valmet 805 ruuvaus

---

Neljänneskierros kerrallaan ja enintään 3 kertaa ja testausta välillä ja katto kuinka savuttaa.
Liika savutus merkki siitä, että syöttö liian suurella pöötä kuluu turhaan ja moottori kuumenee liikaa, ku huonosti palava pö muuttuu lämmöksi! Jos kone väljä, voi männänhelmat palaa liiallisen syötön ja ohivirtauksen takia.

onko 6300:ssa sama periaate?

Paalinpyörittäjä kirjoitti:

Neljänneskierros kerrallaan ja enintään 3 kertaa ja testausta välillä ja katto kuinka savuttaa.
Liika savutus merkki siitä, että syöttö liian suurella pöötä kuluu turhaan ja moottori kuumenee liikaa, ku huonosti palava pö muuttuu lämmöksi! Jos kone väljä, voi männänhelmat palaa liiallisen syötön ja ohivirtauksen takia.

Lue lisää

" Liika savutus merkki siitä, että syöttö liian suurella pöötä kuluu turhaan ja moottori kuumenee liikaa, ku huonosti palava pö muuttuu lämmöksi! "

Okns' ihan noin? Musta savu on palamatonta polttoainetta eikö? Eihän PALAMATTOMASTA lähde enempää energiaa kuin palaneesta? Päin vastoin vähemmän. Muutenhan kaikki moottorit savuttasisi energian säästön perusteella?
Se savutus on vaarallista, kun se savu/noki kerääntyy pakosarjaan ja etenkin rasittaa turboahtimen siipiä. Epätasapainoa, kun nokikerros lohkeaa pois miten sattuu. Noki "kerää" lämpöä turbon poistopuolen seinämiin, ahdistaa pakokaasuja. Syötön lisäys kasvattaa myös moottorin lämpökuormaa. Karkean arvion mukaan kampiakselista, pakokaasuista ja jäähdytysjärjestelmästä poistuu kolmasosa kustakin. Tämä tarkkuus riittä tämän ongelman selvittämiseen. Jos lisätään syöttö niin, että kampiakseliteho nousee esim. 15% (100hv --> 115hv) myös pakokaasujen ja jaahdytyksen osuus nousee 15% kumpikin. Siten moottoriin syötetään 3*15%=45% enemmän energiaa, josta 30% on siirrettävä "harakoille". Tästä syystä moottori ei ehkä kestä syötön lisäystä.

--- kirjoitti:

onko 6300:ssa sama periaate?

Homma.

Jaska Jokunen kirjoitti:

" Liika savutus merkki siitä, että syöttö liian suurella pöötä kuluu turhaan ja moottori kuumenee liikaa, ku huonosti palava pö muuttuu lämmöksi! "

Okns' ihan noin? Musta savu on palamatonta polttoainetta eikö? Eihän PALAMATTOMASTA lähde enempää energiaa kuin palaneesta? Päin vastoin vähemmän. Muutenhan kaikki moottorit savuttasisi energian säästön perusteella?
Se savutus on vaarallista, kun se savu/noki kerääntyy pakosarjaan ja etenkin rasittaa turboahtimen siipiä. Epätasapainoa, kun nokikerros lohkeaa pois miten sattuu. Noki "kerää" lämpöä turbon poistopuolen seinämiin, ahdistaa pakokaasuja. Syötön lisäys kasvattaa myös moottorin lämpökuormaa. Karkean arvion mukaan kampiakselista, pakokaasuista ja jäähdytysjärjestelmästä poistuu kolmasosa kustakin. Tämä tarkkuus riittä tämän ongelman selvittämiseen. Jos lisätään syöttö niin, että kampiakseliteho nousee esim. 15% (100hv --> 115hv) myös pakokaasujen ja jaahdytyksen osuus nousee 15% kumpikin. Siten moottoriin syötetään 3*15%=45% enemmän energiaa, josta 30% on siirrettävä "harakoille". Tästä syystä moottori ei ehkä kestä syötön lisäystä.

Lue lisää

Kokeiltu noitaa säätöjä, ei sitä hirveesti voi lisätä tehdasasetuksista korkeintaa puolikierrosta neljänneskin riittää, savutus ja pahimpana ongelmana lämpöjen nousu eikä se teholisä juuri tunnu, kutoskoneesta ei toki ole kokemuksia.

Mutta mitäs se välijäähdytin tekis on monesti ollut mielessä kokeilla, onko kukaa värkännyt sellasta.

Jaska Jokunen kirjoitti:

" Liika savutus merkki siitä, että syöttö liian suurella pöötä kuluu turhaan ja moottori kuumenee liikaa, ku huonosti palava pö muuttuu lämmöksi! "

Okns' ihan noin? Musta savu on palamatonta polttoainetta eikö? Eihän PALAMATTOMASTA lähde enempää energiaa kuin palaneesta? Päin vastoin vähemmän. Muutenhan kaikki moottorit savuttasisi energian säästön perusteella?
Se savutus on vaarallista, kun se savu/noki kerääntyy pakosarjaan ja etenkin rasittaa turboahtimen siipiä. Epätasapainoa, kun nokikerros lohkeaa pois miten sattuu. Noki "kerää" lämpöä turbon poistopuolen seinämiin, ahdistaa pakokaasuja. Syötön lisäys kasvattaa myös moottorin lämpökuormaa. Karkean arvion mukaan kampiakselista, pakokaasuista ja jäähdytysjärjestelmästä poistuu kolmasosa kustakin. Tämä tarkkuus riittä tämän ongelman selvittämiseen. Jos lisätään syöttö niin, että kampiakseliteho nousee esim. 15% (100hv --> 115hv) myös pakokaasujen ja jaahdytyksen osuus nousee 15% kumpikin. Siten moottoriin syötetään 3*15%=45% enemmän energiaa, josta 30% on siirrettävä "harakoille". Tästä syystä moottori ei ehkä kestä syötön lisäystä.

Lue lisää

Aivan niin tarkoitinkin että savutus merkki huonosta palamisesta. Eikös kunnolla palava aine vaan lisää tehoa ja epätäydellinen ja vielä pakoputkessakin palava aine lisää vaan lämpöä eli jäähdytyksen tarvetta. Itellä v6400 ja siinä 105 vakiona ja ny 125-130 ku mitattu tappitehox 100. Ei juurikaan silti savuta, mutta jos vähänkin lisäis niin savuttais.

--- kirjoitti:

onko 6300:ssa sama periaate?

Nuoremmissa on jakajapumppu ja sitä ei voi kotikonstein rukata, mutta ota irti ja vie dieselkorjaamoon säädettäväx.

Paalinpyörittäjä kirjoitti:

Aivan niin tarkoitinkin että savutus merkki huonosta palamisesta. Eikös kunnolla palava aine vaan lisää tehoa ja epätäydellinen ja vielä pakoputkessakin palava aine lisää vaan lämpöä eli jäähdytyksen tarvetta. Itellä v6400 ja siinä 105 vakiona ja ny 125-130 ku mitattu tappitehox 100. Ei juurikaan silti savuta, mutta jos vähänkin lisäis niin savuttais.

Lue lisää

Mallista, onko siinä samat vinkeet ruuvatessa? Naapurilla olivat 6300 ruuvanneet kaksi kierrosta valtralla ja olivat epäilleet, että aikaisempi omistaja on pienentänyt syöttöä..... Ja kyllä se ainakin oli piristynyt, mutta siinä ei ilmeisesti ollut tehdasasetus ennestään. Mutta tuo ruuvaus yleensä arveluttaa, miten se pitemmän päälle kestää .?

Onko siinä boschin pumpussa sen päätykannen alla mistä löytyy mm. syöttöruuvi niin jousi joka voi pudota kun kannen avaa vai muistelenko ihan omiani?