Harvinaisen turhaa hommaa tuokin kinastelu.
Menevät aina linjalle "joo joo, mut ku siin
diiselis on turpo ja jos samankokosee
pensakoneesee laittaa turpon, nii blah blah
blah...". Nykyaikaiset
suoraruiskutusturbodieselit on tarkoitettu paljon
ajaville ja/tai tasaista vääntöä arvostaville ja
sopivat tarkoitettuun käyttöönsä hienosti.
Tekevät vielä työnsä pahuksen pienellä
polttoainemäärällä. Piste.
Menevät aina linjalle "joo joo, mut ku siin
diiselis on turpo ja jos samankokosee
pensakoneesee laittaa turpon, nii blah blah
blah...". Nykyaikaiset
suoraruiskutusturbodieselit on tarkoitettu paljon
ajaville ja/tai tasaista vääntöä arvostaville ja
sopivat tarkoitettuun käyttöönsä hienosti.
Tekevät vielä työnsä pahuksen pienellä
polttoainemäärällä. Piste.
Vastaukset 21
Vanhimmat
kiihtyvät kuitenkin 60-120km/t V-vaihteella
hitaammin kuin samalla kopalla varustettu
alitehoinen 1.6 litrainen bensakone. Muuten ole
kyllä kanssasi samaa mieltä.
Älä puhu suuta suuremmalla. Jos yksi yksilö ei
ole toiminut toivotulla tavalla, niin se ei
tarkoita sitä että kaikki mallit ja merkit
olisivat väittämälläsi tavalla.
vaihdelaatikkoa ja kiertokangen laakereita
tollasilla kiihdytyksillä.
No tiedän kyllä että TDI vääntää, mutta paikat on
kyllä tollasessa kovilla.
Kyllä ne dieselit sopivat työkoneiksi ja
takseiksi silti vaikka kuinka haukutte. Eihän
kukaan sellaista normaaliautokseen osta, vaan
ainahan ne työkoneita ovat.
Moneymakingmachines
ostin ja olen ERITTÄIN tyytyväinen. Jos välillä
joutuu ajamaan (turbottomalla) bensiini-autolla,
niin tulee suuri suru ja toive päästä oman tai
edes "työkoneneen" (hihihi) rattiin takaisin. Ne,
jotka nykyaikaista dieseliä väittävät työkoneiksi
eivät asiasta tiedä mitään. Olen antanut useiden
ko. tavalla suhtautuneiden ystävieni ja
kolleegojeni kokeilla omaa autoani ennen ja
jälkeen lastutuksen ja onpa ollut hauska katsoa
ilmeitä! Kaikki ajaneet ovat ihmetelleet helppoa
suorituskykyä, äänettömyyttä (moottorin) ja sitä
voimaa, mikä siinä on. Autosta voidaan olla
montaa mieltä, mutta kyllä nyky dieselit ovat
UPEITA!
Tekisi mieli lastuttaa kone (vaikka tälläkin 2.0
bensaprimerat jää), mutta mikä on mielestänne
paras tuote? PSI-tehoyksikkö (4000mk) on
ilmeisesti suosittu vai onko joku muu parempi?
Saako jostain halvemmalla?
Minä en kyllä hirveästi nauttinut, kun jouduin
talvipakkasella ajamaan 93-mallista diesel
Saabia. Pidin vitsinä, kun omistaja käski
hehkuttaa ennen käynnistystä. En tiennyt, että
Saabiltakin löytyy dieseleitä. En tiedä turboista
enkä koneen koosta. Tuli vaan mieleen, kun joskus
aikoinaan ajeli 16t:n Mersulla jakeluajoa. Oli se
käynnistyksen jälkeinen tärinä ja pörinä samaa
luokkaa. Eikä niin äärettömän lämminkään ollut.
Tiedä sitten osasinko automaatti-ilmastoinnista
valita tehokkaimmat asetukset. Auto nappi alas ja
lämmöt kaakkoon.
...kun vaihdoin 110 hv tdi autoni 115 hv bensa-
autoon. Bensiiniautoani saa todellakin vinguttaa
päästäkseni edes lähelle tdi:n VAIVATONTA
suorituskykyä. Vaihdon syynä olivat lähinnä
tilat...
Jos meinaat lastuttaa, niin suosittelen Lehtonen
Motorsport.
edullinen ja TOIMII! Lisäksi voit myös tilata
siihen tehokkaamman teholastun.
Ei voi pitää paikkaansa. Siinä on vakiona eberi.
Ja kylmänä se onkin se ainoa tärinä ja ääni. Kone
on Opelin 2.2 diesel ja siinä on todella hyvä
vääntö (muistaakseni 310nm).
Tiedätkö onko jälleen myyjä suomessa? Netin
kauttahan voi tilata suoraan.
kaarinasta Rene Mattssonilta. Hän ainakin
asentaa, ilmeisesti myös myy. Sillä on joku
action lähetit firmakin ymmärtääkseni.
Kiitos näistä tiedoista.
Elikä virta-avaimen kääntö käynnistääkin Eberin?
Mistä käynnistyy kone? En kyllä ikinä hommaa
bensa lämppäriä, jos se täristää noin julmetusti
ja pitää vielä noin kovaa ääntä.
No niin, mutta tosissaan. Onko lisälämmittimelle
joku oma käyttökytkin Saabissa? En ainakaan
pimeässä huomannut semmoista.
olet. Virta-avaimesta käynnistyy MYÖS Eberi.
mutta saavat siitäkin vähästä paljon enemmän
saastetta aikaan, kuin bensakone.
Luehan ekoauto 2001 tämän vuoden helmikuun
Tuulilasista.
http://www.a-lehdet.fi/tuulilasi/
Testin voitti diesel. Viiden parhaan joukossa oli
neljä dieseliä.
Hiukkasia tulee bensastakin, ne ovat vaan niin
pieniä ettei niitä näe. Ovat siis pieniä, muttei
vaarattomia. Itse asiasssa ovat ihmiselle paljon
vaarallisempia kuin dieselin suuret hiukkaset.
Ihmisen hengityselimistö kykenee torjumaan suuret
hiukkaset. Pienet sitä vastoin keräytyvät
kudoksiin.
Dieselin typen oksidit ovat suuremmat kuin
bensan. Bensan häkä ja hiilivety päästöt ovat
puolestaan suuremmat.
Päästöjen suhteen bensa ja diesel ovat siis aika
tasa-arvoiset.
paikkaansa. Suosittelen tutkimaan hieman
tarkemmin asioita ennen kuin kirjoittaa tänne.
paikkansa. Samat sanat sulle, ota selvää
ennenkuin alat kommentoimaan asiasta.
Partikkelipäästöt ovat voimakkaan tutkimuksen
alla. Alustavien tulosten mukaan asia näyttäisi
olevan juuri niinkuin Naku kirjoitti.
asiaa aika paljon tutkinut ja voin sanoa, että
partikkelipäästöt ovat oikeastaan AINOA sellainen
asia, josta voi huomauttaa. Kaikki muut arvot
ovat pienemmät (no typpipäästöt ovat suuremmat).
Mitä myrkkyjä bensakoneen käydessä ilmaan lentää
ei ole edes kunnolla tutkittu. Tähän kun vielä
lisätään polttoaineiden säilytys huoltamoilla ja
tankkaukset, joissa bensaa joutuu ilmaan sen
helpon haihtuvuuden suhteen, niin ollaan oikealla
tiellä tutkimisessa.