Mikä noissa uuden Passatin (ja A4 Audin) etupään
nivelissä oikein on vikana? Onko kyseessä
konstruktiovirhe vaiko materiaalivirhe?
Asia askarruttaa kun olen juuri viemässä oman
kulkupelini huoltoon ja tarkoitus on vaihtaa nuo
etummaiset alatukivarret mitkä kuulemma
aiheuttavat autossani ilmenevän oudon "narinan".
Onko nuo uudet tukivarret paremmat vaiko onko
odotettavissa että nuo varret pitää uusia joka
vuosi?
nivelissä oikein on vikana? Onko kyseessä
konstruktiovirhe vaiko materiaalivirhe?
Asia askarruttaa kun olen juuri viemässä oman
kulkupelini huoltoon ja tarkoitus on vaihtaa nuo
etummaiset alatukivarret mitkä kuulemma
aiheuttavat autossani ilmenevän oudon "narinan".
Onko nuo uudet tukivarret paremmat vaiko onko
odotettavissa että nuo varret pitää uusia joka
vuosi?
Vastaukset 24
Vanhimmat
Nivelistä pääsee rasva pois pikkuhiljaa, jonka huomaa aluksi narinasta. Uusien pitäisi olla parempia.
Oiskohan tuo nyt niin kauhiaa jos siellä
tehtaalla olisi laitettu rasvanipat... Ei varmaan
anna luonto periksi.
sillä ainkaaan Audi ei narise, joten sinun olisi
ensin vaihdettava BMW:si (vanha) mainittuihin
autoihin että voisit niitä edes huollattaa.
Golf -77 475000km, Golf -84 269000km, Golf
-88 285000km Passat -89 390000km, Passat -97
55000km joista kolmella ensimmäisellä
oli ostohetkellä takanaan jo reilu
sisäänajo......olen kyllä ehtinyt vierailemaan
merkkihuollossakin. Se on totta että jossain
vaiheessa autoni ovat päässeet vanhoiksi mutta
eivät ne BMW:ksi ole missään vaiheessa
muuttuneet...
Mistäköhän tuo sitten oikein johtuu jos Audi A4:n
nivelissä ei ole ongelmia kun siinä on aivan samat
osat kuin Passatissa?
Onko Audisi vielä haaveissa, kaupassa vaiko
haudattuna pumpuliin autotallin perukoille??
Kaikissa edellämainituissa vaihtoehdoissa
kehoittaisin sinua säästämään kommenttisi jollekin
muulle keskustelupalstalle.
Itselläni auto on ainakin ostettu ajoa varten ja
sen vuoksi pikkaisen huolettaa tuo nivelhomma eli
se että onko tuo ongelma ratkaistu uusissa osissa.
Käsittääkseni "vika" koskee noita alkupään
malleja, ainakaan omassa -99:ssä ei vielä mitään
vikaa, vaikka A4 ja PASSAT omaavatkin saman
etupään, voi säädöissä/kulmissa olla pientä eroa
mikä saattaa aiheuttaa PASSAT:ssa aikaisemman
kulumisen/narinan, kun siitä tuntuisi olevan
suurempi häly juuri volkkaristeilla ja onhan toi
A4 tullut aikaisemmin markkinoillekin.
Siis neljä Audia, kaksi A4, eikä narise, joten ei
se taida Audi olla aivan sama paska eri paketissa
ja ylihintaisena.
Ajo-ominaisuudet ovat aivan eri, siis ne
tukivarret ovat hieman eri asennossa, kuten laatu
muutenkin.
Tuohon nivelhommaan on otettu kantaa myös
Audin keskustelupalstalla ja siellä myös se
mainitaan A4:sen tyyppiviaksi (alkupään mallien?).
Onko Audissa kenties parempi äänieristys kun
narinoita ei ole kuulunut ainakaan niissä
yksilöissä millä olet ajellut. Voi tietysti olla
että olet ajellut sen verran uudemmilla malleilla
että niissä on tuo nivelhomma ehditty jo
korjaamaan.
Hauska kuulla että ole tyytyväinen ahtaan A4:sen
ajo-ominaisuuksiin ja laatuun. Itselläni A4 oli
viimeisessä autokaupassa mukana loppuun asti mutta
Passat vei voiton paremmilla sisätiloillaan,
laadussa ja muissa ominaisuuksissa en huomannut
oleellsia eroja. Tutkin myös japanilaisia
vaihtoehtoja mutta täytyy kyllä myöntää että
niiden ajettavuus on kyllä vielä melkosen surkeaa,
kyllä ne ominaisuudet kaupungissa riittävät mutta
kun lähdetään tien päälle talvikelillä niin
silloin tilanne on jo toinen.
Kaikki audipalstalla kirjoittelevat eivät
suinkaan tule koskaan edes omistamaan Audia ja
yleensä "tyyppivikoja" kertoo muiden merkkien
myyntimiehet, jotka tekee pohjatyötä myös
internetissä, sillä entistä enemmän ihmiset
tsiikailee mielipiteitä internetistä ja kyllä ne
moneen vaikuttaakin.
Toki kateiset yleensä yrittää hakea vahvistusta
valinnoilleen "ylihinnoitellulla paskalla" ja
vastaavalla mentaalilla.
Autoissa on siis eroja ja eräs ilmenee vaikkapa
tuulilasin karkaisussa, sillä Audin lasi kestää
himmenemättä niin kauan kuin auto on liikenteessä
ellei se rikkoonnu muuten.
Omasta -98 A4 tdi:stä meni 60000km:n kohdalla
kaksi vuotta vanhana kaikki neljä alumiinista
alatukivartta vaihtoon narinan ja väljyyden
takia. Myös raidetangonpäät ja väljät
kallistuksenvakaajan nivelet vaihdettiin.
Aurauskulmat piti vielä tarkastuttaa, kun auto
puolsi remontin jälkeen.Onneksi menivät
takuuseen, sillä homma olisi maksanut kuulemma
n.14 000 mk ovh hinnoilla!
Muutenkin auto taisi olla maanantaikappale, sillä
siitä hajosi mm. ajonestolaite, ilmamäärämittari
levisivät ja etujarrulevyt menivät kieroksi. Abs-
jarrut kiukkusivat lumikelillä siten, että
takapää pamahti lukkoon joskus kevyesti
jarrutettaessa. Ilmiö oli satunnainen, eikä
siihen löytynyt mitään syytä Wag-huollossa.
Nyt alla on -97 Mb ja nivelet ovat tiukat, vaikka
mittarissa on 290tkm. No, pyöränlaakerit menivät
edestä lähes yhtäaikaa jokin aika sitten...
Unhoitit että vuoden takuu oli jo mennyt
umpeen?:-)Joten melko höveliä olikin VW-konsernin
takuukäytäntö.
Taisitkin taas luetella ne "tyyppiviat" ihan
ulkomuistista. Sattuu nyt vaan vieläkin olemaan
sellainen -98 malli käytössä ja kyllä siihen
tehdas vaihtoi ilman ovh:ta ne raidetangon päät
ja jarrupalat sen enempiä kyselemättä aivan oma-
aloitteisesti.
Raidetangon päät ei tosin olleet väljät, vaan
alumiiniset, joissa oli kuulemma havaittu
syöpymiä ja ne vaihdettiin kaikkiin joissa niitä
Suomessa oli, eikä ne palatkaan kuluneet.
Valitettavasti ei muuta vikaa tai vaihtoa ole
sitten ollutkaan, joten katsotaan nyt montako
vuotta ja sataatuhatta se takuu sitten
kestääkään, kun ensimmäinen on jo täynnä.
Eroaakohan oma "facelift" -99 jotenkin
alustaltaan, vai onko siinä samat romut etupäässä.
Ainakin mainostivat siinä jotain alustamuutoksia.
Ai niin, omani ostin kyllä ulkomailta
muuttoautona, joten ei taida suomen maahantuojaa
kiinnostaa jos joskus vikoja tulee. Onneksi on
toiminut täysin, mittarissa kuitenkin vasta 40t.
Jos luet kirjoituksen tarkkaan, niin homma meni
takuuseen. Ovh-hinnat kuulin ihan muuten vaan,
ikäänkuin tiedoksi. Audi vaihtoi oikeastaan
kaikkiin tuttavieni A4:iin samat osat. Toin
nimittäin autoni verovapaana YK-joukoista monen
muun samanlaisen auton ostaneen kanssa. Minulle
ei sentään vaihdettu ylätukivarsia, kun niitäkin
meni tuttaviltani parin vuoden ajon jälkeen.
Autossa parasta oli sen moottori, taloudellinen
ja tehokas. Alkoi vaan harmittaa nuo viat ja
varsinkin kun jossain vaiheessa se takuukin
loppuu...
Ostitko autosi Suomesta vai ulkomailta?
Niistä jarrujen lukkiutumisesta...huollossa
kysyivät onko minulla lukkiutumisongelmia ollut
(EI OLE), omassa jarrusatuloiden rakenne hivenen
suojaamattomampi kuin suomimallissa, tiesuola voi
aiheuttaa lukkiutumista, ehkä.
syytä myös kertoa ettei auto ollutkaan ns. Suomi-
versio, eli ei varusteltu tänne, joten on esim.
tukivarret ym. varusteet keskieuroopan
olosuhteisiin kasattuja.
Meikäläistä suola-talvea varten kun ei aivan
kaikki käy.
Kyllä se takuu loppuu 1. vuoteen ellei ole kyse
valmistusvirheistä.
Onko mielestäsi eri tuotantolinjat Suomeen
tuotaville autoille? Voi Hlvetti.
Tietysti varuste-eroja on mutta ei nyt alusta
sentään täysin erilainen ole, mieti nyt hieman.
Ostin auton Herttoniemestä tax free-myynnistä.
Auto oli suomivarusteinen ja vastaavaa mallia
kuin täällä myytävät. Perustekniikka on
ymmärtääkseni sama kaikissa A4:ssa, riippumatta
mistä sen ostaa. Varusteissa, kuten lämmityslaite
yms on eroja.
Ai niin, jarrukilvethän vaihdettiin ja jarrupalat
jossain kamppaniassa, unohtui mainita.
Virallisesti takuu loppuu vuoden jälkeen, mutta
jos huollot on tehty merkkiliikkeessä,
käytännössä on mahdollisuus saada isommat viat
takuuseen vielä senkin jälkeen. Itselläni ainakin
ilmamäärämittari meni takuuseen puoli vuotta
takuun päätyttyä. Riippuu tietysti miten tuttu
korjaamon työnjohtaja on...
Tein kaupat hieman kauempana lähi-idässä:
Israel Haifa.(säästin 10tmk:n rahtikulut)
paikallisia vakiovarusteita:
automaatti-ilmastointi, sähkökattoluukku,
4xsähköikkunat, metalliväri, varashälytin,
jalopuulistat...
paikallisena lisävarusteena:
penkinlämmittimet ja lampunpesimet
kuralätkät näkyy puuttuvan ja peilinlämmittimet.
ihan mukavasi piti lämmöt talvellakin vaikka
dieselistä ei niin sitä hukkalämpöä paljon
irtoakaan.
Itse olin Bosniassa, joten ei hirveä matka ollut
ajaa autoa perille. (Unkariin). Kieltämättä
mukavat vakiovarusteet Israelin vientimallissa.
Itselläni oli lampunpesimet ja penkinlämmittimet:)
Auton olisi voinut ostaa myös Unkarista, mutta
paperisota vaikutti helpommalta, kun osti auton
Suomesta. Unkarissa olisi ollut myös automaatti-
ilmastointi vakiona ja hinta melko sama Suomen
tax free-hinnan kanssa.
Onko autosi 90- vai 110 heppainen?
90-heppaisia ei edes myyty sielläpäin.
Mun auto oli varmaan ainoa missä oli se "talvi"-
paketti(penkinlämm pesimet). Hinta ratkaisi
valinnan aivan täysin; 98tmk:lla ei olisi
vastaavaa suomessa saanut. Avant-lisä olisi ollut
vain 4tmk, mutta kun veroja meni muutenkin niin
tyydyin sedan-malliin. Passat oli myös
vaihtoehtona, mutta kun hinta oli samaa luokkaa
ja volkkarin varustelu köyhempi, niin Audi oli
valintani. Jengi osteli siihen aikaan (1999) niin
Suomesta kuin Israelistakin, taalan kurssi oli
vaan pirunmoinen.
edes puhuttu eri alustoista ja tuotantolinjoista?
Ehkä on parempi ettet ota lainkaan kantaa ellet
ymmärrä miten autot varustellaan.
Ja osta nyt ensin se Audi niin puhellaan sitten
enemmän.
Täällä kun voi mopokuskitkin esittää autoilijaa.
Vielä ei ole ilmennyt mitään narinaa/vikaa !
Sama vika oli munkin autossa mutta uusilla
tukivarsilla rakennetta on kuulemma vahvistettu.
Naapurin tuttu on kauppaamassa minulle passattiaan
(vm. 98). Ilmeisesti keskustelupalstalla ollaan
yhtä mieltä siitä, että vm:n 97-98 alustassa on
konstruktio-ongelmia. Mutta itselleni jäi vielä
epäselväksi se, uusiutuvatko ongelmat
alatukivarsien vaihtamisesta huolimatta uudelleen
vai vähenevätkö ongelmat tukivarsien
kertavaihdolla??
Entiseen autooni (vm-99 passat tdi) vaihdettiin
em. osat kuten moneen muuhunkin alle 60
tkilometrissä ja huollossa vakuuteltiin että
materiaalia on parannettu eikä ongelman pitäisi
uusiutua. Osien takuuta oli suullisen ilmoituksen
mukaan jatkettu joko 3v tai 100tkm.