Uusimmassa toukokuun Tuulilasissa testattiin Suomen 15 ostetuimman henkilöautomallin melut. Mitaukset tehtiin karkealla kevätasfaltilla 60, 80, 100 ja 120 km/h nopeuksissa sekä kesärenkailla että kitkarenkailla.
Hiljaisin oli Toyota Avensis, toiseksi hiljaisin Renault Megane.
Meluisimmat olivat Ford Focus, Nissan Almera ja Opel Astra.
Hiljaisin oli Toyota Avensis, toiseksi hiljaisin Renault Megane.
Meluisimmat olivat Ford Focus, Nissan Almera ja Opel Astra.
Vastaukset 74
Vanhimmat
muut Toyotat? Corolla ainakin oli mukana?
mutta Corolla oli muistaakseni yhdeksäs ja sai kokonaisarvosanaksi "tyydyttävä".
Miten Corolla sijoittui? Sehän on kokoluokkansa paremmasta päästä. Juuri Meganea on aina kehuttu tuossa luokassa parhaaksi.
Täällä palstalla asiantuntijat ovat väittäneet Avensista kauhean meluisaksi.
No siis tuulilasi on varmaan mitannut melun väärin ... :)
kun aiemmissa Tuulilasin melumittauksissa on ollut Mazdaakin äänekkämpi.
kansainvälinen tojota-salaliitto on varmaan lahjonut sen, hehheh.
mitattiinkin samalla kertaa ja varmasti samalla tavalla samoissa olosuhteissa.
Mazda6.
Ja kyllähän nuo testit antavat erilaisia tuloksia kun tien pinta on erilainen. Jos vaikka testit tehty eri paikassa?
Jos oikein muistan niin M6 meluisampi kuin corolla.
Sorry, muistat väärin, corolla oli meluisampi.. Ja jos tuloksia katselee, niin talvipyörillä mazdan tulokset oli jopa hiljaisempia kuin aven (samanlaiset renkaat silloin molemmissa alla), mutta kesäkumeilla mittaukset alkuperäisrenkailla oli avessa hiljaisimmat. Joten kysymykseksi jää, mikä on renkaan vaikutus asiassa, mikä auton?
Huonosti lahjottu, koska jos jotain hyvää avesta löytyy, niin kuitenkin aina seuraa se pilkun jälkeinen mutta lause, jossa todetaan onnettomat ajo-ominaisuudet ja suuntavakavuus. Ne ovatkin aven heikoin lenkki. Mitä iloa on, jos auto on desibelin hiljaisempi, kun ärräpäitä päästellen saat yrittää pirssiä viivojen välissä ohjastaa?
Juuri noinhan se meni aiemmassa Tuulilasin testissäkin, jossa kaikissa oli Hakkapeliitta 4 talvirenkaat. Mazda6 oli silloin hiljaisempi samoin renkain. Renkaan vaikutus meluun on suuri ja Mazdassa on äänekkäät ensiasennusrenkaat kesärenkaina.
Meillä on sekä Avensis että Mazda(tai on käytössä), molemmat 2-litraisia sedaneita ja 2004 vuoden malleja. Tuossa Mazdassa hämmästytti kun ensi kerran laitatin alle talvirenkaat(Goodyearin nastat) niin auto oli jopa hiljaisempi kuin alkuperäiskesärenkailla. Nyt on alla Goodyearin kesäkiekot ja on todella paljon hiljaisempi kuin ennen.
Samoin huomasin tuossa Avensiksessa ettei kannata laittaa alle Nokialaisia(en muista tyyppiä), melu oli aikamoinen. Vaihdoin ne alle 100km ajettuina myös Goodyeareihin, nyt on hyvä.
Rengastuksella on hirveä vaikutus äänekkyyteen.
Nyt kun mielestäni olen saanut molempiin alle niihin soveltuvat renkaat, en pahemmin huomaa eroa äänekkyydessä ja jos eroa on, se on hitusen Mazdan hyväksi.
Seuraavat kulkupelit pitääkin jo ostaa itse ja näiden kahden auton jälkeen on melko selvää että merkit ei vaihdu. Kumpaakaan ei ole tarvinnut käyttää ylimääräisiä kertoja huollossa.
sinne pilkun jälkeen lisäillyt muut kuin sinä itse?
oletkos koskaan itse kokeillut ajaa sitä avensista.
koita joskus ja saatat yllättyä kun onkin ihan samanlainen kuin mikä muu perheauto tuossa kokoluokassa, ärräpäitä kuuluu korkeintaan kun huomaa herkkäuskoisuutensa kaiken maailman lukemilleen roskajutuille.
Jos luet tuon uusimmankin tuulilasin, niin ainakin kahdessa eri artikkelissa, joissa on juttua avesta, niin on nuo pilkun jälkeen jutut. Samoin luki autolehdestä kuin autolehdestä, niin aina se huono ajettavuus siellä esille tulee. Joten en ole itse niitä laitellut, VAAN LUKENUT NIIN HELKKARIN MONTA KERTAA, että jotain peräähän siinä on. Jos se on samanlainen aja kuin muut, niin miksi joka juuttaan jutussa se sitten on erikseen mainittu aven kohdalla??????????????? Hupaisaa, että taas tässäkin tuulilasin jutussa (yllätys, yllätys..) totta on siis vain se, missä on jotain hyvää tojotasta, mutta kaikki negatiivinen on roskajuttua...Ehkäpä et ole itse koskaan kokeillut ajaa muuta kuin avensista...
Avea edelsi BMW316, sitä seurasi Volvo.
Ave oli kyllä kolmikosta epämukavin ajaa etenkin kitkarenkailla mutta kirjoittaa lehdet mitä kirjoittaa niin mitään ratkaisevan merkittävää eroa normaalissa taajama-maantieajossa näiden kolmen välillä en voi huomata.
Tokitoki, muuten huvikseen kirjoittelevat nuo, työkseen autoja ajelevat ja testailevat hemmot eri autoalan lehdissä tuosta samasta ominaisuudesta, tai omituisuudesta... vai sattumaako lie?
vaan omia parin vuoden mittaisia käyttökokemuksiani per auto.
Auto on aina kompromissi. Kaikkea ei voi saada samaan malliin ja siinäpä se suola onkin tänne kirjoittaville ihmisille, kuten itsekin olen.
Uskomattoman hyvin on tuulilasi saanut Toyotat kärkeen, kun muistelin aikoinani auton ostoa vuonna 2003 alkukesällä ja ajoin viikonloppuisin eri automerkeillä ja ainoat autot Mazda Premacyn kanssa olivat Toyotat, jotka olivat niin meluisia, että todellakin keskeytin ajon heti ja sanoin, ettei nämä autot tule meidän perheelle kysymykseen.
Oli siinä ranskalaista, ruotsalaista ja saksalaista merkkiä ja niissä kaikissa oli melutaso todella korviin sointuvan miellyttävää.
Itse valitin suureen ääneen Toyotan myyjälle, etteikö Toyota saa tehtyä suomalaiselle maantielle sopivaa ja hiljaista autoa. Jos nyt Toyota on saanut tehtyä hiljaisemmaksi autonsa, niin sehän kuulostaa todella hyvältä ja tervetulleeksi meidän karkeille tienpinnoille, jotka tunnetusti eroavat suuresti Tokion teistä. Nykypäivänä olisi todella helppoa tehdä hiljaisia autoja, mutta muissa maissa on tienpinnat tasaisia ja ei ole järkevää autonvalmistajien mielestä rakentaa alustaa pelkästään pohjoismaihin. Kaipa se kilpailu on kovaa ja Toyota tekee autonsa samoin napapiirille, että päiväntasaajalle.
Täytyypä käydä kesän mittaan uudistamassa Toyotien koeajot ja mietitäänpä sitten seuraavaa autoa vaikka taas japanilaisesta saksalaisen jälkeen. Kunhan Toyota saisi nuo ajo-ominaisuudet edes siedettävälle tasolle, niin se kelpaisi minulle, mutta meluttomuus on tärkein.
meriitti kun on hiljaisempi kuin Focus!!!
Eli mitattiin siis 15 Suomen ostetuimman auton melut. Silloinhan moni Avensiksen kilpailija jäi mittaamatta, mm. Mazda6, Passat, 407, Vectra, Mondeo, C5 yms. Mikä meriitti tuo nyt sitten on voittaa melumittausessa luokkaa pienempiä autoja, kuten Focus ja Astra, kun lähes kaikki oman luokan kilpailijat jäi mittaamatta?
hyundai sonata ainakin vanhempi, eli 2004 saakka ollut malli on paljon hiljaisempi kuin avensin.Olen monena päivänä ajanut molemmilla.Molemmissa on 2,0 l koneet.Molemmat hyviä autoja.Avensis kuluttaa vähemmän mutta meluaa enemmän.
varmaan tulee renkaista melua,jonka kuulee sisätiloihin?.Siis karkealla asfaltilla.
rengasäänet on paljon kovemmat kuin sonatassa.
Ja taakse jäi jopa kalliimpia autoja kuten 70 ja 50 sarjan volvot... Hyvä saavutus.
Corolla oli Meganen jälkeen kyseisen kokoluokan seuraavana mutta tosiaan uusi Focus ja Astra pitivät perää!
Astra ja erityisesti Focus kärsii tässä rengastuksestaan (isot, leveät ja matalat). Focuksesta TL sanoo "Fordin kohdalla se on ollut täsmällinen ohjaustuntuma, ja siten kompromissin kohteeksi lienee joutunut melutaso".
Avensiksesta vastaavasti TL sanoo seuraavaa "Toyotan voittoa ei voi kuitenkaan kuuluttaa. Autossa esiintyy poikkeavan selviä suuntavakavuuspuutteita"
Allekirjoitan tuon aivan täysin. Avensiksen ajettavuus verrattuna erityisesti Fordiin on erittäin suuri. En tiedä, mitä tuolle Tojolle pitäisi tehdä, että siihen saisi edes jonkinlaiset ajo-ominaisuudet. Onko kokemusta TTE:n alustasarjasta?
Nimim. Entinen C-Max kuljettaja ja 300 km uudella Avensis 1.8 Tecnical Sol Wagonilla takana.
Niin ei Avea kannata ostaa pikkukoneilla... Kulkua ja paremmat ajo-ominaisuudet suuremmilla myllyillä.
Eikä Focuksessa/Astrassa ole vakiona sen suuremmat pyörät kuin avessakaan. Kompromissi on tehty äänieristyksen osalta ja minkäs sille voi.
mieluummin vähän enemmän huminaa kuin arvaamattomat ajo-ominaisuudet. Mikä siinä on niin vaikeaa tehdä tojoista hyvä ajettava?=)
Kyllä Focuksessa (varsinkin suhteessa auton kokoon) on matalat pyörät. Harmi kun ei tullut katseltua noiden Avensiksen hintoja tarkemmin, olisi pitänyt ottaa 2.0 koneella kun hintaeroa oli vain noin tonni ykskasiin. Joka tapauksessa Ave on melko karmea ajettava, sillä appiukon uusi d4d ei juuri ole kummoisempi.
Itse uhraisin Avensiksen meluttomuudesta ison osan, jos tilalle saisin edes jonkin verran jämäkämpää ajettavuutta.
Etkö ollenkaan ajannut vastaavalla autolla ennen kauppoja. Palstalla saa lukea kuinka huono auto Avensis on joka suhteessa, kuitenkin se myy todella hyvin. Sun appiukon uudessa d4d:ssä on hydr.tehostaja ihan niin kuin 2litrasessa, 1,8 ja 1,6:sessa on sähköinen tehostaja.
Siis oliko tuo vertailu tarkoitus tehdä melutasosta? Mitä ihmettä ohjaustuntumakommentit tekivät ko. jutussa? Siis Jos Avensis voitti ko. vertailun niin asia on selvä. Ei siihen muita venkoiluja tarvita että saataisiin autotoimittajien suosikki Focus paremmaksi. Rengasmelu ja ohjaustuntuma tuskin lienevät vastakkainasettelua vaativia ominaisuuksia.
kuitenkin harmittaa kun ohjaus todetaan huonoksi niinkuin se onkin?
Todella huono sen täytyykin olla kun se mainitaan vielä tällaisessakin yhteydessä.
Totta kai ajoin ja tiesin myös tuon tehostajaeron. Auton ajettavuus oli tiedossa, mutta ajattelin että siihen tottuu. Kuitenkin nyt kun 300 km on mittarissa vaikuttaa siltä että auto menee mahd. nopeasti TTE:n alustasatsin asennukseen. Suurempaa tehtaan huonon suunnittelun korjauksia ei ajo-ominaisuuksiin ole tarkoitus tehdä.
Tuo Toyota ostos oli ns. pakko tehdä, kun hinta oli halpa ja isompaa autoa tarvittiin. Hankinta oli pelkästään järkisyin tehty ja tarkoitus onkin pitää vain 1-2 vuotta (niin kuin muitakin autoja). Valintaan vaikuttivat hyvä varustetaso (Sol Style herkkuja), ylivoimaisesti paras tarjous ja Tojon hyvä jälleenmyyntiarvo.
Kunhan autolaina on kuoleentunut sille tasolle, että on oikeasti varaa hankkia mieluisempi kärry, niin Ave menee välittömästi vaihtoon. Aikaisintaan hiukan yli vuoden kuluttua, mutta viimeistään kahden vuoden sisällä. Passatista käytiin viime metreille asti kauppaa, mutta 6 te hintaero (36 vs. 42 te) oli tämän hetkiselle budjetille liikaa.
Koska noin pikaisesti illalla silmäiltynä jossain toisessakin jutussa oli avea koskien viittaus puuttelliseen suuntavakavuuteen ja huonoon ohjaustuntumaan, niin vaikuttaisi, että asia on todella maininnan arvoinen. Ja sama tulee aina esille, lehdessä kuin lehdessä, artikkelissa kuin artikkelissa avesta. Eli vaikka jotain hyvää löytyykin, niin aina sen tuoman ilon turmelee tuo ohjauksen surkeus. Siksi se aina mainitaan, ja olisko niin, että valmistajan tartteis tehdä asialle jotain...
Itsellä -04 Ave uudesta ollut, 45000km mittarissa ihan ok ajettava (ehkä olen tottunut). 300km tuntuu aika vähältä, nämä sähkötehostajat ovat vähän erilaisia, mutta ilmeisesti tulevaisuutta.
juttu! Jos kerran malli menee kaupaksi puutteellisilla ajo-ominaisuuksillakin niin miksi kannattaa tehdä kallista kehitystyötä? Toyotalla ajavat eivät selvästikään anna painoarvoa ajamisen ilolle vaan heille tärkeämpiä seikkoja ovat mm. lämmitettävä tuulilasin alareuna, automaagisesti himmenevä taustapeili, peruutustutka, sähköllä sivuunkääntyvät ulkopeilit, sadetunnisteiset pyyhkimet, automaattiseksi väitetty manuaali-ilmastointi, yms. turhakkeet. Toisille pitkä varustelista on tärkeämpi kuin vaikkapa auton passiivinen turvallisuus, silloin voidaan viitata kintaalla esim. esimerkilliselle kaarrekäytökselle maantieajossa tai suuntavakavuudelle liukkaalla. Näinhän se menee!
Niin lukaiseppa Passatista uudesta tuulilasista! Hävisi vertailussa octavialle ja superbille, no ei yllätys sillä samaa kauraa kuten Audikin mutta eri hintalappu.
Passatissa mölyä riittää ja hinta ei tosiaan ole suhteessa autoon.
Tuon TTE:n alustasatsiin menevällä rahalla ajaisit jo isommalla koneella... elämä on!
Niin lisää nyt listaasi myös seuraavat turhakkeet: laatu, luotettavuus, jälleenmyntiarvo!
Näitä kyseisiä ominaisuuksia kun ei esim. Fordin, Opelin, Sitikan yms.
Ja nuo mainitsemasi turhakkeet myös toimivat takuunkin jälkeen toisin kuin...
Mitä tekee "hyvillä" ajo-ominaisuuksilla kun auto on pajalla tai ei lähde käyntiin?
Niin mikähän on olennaista?
auto lähtee käyntiin? toimii? ei makaa huollossa?
No senhän voi jokainen omalta osaltaan harkita. Satsaako perusvarmuuteen vai ajomukavuuteen vai mihin, siihen lienee vaikea yleispätevää viisautta antaa, kukin kohdallaan olennaiset asiat harkitsee. Toinen tykkää äitistä, toinen tyttärestä...
Ettei taas pääse unohtumaan. Valitettavasti Aven sijaan Corolla:
"Tässä muutaman testin arvosanat ajettavuudesta:
Farkkuvertailu TM 12/05. Ensimmäinen on kaupunkiajon pisteet ja toinen on maantieajon pisteet.
Corolla 8/9
Megane 6/8
307 9/9
Astra 7/9
Focus 9/9
Tässä pisteet TM:än numerosta 9/04
Corolla 9/9
Golf 9/8
Megane 8/6
Astra 7/9
Mazda3 8/9
Civic 7/8
Tuossa on parin testin arvostelut ajettavuudesta. Niin kuin näkyy, Corolla on ajettavuudessa luokkansa kärkeä.
Tuohon viimeiseen voisi lisätä vaikka Corollan ääritilanteista saadun ysin. Megane sai samasta kutosen,
joka vaikuttaa jo kyllä hengenvaaralliselta. On se ihme että jotkut jaksaa päivästä päivään nalkuttaa noista ajo-ominaisuuksista, uskovat juttuun jo varmaan itsekin."
Jotkut varmasti ihan oikeasti uskovat että Focus on parempi ajaa kuin Corolla. Focus melupesää en autokseni ottaisi vaikka olisikin, mutta kun ei edes ole.
EI corollasta. Vai vaikuttaako nuo testitulokset jollakin tavalla avensiksen ajo-ominaisuuksiin?
sama provo kun päivästä toiseen toistaa tätä uskomaansa asiaa notta Korolla on luokkansa paras ajettava. Häiskä nähtävästi itsekin uskoo jo asiaan kun jankuttaa sitä herkeämättä. Ottaisit hyvä mies asioista selvää lukemalla vaikka ensiksi autoalan julkaisuista muutaman Korollan koeajon niin huomaat että jokaisessa niissä mainitaan tuosta "ajo-omituisuudesta", ei siitä mainittaisi jos sitä ei olisi. Minulla on ollut ihan oikeasti Korolla ja tiedän että paljon paremminkin ohjastettavia autoja löytyy samasta luokasta. Kannattaa kokeilla jotain muutakin ellet ennen ole kokeillut, saatat yllättyä!
Tämä tulos on juuri autolehtien vertailutestistä! Testaan muuten melko säännöllisesti näitä autoja kun alalla olen. Faceliftin jälkeen Corollan ajettavuus on tosiaan luokkansa parasta. Ihan kuten vertailutesteistä olet lukenutkin.
Jos vertailun tarkoitus on kertoa melutasosta eri autoista objektiivisesti niin silloin kerrotaan siitä asiasta eikä aleta mitätöimään juuri mitattuja ominaisuuksia joillakin asiaankuulumattomilla ominaisuuksilla.
Tekeeköhän Tuulilasi seuraavaksi ohjaustuntumavertailun jossa Focus voittaa mutta sitten kerrotaan että ei kannata kuitenkaan Focusta kehua kun sen vetoakselit eivät kestä, se ruostuu ja on muutenkin epäluotettava ostos??? Siis jos samalla tavalla juttu kirjoitetaan kuin meluvertailussa.
"Focusta kehua kun sen vetoakselit eivät kestä, se ruostuu ja on muutenkin epäluotettava ostos???"
Minua kyrsii uutena Tojotistina aina tämä Fordin/Focuksen mollaaminen! Minulla oli 3 kpl uusia Fordeja peräkkäin, joten kokemusta on nyky-Fordeista jonkin verran kertynyt.
Käytännössä yhdessäkään omistamistani Fordeissa ei ole ollut juuri mitään ongelmaa. Noissa on kaikkien tietämä vetareiden sisemmän suojakumin tyyppivika, jonka korjaus maksaa luovutuhuollossa tehtynä 0 euroa. Eli suojakumien pannoitus uusitaan ja kumi liimataan. Tämän jälkeen vetariongelmia ei tule. Ruostumisongelmaa on paisuteltu vaikka ongelmana on muutamissa vuosimalleissa käytetty vääränlainen kitti. Tuonkin korjaa Ford koritakuuseen mukisematta, vaikka paskamainen ongelma onkin. Itslläni ei ole ollut ongelmia vetareiden kanssa (muutostyöt jo luovutushuollon yhteydessä) ja kittivikaisetkin yksilöt onnistuin kiertämään. Kaiken kaikkiaan Fordit ovat pelanneet ilman ongelmia, ainoastaan tuohon viimeiseen C-Maxiin uusittiin airbagin anturi takuuseen ja takapyyhkijän kumiholkki kampanjana normaalin huollon yhteydessä. Lisäksi autosta hajosi mystisesti sumarin lasi (pyöreä pala pois). Tämäkin meni takuuseen(!), vaikka olisivat voineet syyttää kiveniskemäksi, merkittiin lasin valuviaksi takuukorjauslappuun.
Tuo ohjauksen mainitseminen meluvertailussa, mutta muuten asialla ei ole enää merkitystä uusien mallien osalta koska facelift Avensiksen maailman ensiesittelyyn on vain kolme viikkoa aikaa.
Kuten totesin jo aikaisemmin faceliftin ajettavuudesta:
Odotan mielenkiinnolla ensimmäisiä koeajoja ja kommentteja ajettavuudesta. Belgian tekniseen kehityskeskukseen on palkattu 300 uutta eurooppalaista insinööriä. Eri puolilta Eurooppaa on Toyotan tarjoaman alan korkeimman palkkatason avulla haravoitu parhaat mahdolliset kyvyt Belgiaan. Nyt on aika näyttää mitä on saatu aikaan.
mainittiin tojotien ylihinnoittelu käytettynä, voihan sitä pyytää käytetystä mitä lystää, tyhmä maksaa, viisas pääsee halvemmalla, ostakaa vain ne kalliit käytetyt tojot niinhän se arvo säilyy, ei sitä suomen kansaa turhaan arvioida euroopan tyhmimpien joukkoon, näkeehän sen eniten myytyjen autojen merkistä. vertailin tuolla saksassa myytävien käytettyjen autojen hintoja, niin ei ole tojotat hinnoiteltu yli kun vertasin esim ranskalaisiin saman ikäisiin ja ajettuihin, ave-407 niin hinnat on samoja, vai onko siellä niin tyhmiä että ei tiedä tojon arvoa oiken, on siellä saksassa tyhmää väkeä, ilmeisesti ainoat viisaat ovat Autoblidin toimittajat, vw:t on samoissa jos ei paremmin hinnan pitävä kun tojot. eikä voi syyttää kotiin päin vetämisestä, ranska ei ole saksa eikä toisin päin.
307 pösön tulos 9/9 eiks se ollu myös kärki tulos, ainoa että taulukko loppu kesken olis corolla jäänyt taakse.
Ensiksi voi todeta että Fordin kohdalla ruostumis- ja vetoakseliongelmat ovat todellisia ja lehdistön tulisi niistä kertoa kuluttajille rehellisesti. Monet käyttäjät eivät todellakaan tiedä näistä asioista tai lue nettipalstoja ko. ongelmista vaan joutuvat vasta kantapään kautta asioista oppimaan.
Toisekseen en ainakaan minä haukkunut Fordia tässä sinänsä, vaan kysymys oli toimittamisen tyylistä. Jos Toyotan kohdalla melutestissä vedetään ohjaustuntuma esille, samalla toimitustyylillä voidaan sitten ottaa esiin eri autoista täysin asiaankuulumattomia seikkoja. Vaikkapa Opeleista että jakohihna pitää sitten vaihtaa 60 tkm välein. Mielestäni tällaiset eivät kuulu johonkin teematestiin. Vertailutesteihin kyllä.
Ja Toyotankin kohdalla ohjauksesta valittaminen tuodaan esille yleisenä ongelmana, mitä se ei ole. Avensiksen kohdalla ongelma koskee nimenomaan 1.6 ja 1.8 litraisia sähkötehosteisia malleja mutta ei 2.0, 2.4 ja dieselmoottoreita. Ja vertailujen mukaan esim. Meganessa on huonompi ohjaus kuin vaikkapa Corollassa. Tuotiinko asia tuossa vertailussa esille kun Avensiksen kohdalla se tuotiin? Näin niitä mielikuvia luodaan ja ruokitaan.
Tuntuu menevän aina vain härskimmäksi tämä Toyotan mainonta täällä netissä 8-(((
Vai toyota-tietoa, joku onneton tietysti saattaa uskoa myyntimiehen puheita...
Toisaalta korvakuulolta en ole vielä hiljaista Avensista tavannut verrattuna muihin saman luokan autoihin ja omat havainnot painavat enemmän kuin Huulilasin 'testit'
esim.
http://keskustelu.suomi24.fi/show.fcgi?category=95&conference=581&posting=22000000011024941#22000000011024941
kysehän oli suosikkiautoista joten vekkuli ei kuulu joukkoon!
Että toiset haukkuvat Avensista koko ajan? Kateus vai kun on tehnyt itse väärän autovalinnan? Aivan soiva peli sitä ei voi nämä suuret "asiantuntijat"
kieltää. Ajaa millä haluatte vaikka itäautolla mutta pysykää sitten omilla palstoillanne vai eikö niissä ole keskustelua kun kukaan ei kehtaa myöntää ajavansa huonommalla autolla?
niin täytyy myöntää,että tenavan C5 on kyllä selvästi hiljaisempi kuin Aveni.Muutenkin hän on ollut erittäin tyytyväinen autoonsa,kuten toki minäkin omaani.
Olen ajanut C5:llä ja Sebringillä. Subjektiivinen arvioni on: amerikkalainen vie desibelien torjunnassa voiton motarinopeuksilla eikä tuossa suuntavakavuudessakaan ole moittimista.
PS. Olen menossa koeamaan lähipäivinä Avea...
olen ollut duunikaverin sebringissä kyydissä ja minusta ainakin nastarenkailla sen tiemelu oli oikein huomattavan kova jo kaupunkinopeuksissa. melua valitti itse omistajakin.
ei se täydellisen hiljainen ole avekaan, mutta minusta selvästi sebringiä hiljaisempi.
on huomattavasti hilaisempi, ainakin rengasäänten suhteen.
löytyy osaltaan pehmeistä alustan kumipuslista, jotka aiheuttavat sitten myös alustan epämääräisen käyttäytymisen eli suo siellä vetelä täällä.
En usko kumipuslien olevan ongelma ajettavuuteen. Tojolla on kokemusta tehdä korista niistä kohdista mihin tukivarret kiinnittyy, pikkuisen liian heppoisia. Näin oli Carina Essäkin jossa taka-tukivarsien kiinnityspaikkaan rungossa vahvistettiin face-liftissä.
Uuden Aven ongelmat todennäköisesti juontaa ns. ohjaavasta taka-akselirakenteesta mikä ei oikein toimi urien kanssa ja jos vielä kori antaa myden kuten se taitaa tehdä niin soppa on valmis.
Tätä vielä suurempi ongelma on pyörän kulmien liian suuri virhe hajonta tehtaalta lähtiessä ja huollon haluttomuus säätää kulmia ns. tavoitearvoihin. He tyytyvät saamaan kulmat ns. tavoitelalueelle mikä ei riitä jos etu ja takapää poikkeaa tavoitearvoista eri suuntiin tai erimäärän.
Melusta, se mitä Tuulilasi ei kertonut on, että Avessa isoin meluongelma tulee natisevista ja helivistä paikoista. Tämä natina konsertti alkaa noin vuoden iässä tai jopa vähän ennen.
Kun ajoin puolentoista-kahden vuoden ikäisellä Avella mukulakivikatua, en voinut kuin ihmetellä voiko kojelaudan rakenteet ja sisukset tosiaan löystyä tuossa ajassa niin paljon että saundit olivat melkein kuin miljoonalaatikko olisi kojelaudan sisälle unohtunut.
Näissä asioissa pitäisi sen paljon puhutun laadun näkyä myös!
Taksi-Avensiksissa olen pannut saman merkille, eli kojelauta tuntuu helisevän ja natisevan kovasti. Tosin takseissa on kaikenlaista ylimääräistä tilpehööriä joka natisee ja kojelautaa/verhoilua on jouduttu kenties purkamaan asennuksia varten.
Kun sain -02 Corolla sedanini aikoinaan huomasin että tosiasiallinen viimeistelylaatu oli heikentynyt reilusti. Vanhassa FX:ssäni ei hälyääniä kuulunut juuri lainkaan verrattuna uuteen malliin. Hälyääniä korostaa liian pintakova jousitus. Nykyisessä mittaristo rapisi kehystä vasten, kojelaudan alaverhoilun levy nitisi/rapisi kojelautaa vasten kuopissa, radion CD-koneisto särisi, radion kehys irvistää yläreunasta ja natisee, tuuletussuutin särisee oikealla, tuulilasin tuuletusritilä särisee, kuskin ovesta kuuluu särinää ja kattolistat ovat pari senttiä liian lyhyet. Tässä yhtäkkiä viimeistelypuutteita joita nyt tulee mieleen.
Monessa kohdin ongelmat juontavat osien huonosta sopivuudesta, vääristä materiaaleista ja ilman ruuveja tehdyistä kiinnityksistä. Myös lokarit on kiinnitetty muovinastoin jotka hajoavat todella herkästi. Niinpä esim. vasemman puskurin reunakin pääsee heilumaan jos lokarin alakiinnitys on irti koska muita kiinnityksiä/tukia ei ole! Tämän olen korjannut kinnittämällä lokarin alaroiskesuojamuoveihin ruuvilla. Liikaa on tuotannossa säästetty väärissä paikoissa.
Omani on ensimmäisiä yksilöitä, joten monet ongelmat on näistä varmasti korjattu, mutta kyllä täytyy sanoa että tosiasiallinen viimeistely oli esim. vanhassa muovisemman näköisessä kojelaudassa parempi kuin uudessa "eurooppalaisemmassa".
No niin näistä mietin messuista tässä voisi provo-pellet ottaa opiksi miten morkataan ilman, että on pelkoa viestien positamisesta ja taatusti nämä kommentit tässä ovat olleet paljon pahempia kuin provo-pelleillä, heidän messuistaan kun puuttu sekä faktat, että esitystapa.
parempi! Kun näitä nitinöitä on täällä valiteltu, niin olen tässä vain miettinyt miksi tähän on tultu? Omassa 12 vuotta vanhassa Corollassa ei nitise eikä natise yksikään kojelaudan liitos. Mielestenäni tuon ikäisen Corollan kojelauta on myös kaikessa yksinkertaisuudessaan erittäin onnistunut muotoilultaan. Mikäli lämpötilan ja tuuletuksen säätimet olisivat kierrettävät ja näin ollen "modernit" niin kelpuuttaisin sen mielelläni myös uuteen malliin, varsinkin kun kojelautaa ei ole tehty kovasta muovista!
Ylipäänsä tässä Toyotan eurooppalaistumis ilmiössä on valitettavasti unohdettu myös muutama muu seikka joka minusta aidosti Japanilaisessa mallissa on tehty paremmin, parhaana esimerkkinä toimikoon huollettavuus. Onhan kyseessä toki vanha malli ja kaiken maailman muovisuojukset loistavat poissa olollaan, mutta silti tuntuu, että näissä japsi-malleissa on ajateltu enemmän tee-se-itse ihmisiä.
En tiedä ovatko muut samaa mieltä, mutta minusta se vanhakoppainen Ave oli nykyistä paremmin äänieristetty. Siinä oli aikanaan luokkansa parhaimpiin kuuluva alustaäänten vaimennus. En tiedä, miksi menivät huonontamaan sitä nykyiseen malliin. Liekö syynä jokin direktiivi, joka määrä kierrätettävyyden takia eristeiden määrän.
Melukysymykset ovat sinänsä kiintoisia. Eniten ihmetyttävät ristiriitaiset testitulokset. Ainoastaan Megane tuntuu olevan kaikissa lehdissä ja vertailuissa hiljainen luokassaan. Muuten tulokset menevät ristiin. Esim. aiemmin S40 oli hiljaisempi kuin Ave, nyt tulos oli päinvastainen!
Ajan itse 04 Corollalla, joka minusta on juuri ja juuri tyydyttävä, kuten TL:n jutussa todettiin. Itse en kyllä kaverin Astraa kokeiltuani huomannut mitään eroa. Corollassani renkaista (NRHi:t)lähtee aikamoinen jytinä. Ongelma on se, että kun asian on tiedostanut, niin se alkaa haitata aina vaan enemmän. Onko muuten tämä face liftattu Corolla aiempaa hiljaisempi, kun eristeitä kai hiukan lisättiin?
Edellinen autoni oli Citroen Xsara, joka oli minusta tätä Corollaa hiukan hiljaisempi lukuun ottamatta kylmäkäynnistyksiä, joissa ranskalaisen moottori pärisi rumasti ennen kuin lämpeni. Lisäksi, hassua kyllä, Citikassa oli kaikenlaisia nitinöitä vähemmän! Siinä sitten tosin jousitus paukkui halvan oloisesti... Kompromisseja joutuu siis köyhä tekemään aina! Lisäksi tuntuu kummalta, että perheen silmäterä, huolella pidetty vanha Carina II ei ole maantieajossa juurikaan tätä Corollaa äänekkäämpi.
Kävin koittamassa Avensis-farkkua, ja minusta se oli Corollaa hiljaisempi, kuten vertailukin osoitti. Mutta kokemus on osoittanut, että koeajon on oltava riittävän pitkä ja sen tulee sisältää monenlaisia olosuhteita, että autosta saa oikean kuvan. Ehkäpä tuo Avekin sitten alkaa tuntua äänekkäältä, kun käy ajamassa vaikka Lagunalla tai C5:llä.
Onko sinulla siis vanhempi malli vai facelift? Facelift on luokkansa toiseksi hiljaisin auto mutta vanhempi on vähän heikommin eristetty.
Itselläni menossa toinen uusikoppainen Ave.
Ensimmäinen oli -03 2.0 diesel farkku ja nykyinen -05 2.2 diesel sedan.
Ainakin itse huomasin selvän eron sisämelussa nykyisen hyväksi. Mielestäni oma Aveni on hiljainen, esim. rengasmelu ei häiritse itseäni lainkaan.
Kesärenkaina alkuperäiset Bridgestone Turanza 205/55-16 (ER30 tai ER300) ja talvipyörinä nastalliset Gislaved Nord Frost 3 205/55-16.
Itse asiassa yhtenä vaihdon syynä olikin uudemman parempi äänieristys.
Sitä en osaa sanoa ovatko kaikki uudet Avet nykyään yhtä hiljaisia kuin omani.
Jos ovat, niin en yhtään ihmettele Aven menestymistä Tuulilasin testissä.
JS
Jos aiempi autosi oli farkku ja nykyinen on sedan, niin ero voi johtua pelkästään jo korimallien erosta. Farkku ja 5-ovinen ovat aina sedania meluisampia, joka on itselläni yksi suuri syy ostaa 4-ovisia, kun sen tilat riittää minulle.
..., mutta koeajoin 2.2 dieselin farkkuna ja myös se oli selvästi omaa -03 farkkua hiljaisempi.
Koeajamassani farkussa oli tosin luxury-paketti, jota omassa sedanissani ei ole.
JS
Kun ajelee kitkoilla ympäri vuoden niin Modeo on hiljaisin auto kaikenlaisilla teillä. Ja ohjaus Modeossa on parasta A1 luokkaa myös kitkoilla.
Monet taksit ajavat koko vuoden kitkoilla. Normaaliajossa kitkat ovat todella mukavat ja turvalliset renkaat myös kesällä !
Jep, ja sadekelillä varsinkin uudella asfaltilla kitkarenkaat on samanlaiset kuin kesärenkaat jäällä ajettaessa. Turvalliset...jepujee. Hiljaiset varmasti, ja kuluvat lisäksi kesäkelillä puolet nopeammin kuin kesäkumit, että kalliksikin tulee.
Kun talvella sataa niin sulalla asfaltilla kitkat pitää hyvin. Mutta kun kesällä sataa niin asfaltilla on kitkoilla niin p-keen liukasta ?Voi ollakin - uudella asfaltilla.
Eikä ne mihinkää kulu sen enempää kuin muutkaan renkaat. Uudet kitkat on 2006 on jotain muuta kuin 5 v sitten.
Ajele sinä vaan 220 km/h nopeusluokan renkailla Suomen maanteilla ja valittele että pitoa tars saada hiukka lisää kun menee yli 8s 0-100.
Mutta olin kyydissa muutama viikko sitten ja oli jopa tavirenkailla oli erittäin hiljainen auto. No kyllähän saksalaiset nämä perusasiat osaa suunnitella.