mullois ihan huippu kondiksessa oleva fiude vuodelta -81 1050kuutioisella koneella vaanku hieman laiskalta tuntuu nii et miten siihen sais lisää tehoo? (konetta vaihtamatta) ja miten on rekisteröinnin laita jos konetta on hieman käsitelty?
fiat 127
puunaaja
91003
0Äänestä
Muut lukivat myös
Odottaa vastausta
Näihin keskusteluihin ei ole vielä vastattu. Ole ensimmäinen.
Vastaukset 9
Vanhimmat
männänrenkaiden vaihto saattas auttaa tai jos sillä on ajettu paljon ni käy porauttamassa se ja laita uudet männät ja renkaat
itte kyl jättäsin ton pelin jonnekki mäelle...=)
-Kalanpaa-
nojaa ihan mistä tykkää:) mut kiitoksia kuitenkin
ollaan jollain tasolla sielunveljiä... Itselläni on talteen säilöttynä -81 127 900L... odottaa museokatsastusikää...
elieli.. moottorin piristys olisi aiheena:
ensimmäiseksi suosittelen niiden alkuperäisten pollejen palauttamista, eli kone irti, ja kaikki liikkuva hiontaan/tasapainotukseen..(eli suomeksi.. Kampiakseli(kannattaa tasapainottaa hihnapyörä ja vauhtipyörä-kytkinsysteemi paikallaan), kiertokammet, sylinterien poraus(ylikoon saat ihan itse päättää...), siivu kansitasosta pois, uudet liukulaakerit ja männät männänrenkaat) ja tottakai kansi pannaan kuntoon(venttiiliohjurit vaihtoon ja uudet/hyväkuntoiset venttiilit ja nokka) ja kannestakin siivu pois.
sitten virityksestä: allekirjottaneella ei ole omakohtaista kokemusta 1090 koneen piristyksestä, joten tämä on yleistietoa...
kansi tehdään paremmin virtaavaksi(sekä imu, että pakopuoli.. isompia imuventtiilejä voi harkita..) paremmin virtaava pakoputkisto(pakosarjaa myöten...), kaasariksi esim. -82 Suzuki Alton kaksikurkkuinen(kulemma toimii useimpien alle litraisten koneitten kanssa(eli suomeksi.. säätövaroja on riittävästi riittävän iso kakkoskurkku)ja paremmin virtaava imusarja.. nokka-akseli jyrkemmäksi(samalla pitää miettiä lopullista puristussuhdetta, joka mallataan nokan kanssa...(puristussuhdehan "säädetään" kantta madaltamalla tai sorvaamalla siivu männä päästä).. jos tuo paketi saadaan toimiman, niin sitten alkaa uuden vaihteiston metsästys(ellei halua 2 kertaa vuodessa tehdä laatikoremppaa...), tai ainakin uusien vetoakseleiden...
hmm.. jotain kun jäi uupumaan, niin toiset(tai allekirjoittanut ensi viestissään) jatkakoon..
TK
juu, ja jos ton kaiken jälkeen vielä ajat sillä muutaman kymmenen kilometriä ja akselit pysyy alla ni hyvä on. meinaan mulla on kokemusta tosta "petojen sukua"-olevasta autosta, ja pohoja tahtoo olla niin paska että aina joku paikka pettää. wa saattaahan niitä olla kestäviäki malleja. ei muutaku lykkyä tykö !!
kiitoksia vaan vastauksestas siin olikin varsin paljon kaikennäköstä täytyy vaa rupee miettii mitä rupee tekee
Parahin hra pekkapuupää.
On aina muistettava, että auton "virittäminen" ei ole ainoastaan moottorin suorituskyvyn parantamista. Itse asiassa moottori taitaa olla sieltä "vähäpätöisimmästä" päästä.. Tottakai, jos tällaista tehonlisäystä suunnittelee, on auton alustaakin muutettava, ehkä jopa alustageometriaa(esim. taaksekin MacPherson-tyyliset ripustukset). En todellakaan usko, että joku tekisi kuvaamani kaltaisen työn ilman, että edes jollain tavalla parantaisi auton ajettavuutta, yleisestä turvallisuudesta puhumattakaan.
Mitä tuohon auton "lahouteen" tulee, niin on olemassa erikuntoisia autoja.. Niinkuin viestiketjun aloittaja kertoi, on hänen hallussaan "huippu kondiksessa oleva fiude". eli lienee oletettavaa, että esim. mitään mainittavia metallin korroosiovaürioita ei autossa ole. En myöskään kiellä sitä, etteikö Sinun hallussasi olleet autot ole voineet olla ns. huonompia yksilöitä. Ainakin itse toivon niin, sillä jos omat autosi ovat olleet ns. hyväkuntoisia, niin allekirjoittaneen suhteellisuudentaju on aikalailla tarkistuksen tarpeessa.
Itse yhdyn tuohon viimeiseen kommenttiisi... eli Lykkyä Tykö, alias Puunaajalle!!
TK
Vaihda nokka akseli, tai hitsaa lisää nostoa.. (kokeiltu juttu!!)
Kunnon kaasutin ja peltisatsi
Ota jostain vanhasta turbo uunosta osat taia koko kone siihen! ja ahtopaineiks 2bar ni luulisin tosta koneesta saavan irti 100hv tai jopa ylikin...
Huolimatta "Anan" kieltämättä "kieli poskella" kirjoittamasta viestistä(ainakin numeeristen arvojen osalta voinen kyseenalaistaa ko. henkilön moottorituntemuksen, sikäli, kuin ko. postaus oli olisikin "tosissaan" laadittu) ja siitä huokuvasta hyvinkin hostiilisesta asenteesta, katson oikeudekseni kommentoida ko. viestiä hieman.
Mielestäni "Puunaaja" kutakuinkin selkeästi ilmaisi penseän asenteensa moottorin vaihtamiseen.
Ja mitä turboahdetun moottorin vaihtamiseen 127aan tulee, niin se ei taida ainakaan Uno Turbon koneen ollessa kyseessä ola mitenkään mahdollista ilman esim. jarrujen päivitystä, joka lienee sekin "Puunaajan" periaatteita vastaan..
TK