Miten se on, paljonko R19 vm-90 1,4 energy OHC- moottorilla varustettu laitos vie pensaa normaaliajossa? kokemukemuksia... entäpä tuo kumman näköinen taka-akseli, mikälie kiikkumalli..onko sen kans ongelmia ollut kellää?
Kulutus R19?
Teippi
4407
0Äänestä
Muut lukivat myös
Odottaa vastausta
Näihin keskusteluihin ei ole vielä vastattu. Ole ensimmäinen.
Vastaukset 4
Vanhimmat
Omien laskelmien perusteella kulutus on vaihdellut 5,5-8l/100km. Maantiellä tuo 5,5l rauhallisessa ajossa ja jos ohituksia tulee paljon nousee kulutus tuonne 6,5l paikkeille. Pelkässä kaupunkiajossa olen saanut menemään tuon 8 litraakin.
Taka-akselihan on tuossa yksinkertaisen toimiva. Putken sisällä on pari vääntösauvaa ja pitkittäisten tukivarsien nokassa iskunvaimentimet. Minkäänlaisia ongelmia ei ainakaan minun korviini ole kantautunut tuon taka-akselin suhteen. Rakenteesta lisää tuolla: http://netti.nic.fi/~gordini/rtf/artikkeli.php?hae=artikkeli&id=Artikkelit/Alusta/vääntösauvatakajousituksen_madallus.txt
Itselläni vie 1,4e maantieajossa n. 6 litraa, kaupungissa ehkä pari litraa enemmän, en ole desin tarkkuudella laskenut. Jos vie huomattavasti enemmän tai vähemmän niin silloin on jossain vikaa (sytytys, kaasutin, puristukset, jarrut...)
On varmaan "kellään" ollut taka-akselin kanssa ongelmia, mutta ei se mitenkään yleistä etenkään tuossa 1,4-litraisen akselissa ole. Akselistohan on toteutukseltaan suorastaan yksinkertainen. Niin se vaan on, että mitä vähemmän liikkuvia osia ja multilink-hyper-antidive-tukivarsia, sen vähemmän kuluvia (ja uusittavia) puslia.
Paljon ajetuissa autoissa tukivarsien kumilaakerointi (2 kpl) kuluu, mikä voi aiheuttaa kolinaa kuopissa (kaikki mikä kolisee ei kuitenkaan välttämättä johdu näistä...) ja takapään levottomuutta urissa. Mutta väittäisin, että alle 300.000 km ajetussa vaivoja ei vielä pitäisi olla. Ja kyllä ne noilla kilometreillä kuluu jo muidenkin merkkien puslat. Puslien vaihdolla akselisto on taas uudenveroinen.
1,4-litraisen taka-akseli on siitä kiitollinen, että vääntösauvajouset ovat akseliputken sisällä melko hyvässä suojassa. Sen sijaan 1,7/1,8-litraisten taka-akseleissa vääntösauvat ovat paljaana, ja tällaisista on joistakin vanhimmista ruostunut jousia poikki. Epidemiaksi sitäkään ei vielä voi kutsua. Ennenkuin suomi24-provoilijat taas keksii tästä vian "omiinkin" "Rellunpa*koihinsa"...
1,4-litraisen taka-akselissa on siis 3 kpl kumilaakereita, ei 2 kpl.
1,7/1,8-litraisissa puolestaan tuo 2 kpl pitää paikkansa.
Yleensäkin (etenki järeämpitekoisten) vääntösauvojen ainut ongelma on ruoste, on ymmärrettävää että ne ovat alttiita ruosteelle ja voivat tosiaankin napsahtaa poikki. Siis pitää vain kiinnittää huomiota seikkaan ja ehkästä ruoste. Mutta millä ehkästään noiden mazda/kadett -miesten syntyminen? Ne ei millään malta olla tirkistelemättä... joku niitä Konjakki-merkissä kiehtoo. No ei kai se ihme ole.