Olen seurannut tapausta ja keskustelua siitä.
Näyttäisi että monet kuljettajat ja varsinkin vaimot tai tyttöystävät puolustavat kuljettajaa, argumenteista riippumatta.
Tämä ymmärrettävää, mutta pitäsi ajatella hieman taaksepäin ja varsinkin eteen päin.
Olen itsekin sitä mieltä että kuski varmasti kärsinyt jo paljon ja lopputilanteessa tehnyt parhaansa.
Toisaalta myös linja-auton kuljettajalla on tarvinnut olla joku huomio häiriö, myös hän oli ilmeisesti laiminlyönyt taukoja, ajanut ylinopeutta sekä hän ja yrityksensä varmasti tiennyt ettei olisi päässyt laillisesti perille kuten oli suunniteltu.
Nyt kuitenkin esillä alan perus ongelmat.
Tienpito ON VALTION VASTUULLA.
Yhdistelmässä kyseessä oli VALTION YRITYS, VR:n tytäryhtiö joka saanut (AIEMMIN) tappioihinsa TUKEA (välillisesti) VALTION budjetista.
Valtion työntekijät joilla ei pitäisi olla mitään syytä suostua laittomuuksiin olivat omalla sakko riskillä ajaneet ilman taukoja, reiluja ylinopeuksia, kuten myös ylikuormilla.
TUEN MAKSAMINEN VALTION BUDJETISTA TULLUT VAIKEAKSI KUN KANSAN EDUSTAJAT EI HYVÄKSY.
Miksi yrityksen kujettajat ottaneet tämän vapaaehtoisen tukijan roolin, vaikka alalla niin kova työvoimapula että kaikki vähänkin ammattitaitoiset revitään töihin.
EIVÄTKÖ ihmiset ymmärrä että juuri tällainen toiminta kun ko. yrityksessä on ollut aiheuttamassa muidenkin ongelmia.
ENSIN maksamme veroistamme tukea ja kun kansanedustajat eivät sitä hyväksy, sen tultua julki sirrytään laittomuuksiin unohtaen turvallisuus lainsäädäntö, oikeudessa vielä puolustellaan sillä että on alalla yleistä.
Tämä loukkaa koska varmasti suurin osa tavaraliikenteestä hoidetaan lailliseti, tälläinen massa rahti, jossa VALTIOLLA merkittävä osa on hintakilpailluin ala, monella muulla sektorilla ei pysty saavuttamaan tarvittavaa laatu tasoa jos unohtaa lain säädännön ja ottaa työntekijöitä jotka halukkaita ajamaan laittomasti.
Haluavatko kuljettajat oikeasti ajaa ylipitkää päivää alle sopimus palkkojen, siihen kokonais tilanne on johtanut, tosin onneksi vain niissä yrityksissä jotka eivät pysty valtion yrityksiä laadukkaampaan (muistelepa kaikki vitsit) tomintaan.
Kun kaikilla olisi miniminä lainmukaisella päivällä TES-palkka olisi kaikilla oikeasti paremmin.
Nyt vain tämä konsensus yhteiskunta pitänyt niin AKT:n kun SKAL:n hiljaisena.
Onko Tarkoitus siirtää massa rahti itä eurooppalaisten hoitoon ja sillä turvata teollisuus ja toimihenkilö työpaikkoja, siltä se vaikuttaa (tällä menolla ei pian löydy suomalaisia yrittäjiä tai kujettajia).
Nythän kyseinen konserni haki uusia alihankkijoita viime sunnuntain lehdessä.
Eivätkö alan yrittäjät ymmärrä hinnoitella palveluita laillisin ajomäärin ja lain turvaamin TES-palkoin.
Itsellekin pitäisi vielä jäädä jotakin oman työ palkan päälle, (muut johtajat ottaa vähän enemmän). Edes jotain kannattavuutta yrittäjä riskin ottamisesta ??????
Niin alan toimijoiden kun VALTIONKIN pitäis vähän miettiä "ENSIN".
Näyttäisi että monet kuljettajat ja varsinkin vaimot tai tyttöystävät puolustavat kuljettajaa, argumenteista riippumatta.
Tämä ymmärrettävää, mutta pitäsi ajatella hieman taaksepäin ja varsinkin eteen päin.
Olen itsekin sitä mieltä että kuski varmasti kärsinyt jo paljon ja lopputilanteessa tehnyt parhaansa.
Toisaalta myös linja-auton kuljettajalla on tarvinnut olla joku huomio häiriö, myös hän oli ilmeisesti laiminlyönyt taukoja, ajanut ylinopeutta sekä hän ja yrityksensä varmasti tiennyt ettei olisi päässyt laillisesti perille kuten oli suunniteltu.
Nyt kuitenkin esillä alan perus ongelmat.
Tienpito ON VALTION VASTUULLA.
Yhdistelmässä kyseessä oli VALTION YRITYS, VR:n tytäryhtiö joka saanut (AIEMMIN) tappioihinsa TUKEA (välillisesti) VALTION budjetista.
Valtion työntekijät joilla ei pitäisi olla mitään syytä suostua laittomuuksiin olivat omalla sakko riskillä ajaneet ilman taukoja, reiluja ylinopeuksia, kuten myös ylikuormilla.
TUEN MAKSAMINEN VALTION BUDJETISTA TULLUT VAIKEAKSI KUN KANSAN EDUSTAJAT EI HYVÄKSY.
Miksi yrityksen kujettajat ottaneet tämän vapaaehtoisen tukijan roolin, vaikka alalla niin kova työvoimapula että kaikki vähänkin ammattitaitoiset revitään töihin.
EIVÄTKÖ ihmiset ymmärrä että juuri tällainen toiminta kun ko. yrityksessä on ollut aiheuttamassa muidenkin ongelmia.
ENSIN maksamme veroistamme tukea ja kun kansanedustajat eivät sitä hyväksy, sen tultua julki sirrytään laittomuuksiin unohtaen turvallisuus lainsäädäntö, oikeudessa vielä puolustellaan sillä että on alalla yleistä.
Tämä loukkaa koska varmasti suurin osa tavaraliikenteestä hoidetaan lailliseti, tälläinen massa rahti, jossa VALTIOLLA merkittävä osa on hintakilpailluin ala, monella muulla sektorilla ei pysty saavuttamaan tarvittavaa laatu tasoa jos unohtaa lain säädännön ja ottaa työntekijöitä jotka halukkaita ajamaan laittomasti.
Haluavatko kuljettajat oikeasti ajaa ylipitkää päivää alle sopimus palkkojen, siihen kokonais tilanne on johtanut, tosin onneksi vain niissä yrityksissä jotka eivät pysty valtion yrityksiä laadukkaampaan (muistelepa kaikki vitsit) tomintaan.
Kun kaikilla olisi miniminä lainmukaisella päivällä TES-palkka olisi kaikilla oikeasti paremmin.
Nyt vain tämä konsensus yhteiskunta pitänyt niin AKT:n kun SKAL:n hiljaisena.
Onko Tarkoitus siirtää massa rahti itä eurooppalaisten hoitoon ja sillä turvata teollisuus ja toimihenkilö työpaikkoja, siltä se vaikuttaa (tällä menolla ei pian löydy suomalaisia yrittäjiä tai kujettajia).
Nythän kyseinen konserni haki uusia alihankkijoita viime sunnuntain lehdessä.
Eivätkö alan yrittäjät ymmärrä hinnoitella palveluita laillisin ajomäärin ja lain turvaamin TES-palkoin.
Itsellekin pitäisi vielä jäädä jotakin oman työ palkan päälle, (muut johtajat ottaa vähän enemmän). Edes jotain kannattavuutta yrittäjä riskin ottamisesta ??????
Niin alan toimijoiden kun VALTIONKIN pitäis vähän miettiä "ENSIN".
Vastaukset 6
Vanhimmat
pitkä oli juttu mutta sen verran pätevää asiaa et tuli luettua kokonaan =))
pitkälti toit julki samat asiat jotka monia askarruttaa eli hyvin kirjoitit.
positiivisesti koska täälä ei ole pitkään aikaan saanut lukea mitään noin asiallista.
Totta joka sana minkä sanoit, mutta suurin osa firmoista on alihankintasopimuksessa isompansa kanssa...siinä ei neuvotteluvaroja yleensä ole.
Nyt olisi virkamiesten sekä ylempien muiden päättäjien aika tehdä tälle asialle jotain.
Myös yrittäjien itsensä, olisi nostettava asia pöydälle ja kovemmaksi puheenaiheeksi, sillä selvää on, ettei AKT eikä SKAL ole halukkaita muuhun kuin propagandapuheisiin. Toimiin niistä ei ole. Tämä on nähty suhtautumisessa esimerkiksi nyt näissä Venäjän rekkarahastusongelmissa.
Mielestäni kuljetusalan yrittäjät eivät voi istua vain kädet sylissään ja odottaa josko joku ylemmällä taholla oleva alkaisi ihan vapaaehtoisesti tekemään jo muutenkin kovissa vaikeuksissa painiskelevalle alallemme jotain.
Sillä eihän kukaan tässä maassa kenenkään puolesta mitään tee. Itsestä se on lähdettävä.
Näin sitä ydeltä pieneltä osalta katselen. Tästä aiheesta voisin kirjoittaa pitkäänkin, mutta niitä tekstejä tuskin kukaan jaksaisi enää lueskella.Mutta asiaa joka sana kuitenkin. Positiivista.
Harvoin saa lukea näin asiapitoista kirjoitusta. Kyllä alalla on vakavasti ottaen peiliin katsomisen paikka (ja olisi pitänyt sekin tehdä jo aikaa päiviä sitten). Hommat on sössitty sille mallille, että vaikea niitä on takaisin "raiteilleen" saattaa.
Takavuosina alettiin toitottaa logistiikan nimeen, joka on toisaalta toiminutkin, toisaalta ei. Kantona kaskessa on se, että välikäsien määrä on lisääntynyt, jolloin sinne kuljetusketjun häntäpäähän on alkanut syntymään valuuttavajetta. Näin ollen kuljettamisen kannattavuus on huonontunut oleellisesti. Samalla tuuppaa tuo laatukin kärsimään. Ei ylenmääräinen ketjuttaminen vaurastuta muita kuin kuljetusvälittäjiä. Heille on yksi hailee, jääkö autoilijalle ja kuskille muuta kuin rippeet. Pääasia tuntuu olevan, että rahakirstunvartijat metsästävät itselleen mammonaa ja papukaijamerkin. Ja teollisuus ei helpota tilannetta yhtään, pikemminkin yrittävät viedä vähätkin tuhkat pesästä. Etujärjestöt seisovat näissä asioissa p....t housuissa. Valtionherrojen ja etujärjestöjen tulisi nyt istua miettimään, mitä valtio voisi tehdä asian eteen, koska kuljetustenantajien ymmärrys tilanteeseen tuntuu heikonlaiselta (apuja heiltäkin kyllä kaivattaisiin).
Jos asioille saataisiin neuvoteltua oikeat raamit, niin kuljetusyrittäjien tulisi tämän jälkeen huolehtia siitä, etteivät lähtisi uuteen "polkuhinta"-kilpailuun. Silloin menisi se pelivara lopullisesti, mikä neuvotteluilla olisi saatu. On käsittämätöntä, että joillakin heistä on pakkomielle saada ajot itselle hinnalla millä hyvänsä. Ei jää muuta keinoa kuin kiristää tahtia ja rikkoa lakia, jotta jollensakin kulut peittyisivät. Hölmöilyllään sotkivat rehellistenkin asiat. Loppukädessä kaikessa on kuitenkin kyse ihmisten toimeentulosta. Ei pidä viedä ruokaa toisen suusta. Kuljettaminen on kuitenkin niin merkittävä tekijä joka päiväiseen elämään, ettei sen kustannuksella saisi leikkiä.
"Etujärjestöt seisovat näissä asioissa p....t housuissa. Valtionherrojen ja etujärjestöjen tulisi nyt istua miettimään, mitä valtio voisi tehdä asian eteen"
Tiedät varmaan itsekin,että ennen on kaksi tiistaita peräkkäin..
Se, miksi nimenomaan näitä ajattelin neuvottelupöytään on se, että muuten tulisi huutokeikka tuostakin, kun kenttäväki lähtisi sinne nyrkkiä puimaan. Parempi käyttää siinä omia edunvalvojia valaisemaan valtion kaikkitietäviä herroja, jotta edes hitunen järkeä näkisi päivänvalon maassamme.