Kunnostelin vanhan Jetan, olen uusinut
kaasuttimeen huoltosarjan ja kaasari säädetty
korjaamokäsikirjan mukaan, (suuttimet ja bensan
pinta = OK). CO on korkea kierroksilla joten
keski kulutus on noin 11- 13 l/100 km. Samalla
ajotyylillä kaasari Saabilla kulutus noin 7,5 - 9
l/100km. Ryyppy toimi hyvin (kääntyy pois päältä
). Kaasari on Pierburk yksireikäinen, ja kone 1,5
l vuosikertaa 82.
kaasuttimeen huoltosarjan ja kaasari säädetty
korjaamokäsikirjan mukaan, (suuttimet ja bensan
pinta = OK). CO on korkea kierroksilla joten
keski kulutus on noin 11- 13 l/100 km. Samalla
ajotyylillä kaasari Saabilla kulutus noin 7,5 - 9
l/100km. Ryyppy toimi hyvin (kääntyy pois päältä
). Kaasari on Pierburk yksireikäinen, ja kone 1,5
l vuosikertaa 82.
Vastaukset 3
Vanhimmat
CO korkea kierroksilla?
haiskahtaa siltä, että lisäilmasuutinta
suurentamalla voisi vaikuttaa kulutukseen
alentavasti. Bensapintaakin voisi hiukan laskea.
Pääsuutinta voisi myös koittaa pienentää vaikkapa
työntämällä siihen pieni kuparilangan pätkä ja
koeajamalla todeta mahdollinen
nykiminen/seoksen laihuus. Kuparilanka kannattaa
valita niin, että sen pienentävä vaikutus
suuttimessa pysyy kohtuullisena (esim 140 suutin
muuttuu 132..135:ksi). Tietysti voi vaihtaa
koko suuttimen, mutta kokeilussa lanka on kätevä.
Oletko mitannut tasaisen maantieajon kulutuksen
90...100 nopeudella. Sen pitäisi olla normaali-
välityksillä n. 7...8 litraa/100km
Tärkeää on myös, että sytytys on oikein eli ei
yhtään myöhäisellä.
Virranjakajan alipainesäädin pitää olla myös
kunnossa (nostaa tasaisen ajon kulutusta, jos
ei aikaista osakuorman sytytystä).
Keskipakosäädön toimivuus pitää myös tarkastaa.
Pää suutin on sdt.
Sytytys ok ja kosketuskulma ok
Kaasarissa on periaatteessa kolme ilmajarru
suutinta joista kaksi voi avata pienten
kierrosten ilmajarrusuutin ja kerros
ilmajarrusuutin. Yhtä ei voi VW:n
korjaamokäsikirjan mukaan avata, joten sen
avaaminen kiinnostaisi eniten, eli onko joku
avannut... miltä se näyttää...
Todennäköisesti ilmajarruihin joudun poraamaan
lisää reikiä nykyisissä ei ole kuin pari reikää,
monissa muissa ilmajarruissa niitä on niitä 5-6
kpl
Tulee mielenkiintoiset porailut..
Olen joskus tehnyt valintaa ison weberin lisä-
ilmasuuttimien ja emulsioputkien välillä ja
valikoima oli valtava:
siihen kun lisää vielä emulsioputken porailut ja
sorvaukset, on homma melkoinen.
En tarkkaan muista pierburgin e-putkea ja ns.
"kaivoa" jossa se on, mutta merkitystä kulkemiseen
on myös sillä miten paljon siihen kaivoon
mahtuu bensaa reagoivuuden kannalta (emulsio-
putken paksuus).
Suuri merkitys on silläkin mihin kohtaan putkea
menee porailemaan reikiä: ylä- vai alaosaan.
Reikien sijainnilla voidaan säätää seosta eri
kierroslukualueilla.
Turvallisinta olisi suurentaa ensin
lisäilmasuutinta/suuttimia. Toisaalta kokeilut
ovat mielenkiintoisia..
Jotain osviittaa saa katsomalla vaikkapa jostain
weberin tai dellorton luettelosta emulsioputkien
kuvia ja niitten antamia rikastuksia eri
kierroslukualueilla