TDI:n viritys

Eihän tollasia häkäpöttöjä kukaan järkevä ihminen todellakaan osta. Diesel on tarkoitettu traktoreiden ja kuorma-autojen nokille, joten unohtakaa mokomien nokivasaroiden virittäminen. No parhaat lastuthan ovat tietysti MTM-llä josta tehoa löytyy yhtä lailla, kuin kilpailijoista, mutta vääntöä reilusti enemmän.

siellä ole mitään seoksen valvontaa, niinkuin on bensamalleissa (lamda). Olisin varovainen suodattimen vaihdon suhteen, koska huono suodatin lisää mm. öljyn likaantumista. Boxia ei kyseiseen autoon kannata laittaa. Olen ajanut 110hp tohelon PSI:n boxilla ja mielestäni rahat menevät hukkaan. Lastuttaminen on paras ko. peliin ja kuten joku jo sanoi Wetterauer on ehkä se luotettavin. Sieltä saa myös ns. Suomi-lastua, jolla pitäisi saada vielä halutessa enemmän kuin listoilla olevilla lastuilla.

tdipd ja xx kirjoitti:

siellä ole mitään seoksen valvontaa, niinkuin on bensamalleissa (lamda). Olisin varovainen suodattimen vaihdon suhteen, koska huono suodatin lisää mm. öljyn likaantumista. Boxia ei kyseiseen autoon kannata laittaa. Olen ajanut 110hp tohelon PSI:n boxilla ja mielestäni rahat menevät hukkaan. Lastuttaminen on paras ko. peliin ja kuten joku jo sanoi Wetterauer on ehkä se luotettavin. Sieltä saa myös ns. Suomi-lastua, jolla pitäisi saada vielä halutessa enemmän kuin listoilla olevilla lastuilla.

Heippa,

Enpä kyllä välttämättä ostaisi lastua. Lastuttamista ei saa peruttua, tai saa, mutta maksaa aika paljon, ja moisesta hommasta jää muistijälki tietokoneen muistiin. Boksin saa aina pois, eikä jää mitään evidenssiä siitä, että autoa on mitenkään viritelty, ja boksinhan voi aina myydä, jos siltä alkaa tuntumaan. Takuuaikana ei ainakaan kannata lastuttaa, sillä maahantuoja ei moista hommaa kovin suopeasti katsele, sillä muistit luetaan aika usein huollossa, ei kuitenkaan välttämättä.

Lisäksi: lähes poikkeuksetta turboahdetuissa dieseleissä lastut sallivat korkeamman ahtopaineen, mikä kovalla käytöllä voi lyhentää koneen käyttöikää. Tästä olen nähnyt kuvia, kuinka mm. Saksassa TDI-koneesta on lastutettuina saatu kansipahveja poltetuiksi eivätkä mäntävauriotkaan ole harvinaisia. Tämä tietenkin sillä edellytyksellä että ajetaan kovaa ja rasitetaan konetta muutenkin rankasti. Boksi sensijaan muuttaa vain pumpun syöttökenttää, ja sallii siis suuremman ruiskutusmäärän, eli siten lisää tehoa ja myös savua täyssyötöllä. Maksimi ahtopaine pysyy samana, joten ko. tapa virittää on turvallisempi.

Esim. 90 heppaisesta perus TDI:stä saa boksilla n. 110-115 heppaisen (todellisia, mitattuja tehoja), ja lastutuksella ehkä 5-10 heppaa tätä enemmän, mutta se on jo aika reilu korotus vakiomännillä, minun mielestäni. Dieselillä kun olisi yleensä tarkoitus pystyä ajamaan todella pitkään ennen remontointia. Lisäksi boksin saa 3 tonnilla, lastutus maksaa yleensä asiantuntevassa liikkeessä (johon auton yleensäkään uskaltaa jättää...) noin tuplat.

Itse harkitsin pitkään lastutusta, mutta päädyin boksiin juuri sen takia, että ahtopaineet pysyvät kurissa rankassa ajossakin. Itselläni on Kueberlin boksi 90 hepan TDI:ssä (AHU-malli), ja ennekaikkea vääntömomenttiin olen erityisen tyytväinen (n. 245 nm/1800 rpm), tehoja pitäisi löytyä n. 112. Tosin tuossa 90 heppaisessa on usein vakionakin n. 96-97 heppaa, eli vähän enemmän kuin on luvattu.

Ilmanputsaria en minäkään vaihtaisi, VAG:n alkuperäiset toimivat ihan hyvin, kunhan ne vain vaihdetaan vähintään huolto-ohjelman mukaisesti...

M kirjoitti:

Heippa,

Enpä kyllä välttämättä ostaisi lastua. Lastuttamista ei saa peruttua, tai saa, mutta maksaa aika paljon, ja moisesta hommasta jää muistijälki tietokoneen muistiin. Boksin saa aina pois, eikä jää mitään evidenssiä siitä, että autoa on mitenkään viritelty, ja boksinhan voi aina myydä, jos siltä alkaa tuntumaan. Takuuaikana ei ainakaan kannata lastuttaa, sillä maahantuoja ei moista hommaa kovin suopeasti katsele, sillä muistit luetaan aika usein huollossa, ei kuitenkaan välttämättä.

Lisäksi: lähes poikkeuksetta turboahdetuissa dieseleissä lastut sallivat korkeamman ahtopaineen, mikä kovalla käytöllä voi lyhentää koneen käyttöikää. Tästä olen nähnyt kuvia, kuinka mm. Saksassa TDI-koneesta on lastutettuina saatu kansipahveja poltetuiksi eivätkä mäntävauriotkaan ole harvinaisia. Tämä tietenkin sillä edellytyksellä että ajetaan kovaa ja rasitetaan konetta muutenkin rankasti. Boksi sensijaan muuttaa vain pumpun syöttökenttää, ja sallii siis suuremman ruiskutusmäärän, eli siten lisää tehoa ja myös savua täyssyötöllä. Maksimi ahtopaine pysyy samana, joten ko. tapa virittää on turvallisempi.

Esim. 90 heppaisesta perus TDI:stä saa boksilla n. 110-115 heppaisen (todellisia, mitattuja tehoja), ja lastutuksella ehkä 5-10 heppaa tätä enemmän, mutta se on jo aika reilu korotus vakiomännillä, minun mielestäni. Dieselillä kun olisi yleensä tarkoitus pystyä ajamaan todella pitkään ennen remontointia. Lisäksi boksin saa 3 tonnilla, lastutus maksaa yleensä asiantuntevassa liikkeessä (johon auton yleensäkään uskaltaa jättää...) noin tuplat.

Itse harkitsin pitkään lastutusta, mutta päädyin boksiin juuri sen takia, että ahtopaineet pysyvät kurissa rankassa ajossakin. Itselläni on Kueberlin boksi 90 hepan TDI:ssä (AHU-malli), ja ennekaikkea vääntömomenttiin olen erityisen tyytväinen (n. 245 nm/1800 rpm), tehoja pitäisi löytyä n. 112. Tosin tuossa 90 heppaisessa on usein vakionakin n. 96-97 heppaa, eli vähän enemmän kuin on luvattu.

Ilmanputsaria en minäkään vaihtaisi, VAG:n alkuperäiset toimivat ihan hyvin, kunhan ne vain vaihdetaan vähintään huolto-ohjelman mukaisesti...

Ei pidä paikkaansa. Lastutuksen saa pois avaamalla ohjainyksikön kannen ja vaihtamalla alkuperäisen lastun sinne takaisin. Lisäksi mitään "muistijälkeä" ei ohjainyksikköön jää. Ainoa aisia on, jos ko. virityslastun jättää kiinni koneeseen ja menee huoltoon, niin on kaksi mahdollisuutta: Ajaessaan työjohto huomaa että menee liian hyvin, toinen että määrätyt raja-arvot muuttuvat, jolloin OSAAVA huoltokaveri voi sanoa että kone on lastuettu.
Suomessa ei koneet joudu niin koville, että mitään luotettavuus ongelmia tulisi. Kaiken saa rikki jos haluaa. Esim. Pd:hen EI Saksassa saa enempää kuin 143hp, kun Suomessa siihen saa 160hp.
90 hp mallissa PSI:n boxi toimii hyvin, olen sellaistakin päässyt ajamaan. 110hp mallissa se on rahan haaskausta. Jos tietysti haluaa laittaa boxin ko. autoon se on tietysti oma asia. Tiettyjä hyötyjä siitä on, mutta koneen poksahtamista on ihan turha pelätä!

M kirjoitti:

Heippa,

Enpä kyllä välttämättä ostaisi lastua. Lastuttamista ei saa peruttua, tai saa, mutta maksaa aika paljon, ja moisesta hommasta jää muistijälki tietokoneen muistiin. Boksin saa aina pois, eikä jää mitään evidenssiä siitä, että autoa on mitenkään viritelty, ja boksinhan voi aina myydä, jos siltä alkaa tuntumaan. Takuuaikana ei ainakaan kannata lastuttaa, sillä maahantuoja ei moista hommaa kovin suopeasti katsele, sillä muistit luetaan aika usein huollossa, ei kuitenkaan välttämättä.

Lisäksi: lähes poikkeuksetta turboahdetuissa dieseleissä lastut sallivat korkeamman ahtopaineen, mikä kovalla käytöllä voi lyhentää koneen käyttöikää. Tästä olen nähnyt kuvia, kuinka mm. Saksassa TDI-koneesta on lastutettuina saatu kansipahveja poltetuiksi eivätkä mäntävauriotkaan ole harvinaisia. Tämä tietenkin sillä edellytyksellä että ajetaan kovaa ja rasitetaan konetta muutenkin rankasti. Boksi sensijaan muuttaa vain pumpun syöttökenttää, ja sallii siis suuremman ruiskutusmäärän, eli siten lisää tehoa ja myös savua täyssyötöllä. Maksimi ahtopaine pysyy samana, joten ko. tapa virittää on turvallisempi.

Esim. 90 heppaisesta perus TDI:stä saa boksilla n. 110-115 heppaisen (todellisia, mitattuja tehoja), ja lastutuksella ehkä 5-10 heppaa tätä enemmän, mutta se on jo aika reilu korotus vakiomännillä, minun mielestäni. Dieselillä kun olisi yleensä tarkoitus pystyä ajamaan todella pitkään ennen remontointia. Lisäksi boksin saa 3 tonnilla, lastutus maksaa yleensä asiantuntevassa liikkeessä (johon auton yleensäkään uskaltaa jättää...) noin tuplat.

Itse harkitsin pitkään lastutusta, mutta päädyin boksiin juuri sen takia, että ahtopaineet pysyvät kurissa rankassa ajossakin. Itselläni on Kueberlin boksi 90 hepan TDI:ssä (AHU-malli), ja ennekaikkea vääntömomenttiin olen erityisen tyytväinen (n. 245 nm/1800 rpm), tehoja pitäisi löytyä n. 112. Tosin tuossa 90 heppaisessa on usein vakionakin n. 96-97 heppaa, eli vähän enemmän kuin on luvattu.

Ilmanputsaria en minäkään vaihtaisi, VAG:n alkuperäiset toimivat ihan hyvin, kunhan ne vain vaihdetaan vähintään huolto-ohjelman mukaisesti...

jäi mainitsematta, että kun väitit lastutuksen olevan puolet kalliimpaa kuin boxien. Ei pidä paikkaansa. PSI:n boxi maksaa esim. PD:hen 4700mk! Kun taas lastun saan siihen 4300mk. Kueberlin boxi oli jo minulla ko. autossa pari viikkoa, mutta palautin sen, koska se oli aivan p***tä! Ei lisää tehoa, ei voimaa, ainoastaan kaksiasentoinen kaasu: 1750rmin ja samantien 3000rmin. Kaikki SAMALLA kaasun asennolla! Testipätkälläni en saanut yhtään lisää nopeutta. Halpa se olisi ollut 3500mk, mutta mitä turhalla tekee?

tdipd ja xx kirjoitti:

jäi mainitsematta, että kun väitit lastutuksen olevan puolet kalliimpaa kuin boxien. Ei pidä paikkaansa. PSI:n boxi maksaa esim. PD:hen 4700mk! Kun taas lastun saan siihen 4300mk. Kueberlin boxi oli jo minulla ko. autossa pari viikkoa, mutta palautin sen, koska se oli aivan p***tä! Ei lisää tehoa, ei voimaa, ainoastaan kaksiasentoinen kaasu: 1750rmin ja samantien 3000rmin. Kaikki SAMALLA kaasun asennolla! Testipätkälläni en saanut yhtään lisää nopeutta. Halpa se olisi ollut 3500mk, mutta mitä turhalla tekee?

Ihan rauhassa nyt vaan, ei tästä kannattane sentään hermostua, jos jollain on eri mielipiteet kuin sinulla... =)

Ainakin vanhemmissa TDI-myllyissä lastu asennettiin juottamalla, joten ei sitä ihan noin vaan nypätä pois. Ja uudelleen juottaminen ei onnistunut silloin ihan tosta vaan.

Sinne tietokoneen muistiin jäi ainakin tietyissä malleissa tieto siitä, että tietyt parametrit ovat olleet tehtaalla asetettuja suurempia. Tässä käsityksessä on ainakin tehtaan insinöörit ja muutama lastuvalmistajakin. En sitten tiedä, ovatko uudet lastut erilaisia tai onko ohjainyksikköjä muutettu.

Voi olla, että hinnat ovat muuttuneet. Itse ostin oman boksini jo viime keväänä, ja silloin lastu asennuksineen maksoi yli vajaa 7 tonnia. Boksi oli n. 3 donaa.

Ikävää kuulla, ettei boksista ollut hyötyä, mutta tuo kuullostaa lähinnä siltä, ettei ko. boksi ollut tarkoitettu autosi moottorille tai sitten se oli rikki.

Omassa koneessani tuo boksi on ainakin toiminut ihan jees, ja voimaa on selvästi enemmän. Tämä on siis mitattu, vaikka sen tuntee tietysti myös ajaessaan.

Vastaavanlainen boksi on myös tuo PSI:n tekemä, eli lisää vain ja ainoastaan syöttöä, eikä ahtopainetta. Yhdellä tuttavallani on PSI:n boksi. Vaikutus on varsin samanlainen.

Koneen kyllä saa rikki Suomessakin, siitäkin on jo kuulemma muutama tapaus. Tosin syynä on kyllä ollut melko järjetön käyttö, mutta vauriot ovat syntyneet ilmeisesti turhan suuresta rasituksesta mäntiin, eli ahtopainetta olis siis syyttäminen. Asiallisella käytöllä tilanne on tietysti toinen.

M kirjoitti:

Heippa,

Enpä kyllä välttämättä ostaisi lastua. Lastuttamista ei saa peruttua, tai saa, mutta maksaa aika paljon, ja moisesta hommasta jää muistijälki tietokoneen muistiin. Boksin saa aina pois, eikä jää mitään evidenssiä siitä, että autoa on mitenkään viritelty, ja boksinhan voi aina myydä, jos siltä alkaa tuntumaan. Takuuaikana ei ainakaan kannata lastuttaa, sillä maahantuoja ei moista hommaa kovin suopeasti katsele, sillä muistit luetaan aika usein huollossa, ei kuitenkaan välttämättä.

Lisäksi: lähes poikkeuksetta turboahdetuissa dieseleissä lastut sallivat korkeamman ahtopaineen, mikä kovalla käytöllä voi lyhentää koneen käyttöikää. Tästä olen nähnyt kuvia, kuinka mm. Saksassa TDI-koneesta on lastutettuina saatu kansipahveja poltetuiksi eivätkä mäntävauriotkaan ole harvinaisia. Tämä tietenkin sillä edellytyksellä että ajetaan kovaa ja rasitetaan konetta muutenkin rankasti. Boksi sensijaan muuttaa vain pumpun syöttökenttää, ja sallii siis suuremman ruiskutusmäärän, eli siten lisää tehoa ja myös savua täyssyötöllä. Maksimi ahtopaine pysyy samana, joten ko. tapa virittää on turvallisempi.

Esim. 90 heppaisesta perus TDI:stä saa boksilla n. 110-115 heppaisen (todellisia, mitattuja tehoja), ja lastutuksella ehkä 5-10 heppaa tätä enemmän, mutta se on jo aika reilu korotus vakiomännillä, minun mielestäni. Dieselillä kun olisi yleensä tarkoitus pystyä ajamaan todella pitkään ennen remontointia. Lisäksi boksin saa 3 tonnilla, lastutus maksaa yleensä asiantuntevassa liikkeessä (johon auton yleensäkään uskaltaa jättää...) noin tuplat.

Itse harkitsin pitkään lastutusta, mutta päädyin boksiin juuri sen takia, että ahtopaineet pysyvät kurissa rankassa ajossakin. Itselläni on Kueberlin boksi 90 hepan TDI:ssä (AHU-malli), ja ennekaikkea vääntömomenttiin olen erityisen tyytväinen (n. 245 nm/1800 rpm), tehoja pitäisi löytyä n. 112. Tosin tuossa 90 heppaisessa on usein vakionakin n. 96-97 heppaa, eli vähän enemmän kuin on luvattu.

Ilmanputsaria en minäkään vaihtaisi, VAG:n alkuperäiset toimivat ihan hyvin, kunhan ne vain vaihdetaan vähintään huolto-ohjelman mukaisesti...

Mä tein tuossa vuosi sitten Passattiin teholisäyksen.Ennen lisäystä tehoa tuli ehkä tuo vähän päälle 90 heppaa ja vääntöä 210 Nm, nyt tehoa on takuulla ainakin 115 hv ja vääntöä melkein 290 Nm. Ei avattu konetta eikä muutettu ahtopaineita, takuu jopa parani ja vaihdelaatikkokin kestää. Eikä mokomaan viritykseen tarvittu kuin nippu riihikuivaa rahaa. Samalla sai auton värinkin vaihdettua...

M kirjoitti:

Ihan rauhassa nyt vaan, ei tästä kannattane sentään hermostua, jos jollain on eri mielipiteet kuin sinulla... =)

Ainakin vanhemmissa TDI-myllyissä lastu asennettiin juottamalla, joten ei sitä ihan noin vaan nypätä pois. Ja uudelleen juottaminen ei onnistunut silloin ihan tosta vaan.

Sinne tietokoneen muistiin jäi ainakin tietyissä malleissa tieto siitä, että tietyt parametrit ovat olleet tehtaalla asetettuja suurempia. Tässä käsityksessä on ainakin tehtaan insinöörit ja muutama lastuvalmistajakin. En sitten tiedä, ovatko uudet lastut erilaisia tai onko ohjainyksikköjä muutettu.

Voi olla, että hinnat ovat muuttuneet. Itse ostin oman boksini jo viime keväänä, ja silloin lastu asennuksineen maksoi yli vajaa 7 tonnia. Boksi oli n. 3 donaa.

Ikävää kuulla, ettei boksista ollut hyötyä, mutta tuo kuullostaa lähinnä siltä, ettei ko. boksi ollut tarkoitettu autosi moottorille tai sitten se oli rikki.

Omassa koneessani tuo boksi on ainakin toiminut ihan jees, ja voimaa on selvästi enemmän. Tämä on siis mitattu, vaikka sen tuntee tietysti myös ajaessaan.

Vastaavanlainen boksi on myös tuo PSI:n tekemä, eli lisää vain ja ainoastaan syöttöä, eikä ahtopainetta. Yhdellä tuttavallani on PSI:n boksi. Vaikutus on varsin samanlainen.

Koneen kyllä saa rikki Suomessakin, siitäkin on jo kuulemma muutama tapaus. Tosin syynä on kyllä ollut melko järjetön käyttö, mutta vauriot ovat syntyneet ilmeisesti turhan suuresta rasituksesta mäntiin, eli ahtopainetta olis siis syyttäminen. Asiallisella käytöllä tilanne on tietysti toinen.

kylläkään ole suuttunut. Miksi olisin? Ja lastut asennetaan siten, että niille tulee jalka, johon uusi lastu painetaan. Kun haluat vaihtaa alkuperäisen käytöön avaat vain boxin ja vedät virilastun pois ja laitat alkuperäisen tilalle!
Boxi ei ollut rikki, siinä kokeiltiin 2 eri sellaista.
Ja jos olet käyttänyt virilastua, ja vaihdat alkuperäisen, niin vain boxin avaamalla voi kertoa, että peli on lastutettu!

M kirjoitti:

Ihan rauhassa nyt vaan, ei tästä kannattane sentään hermostua, jos jollain on eri mielipiteet kuin sinulla... =)

Ainakin vanhemmissa TDI-myllyissä lastu asennettiin juottamalla, joten ei sitä ihan noin vaan nypätä pois. Ja uudelleen juottaminen ei onnistunut silloin ihan tosta vaan.

Sinne tietokoneen muistiin jäi ainakin tietyissä malleissa tieto siitä, että tietyt parametrit ovat olleet tehtaalla asetettuja suurempia. Tässä käsityksessä on ainakin tehtaan insinöörit ja muutama lastuvalmistajakin. En sitten tiedä, ovatko uudet lastut erilaisia tai onko ohjainyksikköjä muutettu.

Voi olla, että hinnat ovat muuttuneet. Itse ostin oman boksini jo viime keväänä, ja silloin lastu asennuksineen maksoi yli vajaa 7 tonnia. Boksi oli n. 3 donaa.

Ikävää kuulla, ettei boksista ollut hyötyä, mutta tuo kuullostaa lähinnä siltä, ettei ko. boksi ollut tarkoitettu autosi moottorille tai sitten se oli rikki.

Omassa koneessani tuo boksi on ainakin toiminut ihan jees, ja voimaa on selvästi enemmän. Tämä on siis mitattu, vaikka sen tuntee tietysti myös ajaessaan.

Vastaavanlainen boksi on myös tuo PSI:n tekemä, eli lisää vain ja ainoastaan syöttöä, eikä ahtopainetta. Yhdellä tuttavallani on PSI:n boksi. Vaikutus on varsin samanlainen.

Koneen kyllä saa rikki Suomessakin, siitäkin on jo kuulemma muutama tapaus. Tosin syynä on kyllä ollut melko järjetön käyttö, mutta vauriot ovat syntyneet ilmeisesti turhan suuresta rasituksesta mäntiin, eli ahtopainetta olis siis syyttäminen. Asiallisella käytöllä tilanne on tietysti toinen.

jäi mainitsematta, että kaverini, joka on tehnyt kaikenlaista tdi virittelyä kertoi, että jos pelkkää syöttöä lisätään, niin palolämmöt nousevat. Jos taas lisätään ahtoa ja syöttöä niin palolämmöt eivät kuulemma nouse. Se on juuri päin vastoin kuin bensa-autoissa, joissa ahtojen lisääminen nostaa palolämpöä ja syötön lisäys laskee. Tietenkin jos tdi:ssä nostetaan molempia, niin lämpö nousee, mutta se nousee vähemmän kuin pelkällä syötön nostolla. Oliko tarpeeksi epäselvästi kerrottu? :)

tdipd ja xx kirjoitti:

kylläkään ole suuttunut. Miksi olisin? Ja lastut asennetaan siten, että niille tulee jalka, johon uusi lastu painetaan. Kun haluat vaihtaa alkuperäisen käytöön avaat vain boxin ja vedät virilastun pois ja laitat alkuperäisen tilalle!
Boxi ei ollut rikki, siinä kokeiltiin 2 eri sellaista.
Ja jos olet käyttänyt virilastua, ja vaihdat alkuperäisen, niin vain boxin avaamalla voi kertoa, että peli on lastutettu!

Tarkoitatko sitä, että virilastu kuitenkin tarvitsee "ylimääräisen" kannan ECU-boksiin? Eikö siis pelkkä vanhan poisto ja uuden asennus riitä? Kuulin eräältä Skoda-asentajalta, että lastusta kyllä jää "jälki", kun auto kytketään koneeseen huoltoraporttia varten.

tdipd ja xx kirjoitti:

jäi mainitsematta, että kaverini, joka on tehnyt kaikenlaista tdi virittelyä kertoi, että jos pelkkää syöttöä lisätään, niin palolämmöt nousevat. Jos taas lisätään ahtoa ja syöttöä niin palolämmöt eivät kuulemma nouse. Se on juuri päin vastoin kuin bensa-autoissa, joissa ahtojen lisääminen nostaa palolämpöä ja syötön lisäys laskee. Tietenkin jos tdi:ssä nostetaan molempia, niin lämpö nousee, mutta se nousee vähemmän kuin pelkällä syötön nostolla. Oliko tarpeeksi epäselvästi kerrottu? :)

näinhän se boxi juuri tekee! eli lisää syöttöä, muttei paljon muuta. Ja sitten kun tarpeeksi polkee polttaa männät.
Eli hanki lastu. Se antaa ECU:lle pienen ajelun jälkeen kokonaan uudet "toimintaohjeet" eli 3D-kartat, joiden mukaan se konetta käskee.
Katso myös täältä:
www.upsolute.com

tod.näk. tuleva tdipd -kuski kirjoitti:

Tarkoitatko sitä, että virilastu kuitenkin tarvitsee "ylimääräisen" kannan ECU-boksiin? Eikö siis pelkkä vanhan poisto ja uuden asennus riitä? Kuulin eräältä Skoda-asentajalta, että lastusta kyllä jää "jälki", kun auto kytketään koneeseen huoltoraporttia varten.

EI JÄÄ JÄLKEÄ jos sen ottaa huollon ajaksi pois. Joka muuta väittää niin pelottelee. Muutenkin sen keksiminen on tavalliselle huoltohemmolle todella vaikeaa, koska pitää osata käyttää sitä laitetta, joka lukee tiedot, todella hyvin! Ja juuri sitä tarkoitan. Vanha lastu pois-kannan juottaminen-uusilastu paikoilleen. Samaan kantaan voit vaihtaa alkuperäisen. Tai voit tehdä niinkuin minä teen: kaksois-lastu, jossa on napin takana alkuperäinen teho ja toisella puolella viriteho.

Jos joku haluaa ostaa käytetyn (5 kk)8 -pinnisen Kueberl -boksin, niin lähettäköön tietonsa osoitteeseen [email protected]

Hinta on 2000 mk ja boksi toimii MAINIOSTI 90 hv TDI -koneessa. Ai, miksi myyn, no jouduin vaihtamaan autoa kolmannen lapsen myötä. Sääli.

Menee se amatsku-dx sälli nyt muualle, eikä tule terrorisoimaan näitä juttuja aina! Luulisi olevan muutakin tekemistä ihmisellä, kuin häröillä vain täällä. Tee vaikka töitä!