Kaverin diesel-Golfin moottori hajos, kun viisi
vuotta vanhalla autolla oli ajettu jo rapeat
170tkm. Laskua tulee yli 10tmk. Aika paskat
kilometrit dieseliltä. Alan uskoa jo noita
aiempia juttuja. Niin, ja huollot on tehty
varmasti ajallaan.
vuotta vanhalla autolla oli ajettu jo rapeat
170tkm. Laskua tulee yli 10tmk. Aika paskat
kilometrit dieseliltä. Alan uskoa jo noita
aiempia juttuja. Niin, ja huollot on tehty
varmasti ajallaan.
Vastaukset 13
Vanhimmat
...sanoppa kaverilles, että ostaa auton, joka
kestää!!! Eli miksköhän esim. Toyota on suosittu
vuodesta toiseen!
...itse ajelen Mazdalla, joka käy huollossa
samankaton alla kuin VW ja tuollaiset
Volkkareiden koneiden hajoamiset eivät asentajien
mukaan ole mitään kovin epätavallisia! Mazdoihin
taas lähinnä vaihdellaan öljyjä!
joo, ja öljyjen lisäks peltejä
Tuohan on normaaliin auton käyttöö kuuluva riski.
Itselläni on koko ajan 6000mk varatttuna
täydellistä koneremonttia varten vanhemmassa 1.6
dieselissä. Sen verran se maksaa kun sen tekee
itse kunnolla.
Mistä muuten johtuu noin kallis (10.000mk)
koneremontti. Teettääkö kaveri sen koko homman
jollakin huippukalliilla pajalla?
Miten moottori tarkalleen ottaen hajosi?
Ei ne yllensä "poksahda". Aina on joku syy
olemassa. Muistan että nuorena poikasena kun
vielä sinisilmäisesti luotin ammmattiasentajaan
ja annoin sellaisen tehdä koneremontin escortin
1,3 kent koneeseen. Autoteknikko laittoin
jakoketjun yhdistinsokan väärinpäin. kone toimi
hienosti 100.000km kunnes laahain oli riittävän
kulunut jolloin sen reuna pukkasi ketjulukon auki
ja sen seurauksena ajoitus meni sekasin
ketjuhampaat rikki jne...
Eikä ollut Fordin vika se. Sen jnälkeen en ole
kenenkään ns. asiantuntijan antanut koskea
autooni. Kaiken olen tehnyt itse ja
luonnollisesti myös omat oppirahani maksanut
mutta halvaksi on silti tullut.
Onko normaalia, että diesel-moottori hajoaa alle
200tkm:n ajon jälkeen? Mä oon aina luullu, et
dieselin pitäis kestää reilusti pidempään...
Niin, se moottorin "poksahdus alkoi
nokkahihnasta. Hihna oli kyllä vaihdettu aiemmin,
mutta ajaessa joku pultti oli katkennut(?) ja
siitä seurauksena remontti, jonka hinnaksi oli
arvioitu ihan normaalissa diesel-huollossa reilut
10tmk.
P.S. Enpä ole kuullut moista sattuneen esim. MB:n
(poislukien uudet Vitot), Toyotan tai Nissanin
koneille.
-
nyt mersuissa vaihdellaan latureita (15000mk) ja
automaattilaatikoita ja tojon avensiksissa
kansia... Että tälleen...
Juuri noihin aikoihin volkkarilla oli tullut
tehtaalla "pikku" fiba työstettäessä nokkaremmin
kiristänän kiinnityskohtaa se on työstetty vinoon
ja siksi kiristäjä pikkuhiljaa työntää remmiä
ulospäin. Sen johdosta kuuluu POKS. kone pyörii
kun venttiili onkin alhalla kansi yleensä halkeaa
ja mäntään tulee reikä ja se MAKSAA...
Kannataa tarkkailla tuota nokkaremmiä vaikka
öljynvaihdon yhteydessä jos on epämääräisen
näköinen niin kannattaa raahata johonkin pajalle
tai jotakin itselläni tuo kyseinen vika on
korjattu eikä maksanut paljoakaan...
Nokkaremmi on huonoin keksintö mitä moottoriin on
"kehitetty". Jatkuvaa huolta ja kalliita murheita.
Laatumerkit ei koskaan luopuneetkaan ketjusta ja
näköjään ovat tulossa takaisin (uusi Mondeo ym.),
vaikka onkin vähän kalliimpi tehdä. Älkää enää
ikinä ostako uutta autoa jossa tuo viheliäinen
remmi on, säästytte paljolta.
Joissakin uusissa autoissa suositellaan
ohjekirjasta huolimatta 60 tkm vaihtoväliä, koska
hihnoja on mennyt alhaisissa km -lukemissa.
Aikamoista pelaamista, jos hihnaa pitää vaihtaa
näin useasti ja asennusmokien riski kasvaa, kun
konetta puretaan useasti. Ihmeellinen asia nämä
kumiremmit, jos on aikoinaan maksanut autostaan
esim. 150 tmk, eikä vielä saa oikein laadukasta
vastinetta rahoilleen -paitsi lisäjännityksen
muodossa.
Minä olen ajanut yli kymmenen
vuotta "remmiautoilla", PSA:n valmistamilla
dieseleillä, joissa vaihtoväli on 120 tkm. Eikä
yksikään remmi ole pettänyt yhteensä lähes 700
tkm matkalla. Remmi kyllä kestää, kunhan jakopää
on muutoin oikein rakennettu. Nykyisin ongelmat
ovat automaattikiristimissä, joita PSA ei käytä,
ainakaan dieselissä. Eikä kiristimiä/vesipumppua
tarvitse vaihtaa joka remminvaihdossa, yleensä ne
vaihdetaan joka toisessa, ellei kuluneisuutta
havaita.
Hmm, olet ilmeisesti oikeassa siinä, että remmin
automaattikiristin on tuhoisa siinä vaiheessa, kun
kiristinjousi alkaa kuoleentua eli hihna pääsee
löystyttyään hyppäämään yli hampailta. Iso kiinteä
kiristinpyörä on parempi ratkaisu, mutta silti
hihnan kesto on aina vähän arvoitus, siihen kun
vaikuttaa muukin kuin kilometrit. Aikapommi
jossain mielessa.
Olet oikeassa, jos autolla ajetaan vähän, on
hihna vaihdettava ainakin neljän vuoden välein
kilometreistä riippumatta.
Aikapommeja ne kaikki mekaaniset laitteet on,
jakopään ketju ja kiristin voi ropata ja aikanaan
mm. Volvoissa oli heikko kohta jakopään rattaat,
nokka kun pyöri lohkossa ratasvedolla.
Kyllähän ketju siinä mielessäkin on hyvä, että
kuluessaan ja löystyessään se alkaa ääntelemään
ennen hajoamista.
ainahan nää jutut sattuu kaverille.....älä tule
tänne provosoimaan....ja kukahan nämä huollot
suoritti ajallaan...???