Vaihteistoöljy lastutettuun autoon

housuissas on 139kg!! 155kg!!!! hajoa siihen
rimpula! mitä sä oikein viisastelet pitkin
osastoja,eikö sulle ole mikään hyvä hä!!!

Bayernmotor kirjoitti:

housuissas on 139kg!! 155kg!!!! hajoa siihen
rimpula! mitä sä oikein viisastelet pitkin
osastoja,eikö sulle ole mikään hyvä hä!!!

olet vain hormoonipelle !

Myös auton vaihtoväli on syytä puolittaa, näillä
lastutempuilla nimittäin puolittuu niin moottorin
kun vaihteistonkin kestoikä.

Tosi on kirjoitti:

Myös auton vaihtoväli on syytä puolittaa, näillä
lastutempuilla nimittäin puolittuu niin moottorin
kun vaihteistonkin kestoikä.

Ja montako autoa olet lastuttanut? Monessako on
ollut vikaa, joka olisi johtunut lastutuksesta?
Aivan niin, mulla on sentään jo 3. peli ja mitään
muuta ongelmaa ei ko. toimenpiteestä ole n.
150000km/auto aikana (nyt on tällä ajettu vasta
30tkm) ollut kuin tuolla 410nm/155hp lastulla
alkanut kytkimen luisto, joka taas johtui
ahneudesta. Nyt on siis tuo miedompi ja kytkin
pitää. Öljyvaihtovälien lyhentämistä en ymmärrä.
Ainakaan dieselissä ei savutus kasvanut, joten
sieltä ei tule sen enempää palamisjätteitä
moottoriin, joten mistä se lika joka aiheuttaisi
ennenaikaisen öljyvaihdon tulisi. Öljyjen
ominaisuudet nykyään kestävät tuon 15000km välin.
Sillä maximi-lastullakaan ei ole tarvetta
lyhentää välejä. Long-Life huoltoon taas ei
kannata siirtyä edes lastuttamattomalla
autollakaan, jos ajaa vuodessa suht paljon (eli
ei tule se vuosi ennen täyteen). Minä olen
seurannut näitä lastu asioita monta vuotta ja
YHDEN ainoan kerran olen kuullut täydellisestä
konevauriosta sakuissa tdi 90hp joka oli veivattu
motarilla urku auki ja lastu oli tehty väärin
jossain pikkupajassa (pakolämmöt liian korkeat ja
nakutus). Mutta uskokoon ken tahtoo ja mitä vain!
Suomessa ei sillä pelkällä väännön lisällä autoa
särjetä! Wetterin Thilo vastasi kyselyyni tuosta
max-lastusta kun epäilin sen sopivuutta sakujen
bahnoille, että heillä on useita asiakkaita,
jotka ajavat tuollakin lastulla pitkiäkin jaksoja
hanat auki ja ongelmia ei ole ollut.

tdipd ja xx kirjoitti:

Ja montako autoa olet lastuttanut? Monessako on
ollut vikaa, joka olisi johtunut lastutuksesta?
Aivan niin, mulla on sentään jo 3. peli ja mitään
muuta ongelmaa ei ko. toimenpiteestä ole n.
150000km/auto aikana (nyt on tällä ajettu vasta
30tkm) ollut kuin tuolla 410nm/155hp lastulla
alkanut kytkimen luisto, joka taas johtui
ahneudesta. Nyt on siis tuo miedompi ja kytkin
pitää. Öljyvaihtovälien lyhentämistä en ymmärrä.
Ainakaan dieselissä ei savutus kasvanut, joten
sieltä ei tule sen enempää palamisjätteitä
moottoriin, joten mistä se lika joka aiheuttaisi
ennenaikaisen öljyvaihdon tulisi. Öljyjen
ominaisuudet nykyään kestävät tuon 15000km välin.
Sillä maximi-lastullakaan ei ole tarvetta
lyhentää välejä. Long-Life huoltoon taas ei
kannata siirtyä edes lastuttamattomalla
autollakaan, jos ajaa vuodessa suht paljon (eli
ei tule se vuosi ennen täyteen). Minä olen
seurannut näitä lastu asioita monta vuotta ja
YHDEN ainoan kerran olen kuullut täydellisestä
konevauriosta sakuissa tdi 90hp joka oli veivattu
motarilla urku auki ja lastu oli tehty väärin
jossain pikkupajassa (pakolämmöt liian korkeat ja
nakutus). Mutta uskokoon ken tahtoo ja mitä vain!
Suomessa ei sillä pelkällä väännön lisällä autoa
särjetä! Wetterin Thilo vastasi kyselyyni tuosta
max-lastusta kun epäilin sen sopivuutta sakujen
bahnoille, että heillä on useita asiakkaita,
jotka ajavat tuollakin lastulla pitkiäkin jaksoja
hanat auki ja ongelmia ei ole ollut.

Voisitko hiukka valaista tietämätöntä eli mikä
auto sulla on ja mistä nuita laastuja saa
eritehoisena.

anonyymi kirjoitti:

Voisitko hiukka valaista tietämätöntä eli mikä
auto sulla on ja mistä nuita laastuja saa
eritehoisena.

sadannen kerran :). Wetterauerilta saa lastuja ja
suomessa niitä myy ja asentaa Rene Mattsson p.
0400844344. Lastuja saa lähes merkkiin kuin
merkkiin ja myös listojen ulkopuolelta eri
tehoisina. Autoni on Golf pd 115hp. Lastut ovat
saksalaisia ja niissä on laaja ja hyvä
tuotekehitys takana. Ei siis ole vain lyöty
säätöjä tappiin ja myyntiin, vaan niitä on
oikeasti tutkittu. Vakio virilastuun saa myös
moottoritakuun, jos pelkää jotain.
www.wetterauer.de

tdipd ja xx kirjoitti:

sadannen kerran :). Wetterauerilta saa lastuja ja
suomessa niitä myy ja asentaa Rene Mattsson p.
0400844344. Lastuja saa lähes merkkiin kuin
merkkiin ja myös listojen ulkopuolelta eri
tehoisina. Autoni on Golf pd 115hp. Lastut ovat
saksalaisia ja niissä on laaja ja hyvä
tuotekehitys takana. Ei siis ole vain lyöty
säätöjä tappiin ja myyntiin, vaan niitä on
oikeasti tutkittu. Vakio virilastuun saa myös
moottoritakuun, jos pelkää jotain.
www.wetterauer.de

Näköjään kulutuksen pitäs vielä laskea. Oletko
huomannut itse?. Onko tuolla suomalaisella
asentajalla kotisivuja missään ja missäpäin
suomea majailee. Entäpä mittaako tehot ennen
viritystä ja sen jälkeen.

anonyymi kirjoitti:

Näköjään kulutuksen pitäs vielä laskea. Oletko
huomannut itse?. Onko tuolla suomalaisella
asentajalla kotisivuja missään ja missäpäin
suomea majailee. Entäpä mittaako tehot ennen
viritystä ja sen jälkeen.

Turun lähellä. Ei mittaa tehoja. Mutta omasta
mielestäni lastut toimivat todella hienosti! Ei
mitään epämääristä niinkuin boxatuissa peleissä!

tdipd ja xx kirjoitti:

Ja montako autoa olet lastuttanut? Monessako on
ollut vikaa, joka olisi johtunut lastutuksesta?
Aivan niin, mulla on sentään jo 3. peli ja mitään
muuta ongelmaa ei ko. toimenpiteestä ole n.
150000km/auto aikana (nyt on tällä ajettu vasta
30tkm) ollut kuin tuolla 410nm/155hp lastulla
alkanut kytkimen luisto, joka taas johtui
ahneudesta. Nyt on siis tuo miedompi ja kytkin
pitää. Öljyvaihtovälien lyhentämistä en ymmärrä.
Ainakaan dieselissä ei savutus kasvanut, joten
sieltä ei tule sen enempää palamisjätteitä
moottoriin, joten mistä se lika joka aiheuttaisi
ennenaikaisen öljyvaihdon tulisi. Öljyjen
ominaisuudet nykyään kestävät tuon 15000km välin.
Sillä maximi-lastullakaan ei ole tarvetta
lyhentää välejä. Long-Life huoltoon taas ei
kannata siirtyä edes lastuttamattomalla
autollakaan, jos ajaa vuodessa suht paljon (eli
ei tule se vuosi ennen täyteen). Minä olen
seurannut näitä lastu asioita monta vuotta ja
YHDEN ainoan kerran olen kuullut täydellisestä
konevauriosta sakuissa tdi 90hp joka oli veivattu
motarilla urku auki ja lastu oli tehty väärin
jossain pikkupajassa (pakolämmöt liian korkeat ja
nakutus). Mutta uskokoon ken tahtoo ja mitä vain!
Suomessa ei sillä pelkällä väännön lisällä autoa
särjetä! Wetterin Thilo vastasi kyselyyni tuosta
max-lastusta kun epäilin sen sopivuutta sakujen
bahnoille, että heillä on useita asiakkaita,
jotka ajavat tuollakin lastulla pitkiäkin jaksoja
hanat auki ja ongelmia ei ole ollut.

Kyllä kai ne 150 tkm kestävätkin, hyvässä lykyssä
enempikin. On kuitenkin tosi, että mitä enempi
koneesta viritetään tehoa, sitä lujemmille sen
osat joutuvat ja sitä nopeammin ne kuluvat.
Vaikka kone ei savuta, niin ei se pelkästä
ilmasta lisää tehoa kehitä, kyllä siellä
polttoainetta tarvitaan aiempaa enempi. Kaikissa
moottoreissa on toki virittämisen varaa, mutta
raja tulee aina jossakin vastaan. Mitä enempi
tehoa otetaan, sitä tarkemmin konetta on myös
käytettävä.
Tiedän nämä asiat, koska olen pienen ikäni ollut
vähän suurempien dieseleiden kanssa tekemisissä.
Määrätyt fysiikan lait jylläävät myös dieseleissä.

Kokemusta kirjoitti:

Kyllä kai ne 150 tkm kestävätkin, hyvässä lykyssä
enempikin. On kuitenkin tosi, että mitä enempi
koneesta viritetään tehoa, sitä lujemmille sen
osat joutuvat ja sitä nopeammin ne kuluvat.
Vaikka kone ei savuta, niin ei se pelkästä
ilmasta lisää tehoa kehitä, kyllä siellä
polttoainetta tarvitaan aiempaa enempi. Kaikissa
moottoreissa on toki virittämisen varaa, mutta
raja tulee aina jossakin vastaan. Mitä enempi
tehoa otetaan, sitä tarkemmin konetta on myös
käytettävä.
Tiedän nämä asiat, koska olen pienen ikäni ollut
vähän suurempien dieseleiden kanssa tekemisissä.
Määrätyt fysiikan lait jylläävät myös dieseleissä.

nyt millaisissa olosuhteissa SUOMESSA näillä
peleillä mennään. Ne eivät joudu oikeastaan
milloinkaan täydelle rasitukselle. Siksi niitä
uskaltaa lastuttaa aivan huoletta. Ainoa paikka,
joka joutuu kovemmalle on tuo kytkin. Kevyellä
lastilla ja kuormituksella ei sekään. Kysehän ei
ole aina siitä, että lisääntyneitä tehoja
ulosmitataan samantien, vaan yleensä liikutaan
ihan samoilla tehoilla ja väännöillä kuin
vakioissakin. Esim. 110km/h maantiellä ajetaan
samalla väännöllä kuin "ilman" lastua. Vasta
esim. vaunu perässä aiheuttaa väännön
lisätarpeen. Ja ahdetun auton hyötysuhde paranee,
kun se lastutetaan. Jos ajat samoilla tehoilla
kuin ennenkin, niin kulutus todellakin pienenee
joten kyllä se periaatteessa "ilmasta" tulee se
teho.