HS autoliite 200506:
Kumpikin suosikkimalli luokassaan vasta sijalla 6.
Ei mitenkään oikea suunta,koska ennen Toyotat olivat
kärjessä.
Tämä lista kattoi vuosimallit 2000-2005.
15 miljoonan jäsenen ADAC omaan aika kattavan jäsenmääärän
eli tilastoa voi pitää luotettavana.
Myös tuloksia ennen vääristänyt seikka,ettei kaikilla merkeillä ole
omaa tiepalvelua on korjaantunut,koska kaikilla merkeillä on nykyään
myös omat tiepalvelut eli avustuspyyntöjä tulee
tasapuolisesti kaikilta merkeiltä.
Lue lisää:
http://www.hs.fi/autot/artikkeli/Automatka katkeaa useimmin sähkövikoihin/1135219939582
Kumpikin suosikkimalli luokassaan vasta sijalla 6.
Ei mitenkään oikea suunta,koska ennen Toyotat olivat
kärjessä.
Tämä lista kattoi vuosimallit 2000-2005.
15 miljoonan jäsenen ADAC omaan aika kattavan jäsenmääärän
eli tilastoa voi pitää luotettavana.
Myös tuloksia ennen vääristänyt seikka,ettei kaikilla merkeillä ole
omaa tiepalvelua on korjaantunut,koska kaikilla merkeillä on nykyään
myös omat tiepalvelut eli avustuspyyntöjä tulee
tasapuolisesti kaikilta merkeiltä.
Lue lisää:
http://www.hs.fi/autot/artikkeli/Automatka katkeaa useimmin sähkövikoihin/1135219939582
Vastaukset 12
Vanhimmat
Noita automerkkejä ja eri malleja on? Jos Corolla ja Avensis on sijalla kuusi, niin se on todella hyvä tulos.
mutta muutoksen suunta huono. Avensiksen kohdalla siitä on oikein omakohtaista kokemustakin, mikä suuntaa seuraavan autokaupan muihin merkkeihin.
mikä oli kokonaisuutena paras automerkki?
Se oli se tälläkin palstalla usein saksanseisojaksi haukuttu Audi. Lähes kaikissa luokissa Audi oli joko ensimmäisenä tai aivan parhaiden joukossa.
totta kai niillä on velvollisuus luoda uskoa oman maan kyhäelmiin ja pönkittää työllisyyttä. muutenkin kun tuotanto on kiihtyvää vauhtia siirtymässä kaukoitään.
Pena4 tulkitsee tulosta aika vapaamielisesti.
Kyseessä on ADAC-tiepalvelun laatima tilasto vuodelta 2005. Tutkimus koski vuosimalleja 2000 - 2005. Se perustuu lähes 4 miljoonaan avunpyyntöön. ADAC toteaa, että raportti on tilastollisesti luotettava, koska nykyisin kaikilla automerkeillä on Saksassa oma hätäpalvelu. Tulokset kuvaavat siten automerkkien ja mallien luotettavusseroja.
Nämä penat pystyvät yhdellä huitaisulla mitätöimään tällaisetkin tutkimukset. Mistähän näitä penoja oikein riittää?
Audi oli automerkkinä selvästi paras. Vai mitä sanotte seuraavista sijoituksista:
Pikkuautot: Audi A2 ykkönen
Pienempi keskiluokka: Audi A3 neljäs
Isompi keskiluokka: Audi A4 kolmas
Isot autot/edustusautot: Audi A6 ykkönen.
pitäähän sitä oman maan rävellyksiä puffata. valhe-emävalhe-tilasto sanoo vanha sananlasku.
Pena4 kertoo teille täällä totuuden: ADAC vääristelee tilastojaan.
On meitä totisesti moneen lähtöön.
Aikaisemmin Toyotan tiepalvelupuhelin on ollut riippuvainen ADACin palveluista koska ulkomaisena valmistajana Toyotalla ei ole Saksassa resursseja perustaa omaa tiepalveluorganisaatiota jollainen kotimaisilla valmistajilla on.
Nyt Toyota on kuitenkin solminut yhteistyösopimuksen Eurocare nimisen yrityksen kanssa jonka tiepalveluautot jatkossa palvelevat Toyota-asiakkaita. Näin ollen riippuvuus ADACin palveluista vähenee ja Toyotien sijoitukset tässä ADACin tilastossa mitä ilmeisimmin paranevat ensi vuonna. Tilanne on sikäli ikävä että ADACin organisaatio on varmasti pätevä, mutta autonvalmistajat pyrkivät omien resurssiensa puitteissa välttämään heitä tämän tilaston vuoksi.
on ollut Toyotan palveluna Saksassa pitempään kuin annat ymmärtää. Kertoisitko tarkan päivämäärän milloin ko. palvelu on perustettu.
ole yleisesti tämän Toyotan tiepalvelun nimi Euroopassa,eikä mikään yritys.
Tilasto on mielenkiintoinen, vaikka tuntuu siltä, että automerkkien omien palveluiden olemassaolo vaikuttaa tuloksiin.
Katsastustilastot ovat siinä mielessä parempia, että kaikki ovat samalla viivalla; kriteerit on samat kaikille, eikä merkkien omia katsatusasemia ole.
Jos kuitenkin unohdetaan edellä olevat saadaan mielenkiintoinen päätelmä: japanilaiset (Toytoa ja Mazda etunenässä) kukkuvat kärjessä niin Saksan kuin Ruotsin katsastutilastoissa. ADAC:n "matkankekeytystilastossa" ne pärjäävät hyvin, mutta etenkin Saksalaiset "arvomerkit" pärjäävät tässä paremmin. Tästä voidaan päätellä, että japanilaisten vaivat painottuvat matkan katkaiseviin ongelmiin eli lähinnä sähkölaitteisiin ja sytytysjärjestelmään.
Saksalaisten viat taas ovat etupäässä sellaisia, jotka ilmenevät katsastuksessa, mutta eivät keskeytä matkaa. Ongelmat alustassa, päästöt, jarrut ja ohjauksen viat ovat tällaisia.
Ei se mitään valaise, mutta siihen on hyvä nojata. Ainakin väitteiden tueksi on hyvä vetääjokin tilasto.
Ei pidä tilasto uskoa kuin raamattua ainoana totuutena, mutta kiistatta on selvää kun vertaa eri maiden tilastoja, että niin japsit kuin auditkin löytyvät kärkikymmeniköstä, mutta esim rellut sijoilta 75-90 .
Auton ostossa käytän tilastoa suuntaa-antavana ohjeena eli jaottelen autot liikennevalomaisesti kolmeen sektoriin eli vihreät joita voi varmuudella ostaa, keltaiset joita voi ostaa ja punaiset jotka eivät kuulu valinnat piiriin, sillä mitään vikapesää en pihaani halua.