kuinkas tuo toimenpide oikein käytännössä tehdään.
Noin seikkaperäisesti kerrottuna. Mittari olis hankittuna. Kyseessä vesijäähdytteinen 4 sylinterinen 4 tahti moottori. Sitten vielä lisää kysymyksiä.
Voiko konetta käyttää paikallaan rajattomasti, moottorin tms kärsimättä.
Pitääkö säätää tyhjäkäynnillä ja osa kaasulla vai miten.
Viisarit pompottavat jollon vaikea lukea oikeaa arvoa , kun synkka on kohdallaan tasoittuvat ko viisarit ja pompotus melkein loppuu, vai.
Miksi viisareista näkee ja käynnistä kuulee että käynti välillä hidastuu ja nopeutuu, onko normaalia vaikka synkat olisi kohdallaankin.
Kiitos neuvoista.
Noin seikkaperäisesti kerrottuna. Mittari olis hankittuna. Kyseessä vesijäähdytteinen 4 sylinterinen 4 tahti moottori. Sitten vielä lisää kysymyksiä.
Voiko konetta käyttää paikallaan rajattomasti, moottorin tms kärsimättä.
Pitääkö säätää tyhjäkäynnillä ja osa kaasulla vai miten.
Viisarit pompottavat jollon vaikea lukea oikeaa arvoa , kun synkka on kohdallaan tasoittuvat ko viisarit ja pompotus melkein loppuu, vai.
Miksi viisareista näkee ja käynnistä kuulee että käynti välillä hidastuu ja nopeutuu, onko normaalia vaikka synkat olisi kohdallaankin.
Kiitos neuvoista.
Vastaukset 9
Vanhimmat
Voi käyttää
Synkkaus reilulla tyhjäkäynnillä
Viisarien heilunyta tasoittuu kuristimilla alipaineletkuissa esim. MIG hitsikoneen suuttimet jos mittareissa ei ole säädettävää kuristusta.
Kun kaasarit ovat synkassa kaikki mittarit liikkuvat samaan aikaan samalla tavalla.
Jos on ilmavuotoja imukauloissa tai alipainekalvoissa synkkaus ei onnistu.
Enne synkkausta katsi että seosruuvit ovat kaikissa samanverra auki
Kun et kertonut mikä pyörä kyseessä.
Ensin olis hyvä jos kone on kaikinpuolin kunnossa ja huollettu oikein. Samoin seossäädöt laitettu kohdalleen pakokaasuista mittaamalla. Seosruuvit tarkalleen samanverran auki (esim 2 kierrosta) ei anna aina tasan samaa seosta kaikkiin sylintereihin. Saattaa olla jopa puolen kierroksen ero ruuvien asennoissa ennekuin seokset ovat tasan.
Säädön aikana koneen pitää olla kunnolla lämmin. Pitkä tyhjäkäyttö paikallaan nokeaa tulppia ja vaikeuttaa säädön tekemistä.
Mittarit kiinni mittausliittimiin ja kuristusruuveilla säädetään niiin, että mittarit(siis viisarit)lakkaavat "vapisemasta". Kaasuvivuston rakenteesta riippuen määräytyy missä järjestyksessä säätöihin pitää kajota. Omassani se on 4-2-1-3 tai 2-1-4-3 (XJ900).
Yleensä säätö tehdään tyhjäkäynnillä ja pienellä osateholla esim 1700 rpm, mutta kannattaa tutustua korjausohjekirjan ohjeisiin.
Klikkaa linkkiä niin näet kuvan edellisestä mittauksesta. Synkromittareiden yläpuolella näkyy mittari jolla tarkistin kiekkomittarin luotettavuuden.
http://www.nettimoto.com/viewVehicle.php?id_bike=354320&status=F&id_bike_type=2&id_make=103&id_model=1263&id_sub_type=&pfrom=5000&pto=6000&yfrom=&yto=&efrom=&eto=&eng_type=&search=Hae&PN[0]=simp_search&PL[0]=simpleSearch.php?status=F@id_bike_type=2@id_make=103@id_model=1263@id_sub_type=@pfrom=5000@pto=6000@yfrom=@yto=@efrom=@eto=@eng_type=@search=Hae
Ps. Ilmoituksessa on näköjään useita "painovirheitä" päässyt sekaan.
Tuo osakaasu säätö siis eri kun tyhjäkäynti säätö, eli synkka on pielessä jos tyhjäkäynti synkka on ok , mutta osakaasulla on heittoa.
Sitten, kuinka kauan joutuu noin suurinpiirtein odottamaan ennenkuin mittarin näyttö on tasaantunut ja näyttää oikeaa arvoa säädön jälkeen, pitääkö kaasua antaa säädön jälkeen hieman kaasua ja antaa sitten mittarin tasoittua, sitten vasta lukea arvo ja taas säätä ja kaasua jne, niin että lukemat ovat samat joka mittarissa.
Valmistaja on antanut määrätyn alipaine arvon, pitääkö pyörä kaasarit pyrkiä säätämään tuohon arvoon esim 22Hg ja mitä se nyt onkaan, vai onko sillä jokin muu merkitys.
Vaikuttaako esim tuulinen sää säätö toimenpiteeseen, eli olisko syytä tehdä sisätiloissa tai suojaisassa paikassa.
Kun kaasua säädön jälkeen antaa pitääkö viisarit liikkua täsmälleen samaan tahtiin, eli esim 3000kier kohdalla viisarit pitäis olla täsmälleen samoilla kohden.
Ja sitten pikku niksit: onko syytä jos säädettävää on, ikäänkuin hakea kauempaa säätö kohdalleen, ruuvaamalla säätöruuvista ensin reilusti ja sitten pikkuhiljaa kohdalleen.
Kannattaako jos säätämisessä alkaa mennä aikaa paljon, pitää aina taukoa ja jäähdyttää konetta, ja taas jatkaa vai onko sillä merkitystä.
Kuinka suuri heitto on noin hyväksyttävissä ja voidaan sanoa kumminkin synkan olevan kohdallaan, tietenkin pyritään -0:llaan mutta onko se sitten kumminkin todellisuudessa mahdottomuus.
Mistä tietä että kone on hyvin synkassa, jos esim ei katsota mittareilla, nuo kun nyky ajan kireä viritteiset koneet käyvät vähän kummasti verrattuna entisajan matalaviritteisiin, siis onko jotain selvä asioita mistä voi päätellä että synkronointi on pielessä.
Ennen synkrosäätöä tarvii kaikki muut säädöt olla kunnossa, muuten ollaan tilanteessa, että yritetään korjata yhtä virhettä toisella virheellä!
--------------------------------------------------
Tuo osakaasu säätö siis eri kun tyhjäkäynti säätö, eli synkka on pielessä jos tyhjäkäynti synkka on ok , mutta osakaasulla on heittoa.
Taas täytyy sanoa, että riippuu paljon kasuvivuston rakenteesta. Mutta kun synkat ovat kohdallaan sekä tyhjäkäynnillä, että osakaasulla niin loppupääkin on suunnilleen kohdallaan
-----------------------------------------------
Sitten, kuinka kauan joutuu noin suurinpiirtein odottamaan ennenkuin mittarin näyttö on tasaantunut ja näyttää oikeaa arvoa säädön jälkeen, pitääkö kaasua antaa säädön jälkeen hieman kaasua ja antaa sitten mittarin tasoittua, sitten vasta lukea arvo ja taas säätä ja kaasua jne, niin että lukemat ovat samat joka mittarissa.
Kun säätöön kosketaan vähänkin, niin jotta säädön vaikutus selviää tarvii kerran pari hiukan "räpätä" jotta vivusto asettuu kunnolla uuden säädön mukaisesti. Mittarit ovat jokseenkin heti luettavissa kun kierrokset asettuvat tyhjäkäynnille.
-------------------------------------------------
Valmistaja on antanut määrätyn alipaine arvon, pitääkö pyörä kaasarit pyrkiä säätämään tuohon arvoon esim 22Hg ja mitä se nyt onkaan, vai onko sillä jokin muu merkitys.
Ohjearvo alipaineelle on vain suuntaa antava lukema, ehkä se saattaa pitää paikkansa "laboratorio-olosuhteissa". Tyhjäkäyntihän säädetään kiekkomittarin mukaan eikä painemittarin mukaan. Asiaan vaikuttaa ilmanpaine, ilmanlämpötila, ilmankosteus, öljyn viskositeetti ja monet muut seikat.
-------------------------------------------------
Vaikuttaako esim tuulinen sää säätö toimenpiteeseen, eli olisko syytä tehdä sisätiloissa tai suojaisassa paikassa.
Tuskimpa ellei nyt ole ihan mahottoman trombin silmässä säätämässä kaasareita.
-------------------------------------------------
Kun kaasua säädön jälkeen antaa pitääkö viisarit liikkua täsmälleen samaan tahtiin, eli esim 3000kier kohdalla viisarit pitäis olla täsmälleen samoilla kohden.
Riittää kun taskierroksilla näytöt ovat kohtuullisen hyvin keskenään tasan.
-------------------------------------------------
Ja sitten pikku niksit: onko syytä jos säädettävää on, ikäänkuin hakea kauempaa säätö kohdalleen, ruuvaamalla säätöruuvista ensin reilusti ja sitten pikkuhiljaa kohdalleen.
Ei kannata, säädä vain senverran kun on tarpeen. Säätöoperaatio on ihan riittävän haastava homma muutenkin ilman turhia kuvioita.
-------------------------------------------------
Kannattaako jos säätämisessä alkaa mennä aikaa paljon, pitää aina taukoa ja jäähdyttää konetta, ja taas jatkaa vai onko sillä merkitystä.
Ei jäähdyttää vaan käy ajamassa reipas lenkki välillä ,jotta putsaantuu nokeentuneet paikat koneesta. Säätöhomma kannattaa opiskella kunnolla ennen työhön ryhtymistä, niin siinä ei silloin mene kuin muutama minuutti aikaa.
--------------------------------------------------
Kuinka suuri heitto on noin hyväksyttävissä ja voidaan sanoa kumminkin synkan olevan kohdallaan, tietenkin pyritään -0:llaan mutta onko se sitten kumminkin todellisuudessa mahdottomuus.
Ihan /- nollaan ei kannata tosissaan pyrkiä, kun ei se siinä pysy kuitenkaan montaa hetkeä. Kaasuvivusto on mekaaninen/kuluva mekanismi, joka on yritetty rakentaa mahdollisimman halvalla. Ei siltä voi ihan mahdottomia vaatia.
------------------------------------------------
Mistä tietää että kone on hyvin synkassa, jos esim ei katsota mittareilla, nuo kun nyky ajan kireä viritteiset koneet käyvät vähän kummasti verrattuna entisajan matalaviritteisiin, siis onko jotain selvä asioita mistä voi päätellä että synkronointi on pielessä.
Ainakin yksi helppo pikatesti on. Ajat vaikkapa tasakaasulla tasaisella alustalla esim 50 km/h ja jos pientä nykimistä ilmenee niin säädöt eivät ole kohdallaan. Siihen kyllä vaikuttaa kaasarivehkeissä myös bensa pintojen erot.
------------------------------------------------
Tässäpä hiukan asiaa pohdittavaksi!
Menestystä säätöihin ja kesän riemuihin muutenkin!
ja kumarrus. Hyvää kesää sinullekkin.
Seosruuvien säätöeroihin eri kaasareiden välillä on yksi looginen selitys. Monessa rivinelos koneessa on keskimmäisten pyttyjen suuttimet pykälää pienemmät kuin reunimmaisten, koska keskellä on lämpövaikutusta enemmän. Tämä suuttimien kokoero vaikuttanee säätöihin myös....?
Siitä että keskimmäisten kaasareiden balanssi tuntuis mieluummin asettuvan hitusen korkeammalle kuin reunimmaisten.
moi en osaa sanoa oon vasta 10v!!! Iskä on auto korjaaja kysyn siltä jos se tietää!!! moikka