Kun näihin TDI-moottoreihin kaupataan kaikkialla
teholastuja, mutta meidät vanhemmilla dieseleillä
ajajat on unohdettu. Tähän 75 hevosvoimaiseen
etukammiodieseliin kun saisi lisää potkua, niin
voisin hymyillä ratin takana muulloinkin kuin
tankatessani.
Niin siis itse pääasiaan. Onko näihin
teholastuja? Paljon kiitoksia jo etukäteen
tiedoista!!
teholastuja, mutta meidät vanhemmilla dieseleillä
ajajat on unohdettu. Tähän 75 hevosvoimaiseen
etukammiodieseliin kun saisi lisää potkua, niin
voisin hymyillä ratin takana muulloinkin kuin
tankatessani.
Niin siis itse pääasiaan. Onko näihin
teholastuja? Paljon kiitoksia jo etukäteen
tiedoista!!
Vastaukset 9
Vanhimmat
Siellä on vielä vanha, hyvä mekaaninen
ruiskutusjärjestelmä. Aikoinaan mulla oli
lisävaruste intercooleri 94 td:ssä. Hinta oli
joitain tonneja. Sitten voi säätää hukkaportin
avautumista ja lisätä syöttöä pumpusta
(lukkomutterilla lukittu ruuvi pumpunpäässä voi
olla peltisinetti päällä), mutta elä ole ahne
n. "5 min" verran kerrallaan. Syötön lisääminen
ei välttämättä lisää kulutusta hirveästi, mutta
vaatii aikaa ja kokeilua. Ainakin minulla
kulutus pysyi siinä 6-6,5 välissä kaikki ajot.
Tdi:t sähköineen ja tietokoneineen vaativat
sitten ne lastut eli uuden ohjelman poksiin.
Milläs perustelet väitteesi "vanha hyvä"?
Tietääkseni siinä ei ole mitään parempaa kuin
uusissakaan. Jos ei huomioida sitä, että
mekaanisella ruiskulla varustetulla dieselillä
voi ajaa ilman akkua...?
nimittäin vanhat mekaaniset ruiskupumput ovat
huomattavasti halvempia kunnostaa kuin nämä uudet
elektroniikkaa sisältävätt hilppeet.
on ainakin helpompi korjata, halvempi,
yksinkertaisempi, niin jakohihnakin kestää, kun
ei pohki niin lujaa yms. Toisekseen etkö ole
kuunnellut vanhankansan juttuja kuinka kaikki oli
paremmin ennen.
t. yksinkertainen
eihän nuo argumentit tue väitettäsi, että vanha
olisi parempi kuin uusi. Korjaukset maksavat aina
paljon ja tulevaisuudessa myös näiden laitteiden
kunnostus tulee olemaan halvempaa. Elektroniikan
suhteen taas tilanne on sellainen, että harvoin
boxeja joudutaan vian takia vaihtamaan. Antureita
vaihdellaan ja ne eivät yleensä montaa kymppiä
maksa. Vianetsintäkin on nykyään helpompaa kiitos
elektroniikan, joka monesti ilmoittaa koodit
joiden mukaan voi osittain ainakin toimia.
kyllä sillä voi ajaa ilmaakkua kun ensin
taikoosen käyntiin?
hehkut vaatii virtaa,no kyllä se hinaamlla lähtee
kun hinaa tarpeeksi pitkään?
Sitten onkin se laturin räjäytämisen vuoro jos
akkua ei ole ja laturi toimii niinse tuhoutuu
samoin kuin jos käydessä otta akku tai laturin
päävirta johdon irti.
joku neuvoi nostamaan ahtopainetta se kannatta
ehdotomasi tehdä varsinkin Garretin Tb03 sarjan
turbolla niin pääsee tekemään ahdikorjauksen tai
vaihtamaan vaihoahtimem kun se tuhoutuu,ko
rakenne on tehty max 1kg paineelle,suuremmilla
akseli pääsee liikumaan pituussuuntaan tuhoten
koko keskiosan ja comressori siiven kappaleet
menee vielä kokeeseen jos ei ole välijäähdyttäjää
josta niitä on mukava etsiä pois?
Tyrbot on mitoitettu ensisijaisesi tietylle
teholle,bensa ja diiseli vielä erikseen ja
toisijasesti moottorin koon mukaan.
Se ahtopaineen nosto voi parhassa tapauksessa
lisätä turbon kierroslukua tuplaten samoin
ilmanlämpötilaa.että samatien kanattaa otta koko
hukkaportin ohjausletku irti niin poksahtaa se
moottorikin siinä samalla.
Vanha sanonta ettei kysyvä tieltä eksy,mut
kannatta katsoa keltä kysyy
Kelpaisiko sitten "vanhan hyvän" tilalle sana
perinteinen. Täällä vw palstalla näyttää olevan
osa porukasta leppäkertun pahimpia vihollisia.
Jos joku ei tiedä mikä se on, niin vastaus on
otsikossa.
ei ole pilkun nusailua se, että kysyy perusteita
sille, miksi jokin on parempi kuin toinen?
niissä on mekkaninen jakajapumppu ja paineesta
avutuvat mekaaniset suuttimet.
Mutta kyllä niihinkin saa tehoa lisää,suuremmalla
ilmatuotolla oleva turbo ja syöttöä lisää
pumpusta.
siihen ahtimeen vaihdetaan suurempi comressori
tai kokonaan suurempi ahdin.
vapaavirtaus ilmasuodatin,suurempi pakoputkisto
jossa on pienempi vastapaine.
ja tarpeenmukkaan vilä välijäähdyttäjä.
Kyllä tehoa saa lisää niihinkin,ruiskutuspumpun
tuottoon ensimäinen joka rajoittaa mutta
vaihtamalla suuremmalla tuotolla oleva pumppu ja
suuremmat suuttimet päästään taas eteenpäin.eli
tehonlisäys on vain siitä kiinni mitä on valmis
tekemään/maksamaan siitä lisätehosta