Lukekaas tuo kirjoitus, niin ei tarvii olla "essonbaarinjuttujen" varassa MP-öljyn valinnassa.
Öljyasiaa TM 9/06 sivulla 46
Kra
153093
0Äänestä
Muut lukivat myös
Odottaa vastausta
Näihin keskusteluihin ei ole vielä vastattu. Ole ensimmäinen.
Turvaa tilisi vahvistamalla puhelinnumerosi. Voit silloin palauttaa unohtuneen salasanan tekstiviestillä.
Näihin keskusteluihin ei ole vielä vastattu. Ole ensimmäinen.
Vastaukset 15
Vanhimmat
Mitähän mahtaa kyseinen lehti asiasta kirjoittaa? Kun ei satu tulemaan kaikenmaailman lehtiä, ja ei nyt viitsi taas tuollaisen asian takiakaan ostaa moista turhaketta. Niin mikäli siellä olisi oikein asiaakin niin voisitko vaikka hieman valaista meitä paitsiossa olevia. Kiitos jos viitsit vaivautua....
Kahden sivun mittainen artikkeli tiivistä asiaa, jos yritän sitä kovasti lyhennellä, niin pilalle menee. Kokonaan en viitsi ruveta lainaamaan. Tuleehan noita "turhia lehtiä" kirjastoihin joissa voi käydä lukasemassa.
Valokuva "väärällä öljyllä" ajetuista kytkinlevyistä sisältyy myös artikkeliin.
Täytyy lukea, jos sattuu joskus moinen lehti vastaan tulemaan. Todennäköisesti kuitenkaan artikkelissa ei ole kovinkaan paljoa sellaista tietoa mitä nyt en jo sattuisi tietämään. Ja vaikka siellä nyt onkin kuva mitä "väärä öljy" saa aikaiseksi, niin sitä samaa saattaa saada pelkästään aikaiseksi jopa väärällä käytöllä. (vertaa: vanhat vaarit ajaa autolla parkkipaikalla 3000kierrosta ja luistattaa kytkintä)
Tokikin pelkästään tuo väärä öljylaatu voi jopa yksistään saada sen saman aikaiseksi. Ja onhan sitten noita toisia pyöriä joissa ei ole merkitystä juurikaan tuolla öljyllä tuohon kytkimen kestävyyteen, esim. Bemarin koneet joissa kuivakytkin.
Ja yleensäkin puhuttaessa noista märkäkytkimistä, niin niissäkin on loppujenlopuksi jonkinmoisia eroja noiden materiaalien suhteen joten asian tiimoilta ei edes pysty antamaan mitään yksiselitteistä vastausta.
Tokihan jokainen saa käyttää juuri sitä öljyä jota haluaa, mutta mikäli käyttää vastoin ohjeita, niin kannattaa kuitenkin varautua siihen että voi joutua pelkästään sen takia vaihtamaan kytkinlevyt jopa hyvinkin varhaisessa vaiheessa. Tiedän niitäkin tapauksia, että on kytkin alkanut luistaa öljynvaihdon jälkeen, vaikka on ollut jopa pyöräkäyttöön tarkoitettua öljyä, mutta kun on vaihtanut uudestaan toisen merkkiseen öljyyn niin johan on taas sen jälkeen toiminut moitteetta, eli jopa niilläkin on eroa.
Tuo juttu on valitettavan yksipuoleinen moottoripyöräöljyjen ylistyslaulu. Esimerkiksi selvitys siitä, miten auto-JASO tai pyörä-JASO eroaisivat toisistaan?
Pelottelu polymeeriketjujen kytkimet pilaavasta vaikutuksesta? Ja synteettinen öljyhän on kokonaan pelkkiä polymeeriketjuja? Ja jotkut parhaista motoöljyistä ovat täyssynteettisiä?
Turha juttu.
Oletko aivan varma että oma tietotaitosi asian tiimoilta on sitä tasoa että voit sanoa artikkelin olevan turha juttu? En ole ko. tekstiä lukenut mutta uskon että kirjoittaja kyllä osaa asiansa.
Näyttää nyt vaan siltä että edellinen viesti tulee Esson baarista.
Moottoripyörässä pitää käyttää mp-öljyjä jo pelkästään siitäkin syystä että vaihteiston pintapaineet ovat huomattavasti suurempia kuin moottorissa esiintyvät. Tavallisessa moottoriöljyssä ei ole tarvittavia lisäaineita ja se ei tee hyvää vaihteistolle. Ja kytkin tarvitsee omat lisäaineensa.
Ainoa perustelu autoöljyn hylkäämiselle oli se, että moton vaihteiston hammaspaineet rikkoisivat synteettisen öljyn polymeeriketjut ja silloin synt. menettäisi viskositeettinsa? Sillä perusteellahan kaikki täyssynteettiset pitäisi motossa unohtaa?
Ei toki kaikkia täyssynteettisiä pidä unohtaa. Jos täyssynteettinen öljy lisäaineistetaan oikealla tavalla, se on paras mahdollinen öljy moottoripyörän moottoriin.
Auton moottoriin tarkoitettuja öljyjä ei ole lisäaineistettu siten että ne toimisivat kytkimen ja vaihteiston kanssa. Ne pitää unohtaa.
Kehuvat tuotteensa sisältävän vaikka mitä lisäaineistusta ja jotkut eivät mainitse lisukkeista sanallakaan. Olen toki samaa mieltä oikean öljyn merkityksestä.
Mielenkiintoista vastaavasti on Hondan oma motoöljy. Purkissa ei mainita sanallakaan synteettinen tai mineraali? Silti kaikki kehuvat sitä kilpaa. 10w-40 ja tuote tältä keväältä.
Mikä sitten olisi oikea öljy? Esim. Kawasakin ohjekirja jättää kyllä päätöksen paikallisesti tehtäväksi kuluttajan kotona ;-) . Niin laaja on suositusten kirjo.
Juupas , eipäs. Jos nyt kuitenkin kaikki osapuolet , TM:n toimittajat mukaan lukien
ottavat moottoripyörän valmistajan vaatimukset huomioon. Esim Honda ei puhu käyttäjän käsikirjoissa sanaakaan moottoripyörä-öljystä, vaan laatuvaatimukset täyttävästä moottoriöljystä.Nyt vaan sattuu olemaan niin että ns. moottoripyörä-öljyt sattuvat täyttämään nämä laatuvaatimukset samoin kuin valtaosa ns.auto-öljyistä. Jos se mp nyt tarvitsisi jotain ihme öljyä , tottahan toki valmistaja siitä kertoisi.
Eli laatuvaatimukset täyttävät öljyt koneeseen ja pulinat pois.
TM:n juttu oli lievästi sanoen löysin argumentein tehty kumotakseen esim. Hondan mp valmistajana antamat suositukset.
Jostain syystä Ducati suosittelee kuivakytkimellisissäkin mallissa Shell Advance Ultraa joka käsittääkseni on täyssynteettinen mp-öljy. Asiaan voi tietenkin vaikuttaa Shellin ja Ducatin yhteistyö. Yhtä kaikki, tuo ei ole ainakaan väärä öljy eikä ainakaan tuhoa konetta. Kuinka paljon voi säästää jos tuon sijasta käyttää toista öljyä? Entä jos käyttää markkinoiden paskinta öljyä? Öljyä mahtuu 3,7 l., vaihtoväli on kymppitonni, ei tartte lisätä. itse vaihdan viiden tonnin kohdalla. Kymppitonnin remppa on naurettavat 800€ plus kalliit säätöpalat, niidenkin menekki riippuu vähän voitelusta. Vaihderempan hintaa en halua edes tietää seuraavaan sataantonniin.
Laadullisesti varmaan suurin osa öljyistä täyttääkin APIt ja mitä niitä nyt onkaan, mutta moottoripyörän märkäkytkimen lisäaineita ei autoöljyissä ainakaan ilmoiteta olevan, sen paremmin- mineraali- kuin synteettisissäkään. Mp-öljypurkeissa se sensijaan yleensä mainitaan. Noilla oljymäärillä ja kulutuksilla asialla ole suurtakaan taloudellista merkitystä- kytkinremonttiin verrattuna.
Me elämme vapaassa maassa, joten jokainen voi ja saa omissa laitteissaan käyttää mitä voiteluainetta ikinä haluaa !
Mitenkäs kun parikymmentä vuotta sitten ei tunnettu näitä vain "moottoripyöräkäyttöön" tarkoitettuja öljyjä.
Miten ihmeessä pyörä pysyi ajokuntoisena koko kesän kun kytkin-, ja vaihteistolisäaineet puuttui täysin?
Koska "kehitys kehittyy" koko ajan sekä hyvät makkinointimiehet, jotka luovat solkenaan uusia tarpeita .
Tosiaan, 3:s pyörä menossa ja kaikissa autoöljyä. Kaksi kevaria ja yksi 400cc, vm. 89,90 ja 93. Kaikki kapupärriä. Ei mitään probleemaa, mutta en kyllä ole mitään polymeereja ostellutkaan. Aivan perus Neste mineraaleja, ei haittaa vaikka vähän rattaat rutistaa öljyä, mihinkän ei se öljy hajoa. Yleensä ollut 10w-40, joka on viskositeettialueltaan varsin pieni, joka siis yleistä motoissa.
En nyt ehkä ihan uusimmissa R1:ssä lähtisi öljyssä säästämään, mutta kyllä noihin 90 pyöriin voi pistää melkeinpä kuravettä, ja silti tuntuvat toimivan.
... Itseasiassa kuravettäkin on päässyt. Jokaisessa pärrässä nimittäin vesipumpun tiiviste hajonnut kertaalleen, ja vettä ollut koneessa =)