataset" vinguttajat olleen monessa testissä ja jos järjellä ajattelee niin ne vasta Suomessa ovatkin kaikkein epäkäytännöllisemmät pyörät?
Tokihan kyykky kiihtyy, mutta mitä iloa kovasta kiihtyvyydestä johonkin 180Km/h? Ei mitään. Nämä tosimiesten nakut vetäisee sataseen siinä missä tonninen kyykky ja se riittä täällä lumen keskellä.
Performance Bikesin testissä Bandit jäi varttimaililla melkein sekunnin muista. Voima ei siis siinä malliversiossa riitä omassa sarjassa. Huipuissakin jäi n. 30km/h muista.
tiedä kuinka muihin verrattuna kiihtyy...mutta mielestäni aika vikkelään kuten biken lehdessä testattiin 0-100km/h 3,3s, 0-400m 11,2s,0-1000m 21,4s mulle ainaskin riittää ja uskoisin että monille muillekin ja varmaan sen verran voimaa kuiteskin että monessa paikassa kun oikein käsketään niin pyörä vie miestä eikä päinvastoin...jos taas lukee lehtiä ja haluaa aina että alla on nopein,nykyaikaisin pyörä niin joka kevät saapi vaihdella pyörää....ja loppujen lopuksi ei kait se pointti pyöräilyssä ole kuinka kovaa sillä täytyy aina mennä-no ehkä on niitäkin!