kyllä on volskun TDI-koneet kehnoja kun aina kysellään lisätehoja,ja lastujen hintoja,ostakaa auto mitä ei tartte heti virittää ja pelätä että kestääköhän tämä nyt 100 vai 500 km:ä
wolkkari&lastu
D4D
121908
0Äänestä
Muut lukivat myös
Odottaa vastausta
Näihin keskusteluihin ei ole vielä vastattu. Ole ensimmäinen.
Vastaukset 12
Vanhimmat
Epälisin, että lastutuksen helppous, lastujen saatavuus ja saavutettu hyöty ovat niitä tärkeimpiä syitä.
Nimimerkistäsi päätellen vertaat volsun ja tojotan koneita. Minunkin mielestä D4D on ihan hyvä moottori vaikka vääntä alakierroksilla on aika ohutta.
Ihan miellyttävä keskustelun avaus sinulla, mutta varmaan herja mielessä kirjoitit... jos meinaan ajelet d4d avella, niin siihen lastu on valttämättömyys. Alakierrosvääntö ja polttoainetalous on poskettoman huonoja, joten koneen kehitys on jäänyt puolitiehen. Toijotalla ovat vielä välittäneet vaihteiston niin lyhyeksi, ikäänkuin peitelläkseen nuhruista alavääntöä. Tokihan silloin saadaan kierroksilla suorituskykyä kun painava turbo saadaan liikeelle, mutta kulutuksen kustannuksella.
Olet myös varmaan laskeskellut d4d:n kannattavuusrajaa bensa vastaavaan verrattuna? Sun täytyy satku laukottaa vuodessa, jotta jotain dieselistä hyötyisit ja se on jo turvallisuusriski ajella huono ajokäytöksisellä toijotalla tuo matka.
Toijotan bensamoottoreista ei ole minulla pahaa sanottavaa, mutta dieseltekniikka on eurooppalaisia pahasti jäljessä.
itse ajelen siksi dieselillä koska se on mukavampi kuin bensakone,vääntöä löytyy ihan kivasti eikä tarvi koko ajan kepittää.en laske mitä minun pitää ajaa vuodessa jotta saisin dieselveron maksettua,koska pidän dieselkoneen luonteesta paljon enemmän kuin bensakoneesta.kun vaihdoin autoa kävin myös ajamassa passatilla mutta minusta tojota oli parempi minulle.
eikä minulla ole ollut mitään vaaratilanteita autoni kanssa,ei se auto itsekseen ojaan mene:)
on dieselillä ajaa ettei yksikään dieselkuski "viitsi" sammuttaa moottoriaan kun matkanteko tilapäisesti pysähtyy asfaltointityömaan tai muun seisauksen (kuten lossin odotus)takia.
Bensiinimoottorilla ajavat sitävastoin välttävät paljon hanakammin tyhjäkäyntiä....
viitsi yleistää! Minä ainakin sammutan autoni, kunhan turbo on saanut hivenen aikaa jäähtyä/pysähtyä. Yleensä n. 10-20sek on tuo aika. Jos siis on sellainen paikka, että näkee ettei pääse vähään aikaan menemään olen sammuttanut auton. Tosin mielestäni bensa-auton ajajat eivät sammuta vaan antavat käydä ja käydä ja käydä :)?
ei siinä moottorissa väännön puutetta ole kuin ala-alueella, valitettavasti. Muuten se menee kivasti. Makuja on tosin monia, sillä vetoalue on kapea ja silloin sitä joutuu kepittämään enemmän (vrt corolla d4d jossa 0-100km/h kuulemma joutuu vaihtamaan jo 4selle!)
Muistakaa antaa turbon jäähtyä tyhjäkäynnillä. Itse käytän autoa n. 1min ennen sammuttamista.
Jotkut bensa-autoilijat näyttävät sammuttavan autonsa jopa liikennevaloissa/ruuhkassa seisoessaan. Lieneeköhän tuo järkevää? Säästääkö siinä mitään? Kuluuko startti sen verran enemmän, minkä mahdollinen polttoaineen säästö tuo tullessaan?
tilanteesta. Jos tietää, että joutuu seisomaan muutamia minuutteja, niin kyllä se kannattaa sammuttaa. Tavallisissa valoissa ei todellakaan kannata.
Kun tyhjäkäyntikulutus on henkilöautoissa keskimääri hieman yli ½L luokkaa tunnissa, niin miksi mielestäsi kannattaisi sammuttaa? Kesällähän nyt ei niin väliä ole, ellei sitten autossa ole ilmastointi mitä ilman esim. 10 minuuttia ei jaksa olla.
Talvellakin on pidettävä käynnissä ettei tule kylmä. Mieluummin itse ainakin käytän 10 minuuttia kuin että sammuttaisin ja palelisin/kiehuisin...
Halpaa käyntiä tyhjänä.
että se on turhaa saastuttamista. Lisäksi ajattelen myös muita, jotka ovat takanani ja joutuvat hengittämään sitä pakokaasua turhaan. Siis tilanne kannattaa miettiä muidenkin kannalta!
Ei tuon pannun käyttöominaisuudet ole kovinkaan hääppöiset. Käsittämätön tuo polttoainetalous. Palaa todella paljon, jos on VW miehiä uskominen.