"Armenian lentoyhtiön matkustajakone on syöksynyt aamuyöllä Mustaanmereen lähellä Sotshia Etelä-Venäjällä. Koneessa oli yhteensä 113 ihmistä, joista kuusi lapsia."
"Armavia-lentoyhtiön kone oli kadotessaan matkalla Armenian pääkaupungista Jerevanista Sotshiin Etelä-Venäjälle. Airbus 320 -tyypin matkustajakone katosi tutkasta noin kello 1.15 Suomen aikaa vain hieman ennen kuin sen oli määrä laskeutua."
"Turman syyksi epäillään alustavasti huonoa säätä. Lentoyhtiön edustajan mukaan koneen kapteeni oli saanut ohjeen kääntyä takaisin, koska näkyvyys oli ankaran sateen vuoksi erittäin huono. Hän kuitenkin päätti yrittää laskeutumista lennonjohdon muutettua mielensä ja annettua laskeutumisluvan."
Onkos jollain näkemystä, kuinka ihmeessä bussi saadaan lammikkoon? "Huono sää" ei kuulosta uskottavalta syyltä onnettomuudelle, vai olenko liian toiveikas turvallisen ilmailun suhteen?
Kurja juttu silti..
"Armavia-lentoyhtiön kone oli kadotessaan matkalla Armenian pääkaupungista Jerevanista Sotshiin Etelä-Venäjälle. Airbus 320 -tyypin matkustajakone katosi tutkasta noin kello 1.15 Suomen aikaa vain hieman ennen kuin sen oli määrä laskeutua."
"Turman syyksi epäillään alustavasti huonoa säätä. Lentoyhtiön edustajan mukaan koneen kapteeni oli saanut ohjeen kääntyä takaisin, koska näkyvyys oli ankaran sateen vuoksi erittäin huono. Hän kuitenkin päätti yrittää laskeutumista lennonjohdon muutettua mielensä ja annettua laskeutumisluvan."
Onkos jollain näkemystä, kuinka ihmeessä bussi saadaan lammikkoon? "Huono sää" ei kuulosta uskottavalta syyltä onnettomuudelle, vai olenko liian toiveikas turvallisen ilmailun suhteen?
Kurja juttu silti..
Vastaukset 12
Vanhimmat
Otsikon kone meni suohon, kun ohjaaja yritti laskua huonossa säässä. Kolme kertaa. Kolmannella kerralla oli paineet jo aika kovat, ex-hävittäjälentäjä kurvaili tiukkoja kaartoja bussilla ihan pinnassa, kunnes veti koko hökötyksen virheliikkeeseen.
Surat Thanissa ei ollut ILSsiä.
Thai Airwaysin sisäiset säännöt sanoivat silloin, että kahden laskuyrityksen jälkeen pitää palata Bangkokiin.
Niin että saa niitä bussejakin lennettyä väärin. Liikaa kunnianhimoa ja paineita, siitä ne virheet lähtee.
Syynä oli kylläkin turbiinin siipien sakkaaminen ja sen myötä tehojen menettäminen. Sama syy hyvin todennäköinen myös tässä viimeisessä A320 tapauksessa.
Miten suihkumoottrin turbiinin siivet sakkaa,kysyn vaan.Kokemusta ehkä on,35 v ilmavoimissa
Sun varmaan pitäis tietää jos kerran on kokemusta 35v. Epäilen kyllä suuresti tuota kokemusta kun et mitään tyhjentävää vastausta pysty antamaan, ainoastaan tyhmän vastakysymyksen :D
Turbiini varmasti harvemmin sakkailee, mutta ahdin saattaa joskus vaikkapa niin tehdä. Huono juttu joka tapauksessa...
Joo, muistelin ihan ulkomuistista silloisia juttuja Bangkok Postissa ja muissa paikallislehdissä.
Googlettamisen tuloksia:
http://aviation-safety.net/database/record.php?id=19981211-0
"Thai Flight 261 left Bangkok at 17:40 for a 1 55min flight to Surat Thani, where its was due to land at 18:55. Weather in the Surat Thani area was poor with limited visibility and heavy rainfall. The Airbus was on it's third landing attempt when it stalled and crashed about three to five km southwest of the airport in a rubber plantation.
PROBABLE CAUSE: Spatial disorientation when the nose pitched up sharply during a night time approach in stormy weather."
Itse onnettomuus varmasti selviää ... ja perinteinen: taustat, syyt, seuraukset, korjaavat toimenpiteet... -raportti aikanaan valmistuu.
Mutta tuo sakkaaminen sitten (stall). Ellen aivan väärin muista, sakkaaminen on tila missä siiven kohtauskulma sellainen, että nostovoima menetetään. Se ei riipu yksin nopeudesta.
Potkuri on myös siipi (olkoonkin pystyasennossa, ja pyörivä ... missä se olikaan vaakatasossa ja pyöri myös *wirn*), jonka nostovoima aiheuttaa työntövoiman. "So far so easy"
Kieltämättä turbiinin sakkaaminen terminä kuulostaa erikoiselta, mutta en väitä. Turbiinin työntövoiman menettäminen ei.
Ahtimen osalta voisi ajatella, että ahtimelle tuleva ilmavirta sellaisessa kulmassa että ahdin joltain osaltaan lakkaa ahtamasta, ja menetämme tehoa. Sakkausta, no juu....
Hieman luulen, että suomenkielen termi "sakata" ja vastaava englannin kielen "stall" kattavat jälkimäisen osalta laajemman tilojen kirjon.
Meni ehkä enemmän semantiikan kuin teknologian "lokeroon" tämä pohdinta -- mutta menköön. :-)
Lähde?
Käy lukemassa vaikka allaolevalta sivulta
http://www.tc.gc.ca/CivilAviation/certification/continuing/Advisory/2004-05.htm
Nyt en oikein ymmärrä... linkkisi johti sivulle, jossa kerrottiin kanadassa tapahtuneesta moottorihäiriöstä.
Minä kysyin, mistä se tieto on peräisin, että Surat Thanin onnettomuus johtui tehojen menetyksestä.
Mikä on yhteys?
Mikä on "herra kaikkitietävän" (=Sohvatiikeri) pointti tässä jauhamisessa? Oman egon epätoivoinen kohottaminen vai pakkomielteenomainen oikeassa oleminen.
Tuo sinun teoriasi kunnianhimosta yms perustuu lähinnä pelkkään omaan mielikuvitukseesi. Linkkisi tieto taas olettamukseen (PROBABLE CAUSE)
Minähän olen pelkkä cybernetiikan tuote, nikki, mielikuvitusolento. Oikeassa tietenkin haluan olla. Anteeksi jos se aiheuttaa mielipahaa.
Kai se kinaaminen vaan on kivaa... ehkä minusta on hauskaa oikaista väärinkäsityksiä.
Jaha, tiedätkö siis varmasti, että Surat Thanin tapaus johtui tehojen menetyksestä? Vai mikä oli pointtisi?