Olisi aikomus luopua extra loistavassa kunnossa
olevasta silmänterästäni, Golf 1.9 Tdi 66kW (MTM-
lastu 88kW, mitattu). Metallihopea, Sachs-alusta
yms....
Mahtaakohan ketään kiinnostaa?
olevasta silmänterästäni, Golf 1.9 Tdi 66kW (MTM-
lastu 88kW, mitattu). Metallihopea, Sachs-alusta
yms....
Mahtaakohan ketään kiinnostaa?
Vastaukset 7
Vanhimmat
Ilman tuota lastua olisi voinut kiinnostaakin,
mutta näiden viritettyjen TDI:ien kestävyys ei
taida olla ihan paras mahdollinen… Tehtaan
tehokkaammissa versioissa, kun moottorit on
muutenkin erilaisia.
...mitä olet kuullut kestävyysongelmista,
kiinnostaa muakin. Kohta on jo 90tkm ongelmitta
takana. Se on kyllä kestävyys paljon kiinni
siitä, ett käytätkö vääntöä vai vingutatko
kierroksilla turbo punaisena.
Kertokaa minulle miksi ei viritetty tdi kone muka
kestä. Bensa koneista otetaan huomattavasti
suurempia litra tehoja ulos, eikö nekään
mielestäsi kestä? Mikä tekee Dieselistä vähemmän
kestävän? Sitä paitsi dieselit ovat huomattavasti
tukevammin rakennettuja kuin bensakoneet (vrt
paino )
Kun puhutaan tästä 1.9 TDI moottorista, VAGin
tarjoamien eri versioiden tehothan vaihtelevat 90
ja 150hp välillä. Moottoreissa on paljon eroja,
tuskin 90 ja 150hp koneissa on montaa samaa osaa.
Nyt jos lähdetään nostamaan tehoja vahvistamatta
moottoria muuten, voidaan vain arvailla mistä
ensimmäiseksi pettää.
Tämä koskee tietysti yhtälailla bensakoneita,
kukaan ei ole väittänyt niitä kestävämmiksi.
Esim. VAGin käyttämä 1.8T kone on suosittu
virityksen kohde. K03 turbolla varustetusta 150hp
mallista otetaan usein jopa yli 220hp, vaihtamatta
esim. turboa. Esim. audi TT:n vakio 225hp koneessa
on K04 turbo. Väittäisin, että tämä K04 turbo
kestää vähän pitempään… puhumattakaan tietty
muista osista.
Vaikkei ole omakohtaista kokemusta olisi varmaan
syytä pysyä vaiti, mutta kuitenkin. Eiköhän
suurin "ongelma" "lastuttamisessa" ole
vääntömomentin nousu jonka jälkeen kytkin ja
vaihdelaatikko (yleensä voimansiirto) on
koetuksella. Totta kai kaikki saa hajalle mutta
väistämättä "lastuttamalla" tulee dieseleissä
käytettyä entistä enemmän vääntöä hyväksi. tdipd
ja xx kirjoitti aikanaan että hänellä oli alkanut
kytkin luistaan kireemällä lastulla. Eiköhän
kestävyys normaalissa ajossa ole kiinni käyttäjän
ajotavoissa. Saathan sä raaan kananmunankin rikki
kun käsittelet sitä varomattomasti mutta
tarvittaessa se kestää yllättävänkin kovaa
rasitusta.
> Eiköhän suurin "ongelma" "lastuttamisessa" ole
> vääntömomentin nousu jonka jälkeen kytkin ja
> vaihdelaatikko (yleensä voimansiirto) on
> koetuksella.
Kaikissa tapauksissa näin ei ole, vrt. esim. Seat
Leon 20VT4 ja 225hv Audi TT. Voisin melkein lyödä
pullon vetoa, että vaihdelaatikossa ja
vetosysteemeissä ei ole mitään eroa.
> Esim. audi TT:n vakio 225hp koneessa
> on K04 turbo.
Niin ja lisäksi siinä on toinen välijäähdytin.
90 hp ja 150 hp TDI-moottorien välillä on enemmän
eroa kuin 150 hp ja 225 hp 1.8T-moottorien
välillä.
Yleisesti olen sitä mieltä, että järkevällä
virittämisellä saadaan luotettavuus pysymään
hyvänä.