Mitkä seikat on tärkeimpiä että konekuskista tulee hyvä kuski.
Minun mielestäni tärkein edellytys on motivaatio ja halu oppia hyväksi kuskiksi. Silmän ja käden yhteispeli on tietenkin tärkeää, mutta kai se on ominaisuus johon voi harjaantua, toinen nopeammin, toinen hitaammin.
Itseltäni puuttuu etäisyysnäkö, eli on selvää että minusta ei koskaan voi tulla hyvää kuskia, koska ei uskalla mennä lähelle rikkuvia kohteita. En toki sen tähden ole alalle aikonutkaan, vaikka muuten mieli tekisi.
Minun mielestäni tärkein edellytys on motivaatio ja halu oppia hyväksi kuskiksi. Silmän ja käden yhteispeli on tietenkin tärkeää, mutta kai se on ominaisuus johon voi harjaantua, toinen nopeammin, toinen hitaammin.
Itseltäni puuttuu etäisyysnäkö, eli on selvää että minusta ei koskaan voi tulla hyvää kuskia, koska ei uskalla mennä lähelle rikkuvia kohteita. En toki sen tähden ole alalle aikonutkaan, vaikka muuten mieli tekisi.
Vastaukset 12
Vanhimmat
Pikkuisen jos osaa suunnitella etukäteen säästyy turhalta vellomiselta ja kannattaisi myös pikkuisen huomioida seuraavan työvaiheen toteuttajaa.
Tiedän hyvän konekuskin joka on yksi silmäinen. aikoinaan, kun esitteli kaivuria kuljetteli kauhaa puiden takana ja välissä, ja teki kahdeksikkoa kahden erikokoisen kannon ympärillä.. eikä kauhan kynnet osuneet kertaakaan kantoihin.. En alkuun uskonut että on vain yksi näkeväsilmä.
Silloin osaan kauhaa ym. liikutella kun on tarpeeksi lähellä maan pintaa. Paikallaan olevan kohteen eron näkee kun liikuttaa päätään. Kai yksisilmäinen paremmin etäisyydet näkee kuin tervenäköinen toinen silmä peitettynä.
Persesilmälläkö se sitten tiiras vai?
Nykypäivänä on konekuskilla vaatimuksista tärkeimpänä että ei ole kovin juoppo. ´Kun rahakkaammat hommat on kaukana kotoa ja päivärahat juoksee. Siinä jos kaveri on kilihakkana pillun ja viinan perrään niin tuu ei töistä mittään.
Kyseiset kannot oli ojan takana.. ja itse kun yritin osua (Opettelin vasta koneen ajoa)kantoon.. niin ekaksi jäi vajaaksi, toisella yrityksellä meni reilusti yli.. niin kaveri alkoi kuljettaa kauhaan isommankannon taite ja ihan ojanreunassa oli pienempi kanto niin siitä välistä veti kahdeksikkoa kuin tyhjää vaan.. Kannoilla oli väliä puolisen metriä.
Meikä poika vähän hämmesteli,, ja sitä on Auvon kanssa muisteltu monesti :))
niin väliä kunhan hommat hoitaa. Aikanaan aloittelin kuorma-autohommia maansiirtofirmassa jossa oli umpijuoppo kaivinkonekuski. Vaan homma kävi, jälkeä syntyi paremmin ja sukkelampaan kuin koneen omistajalta. koneen ovella ei uskaltanut käydä kuin kääntymässä, sen verran tuhdit etanolituoksut siellä välillä oli.
ja sitten kun sattuu onnettomuus,oletkin vastuussa niistä känniläisen tekosista,koska et ole estänyt kännikalan toilailuja.
Tiedän eräänkin pillari kuskin. Viiden aikaan aamulla väänsi pyyhettä ja yritti saada ajatuksen voimalla sitä nousemaan. Sitten klo.7.00 pillarin hyttiin ja johtimia vetämään kauheassa kivikossa voimalinjalla. Ääni radiopuhelimessa terävä kuin koulupojalla, siis ammattijuoppo ja ammatti mies ottaa roolin humalassakin, ei se kehuttavaa ole mutta totta, vahinko on taas asia erikseen, vaan eipä tuolle sattunut. 70-luvulla moni konekuski voimalinjoilla sen kossupullon päivässä tissutti, illalla kapakkaan ja naisiin ja aamulla taas evväitten kanssa koneen koppiin.
Tavallaan varmaan kaivaminenkin on rytmiä ja aivojenvkäskyjä käsille. Jos on hyvä rytmitaju ja oppii helposti soittamaan eri instrumenttejä, onko helpompi oppia kaivamaankin. Ottaen huomioon että kyseessä ei ole mikään ihme hippi hakaneuloissaan vaan kaivamisesta oikeasti innostunut ihminen. Soitttaminenkin aivoista käsiin valuvaa käskytystä samoin kuin kaivaminenkin. Kauhan suhde maahan on nuottikirja jota luetaan. Onko ihan ääliö teoria?
kaivamaan,sen vuoksi konemiehillä ei juuri olekkaan mitään koulutusta ja kun niiden juttuja kuuntelee,huomaa kyllä,että ei niistä mihinkään kouluun olis ollukkaan.Epäsiistejä paskalle haisevia rassukoita joiden nenäkin täytyy äidin olla pyyhkimässä.Yäk.
kaikki ? Mikä sinnuu vituttaa ?
Hyviä konekuskeja ei todellakaan tule kaikista. Eihän kaikista tule hyviä viinanjuojiakaan. Toiset kaatuu puolen koskispullon jälkeen ja toiset jatkaa vielä toisenkin jälkeen.
Konemiehellä täytyy olla luonnetta ja osin räväkkyyttäkin tehdä päätöksiä. Lisäksi täytyy järjenjuoksun pysyä kasassa vähän hankalammassakin paikassa. Pystyy ajattelemaan seuraavia työvaiheita jne. Ei hypistelijästä, joka aina marketista ostaa kiinalaisia työkaluja, tule koskaan hyvää kuskia.
Konemiehellä on lisäksi oltava vatupassi silmässä. Aina pitäisi pyrkiä siihen, että jo kaivetulle paikalle ei enää täytyisi palata omia jälkiä korjailemaan.
No, tietysti taidot kehittyvät aina ajan karttuessa.
Pitäähän kuskilla olla terve järki ja silmää "muotoilla" maastoa. Kai siihen eniten vaikuttaa halu oppia, miten käskyt valuu aivoista vipuihin. Eihän se vipujen vääntäminen niin vaikeaa ole. Toiset vaan ottaa homman holtittomasti, toiset haluu olla taiteilijoita.