Auto Sunny -89 N13 sedan.
Missä vika?
Takarenkaat kuluvat keskeltä enemmän, ja muutenkin nopeasti. Paineet ok. Kolinaa/lonksuntaa kuuluu takapäästä.
Iskarit n. 1,5 v vanhat, samalla vaihdettu mad.jouset. Pyörän kulmat takana ok- (eivät aivan suorassa).
Iskari rikki? Tai sen ylätuennan tukikumi? Kallistuksen vakaajan tai tukivarsien helat?
Missä vika?
Takarenkaat kuluvat keskeltä enemmän, ja muutenkin nopeasti. Paineet ok. Kolinaa/lonksuntaa kuuluu takapäästä.
Iskarit n. 1,5 v vanhat, samalla vaihdettu mad.jouset. Pyörän kulmat takana ok- (eivät aivan suorassa).
Iskari rikki? Tai sen ylätuennan tukikumi? Kallistuksen vakaajan tai tukivarsien helat?
Vastaukset 7
Vanhimmat
Renkaiden kuluminen keskeltä viittaa kaikesta huolimatta liian alhaisiin rengaspaineisiin. Madallus on saattanut aiheuttaa sen, että suositeltu ilmapaine ei riitäkään. Oma vastaava Sunnyni kuluttaa renkaita tasaisesti suosituspaineilla ja eturenkaita hieman takarenkaita enemmän. Rengaskoko on 155R13.
N13 Sunnyn takarenkaat ovat vakionakin hieman sisäänpäin kallellaan pystysuunnassa. Vaihdatin iskunvaimentimet myös noin 1,5 vuotta sitten, enkä ole ongelmia vakiojousilla havainnut. Luulisin että takapään metelin syy ilmenee, kun autoa pääsee tarkastamaan huoltomontusta. Todennäköisesti madalluksen muuttama jousituksen asento on rasittanut ennestään vanhoja kumiosia. Saattaa myös olla että jokin pyörälaakeri on löysä.
eli ilmanpainetta on silloin yleensä liikaa (renkaat pullistuu).JOs ilmaa liian vähän kuluu molemmilta laidoilta. Jos jossain väljää tai kulmat väärin niin renkaat kuluu vain toisesta laidasta tai toispuoleisesti eli vain toinen rengas kuluu. Jos esim. jarrut laahaa niin kuluuhan ne renkaat sittenkin kuin myös jos polettaa liikaa.
Polkupyörän renkaissa on tilanne kuten väität, mutta henkilöautoissa nykyään käytetyissä vyörenkaissa tilanne on päinvastainen eli alhainen paine kuluttaa renkaita keskeltä.
siis kerro miten?
Kallistuksenvakaajan päiden helat aiheuttavat melkoisen osan alustasta kuuluvasta kolinasta. Tuon ikäisessä Nissanissa lähes kaikki helat ja puslat ovat uusimista vailla. Tsekkaa myös tukivarsien helat.
Madallusjousien vaihto aiheuttaa sen, että normaalialustalle tarkoitetut iskarit kuluvat hetkessä pilalle. Joten kolinaa voi kuulua kohtalaisen uusistakin iskareista. Lisäksi N13-korimallin muutenkin lyhyet joustovarat vähenevät olemattomiin. Iskarin yläpään laakeroinnissa en uskoisi olevan vikaa.
Pyöränkulmiahan ei takapyörissä voi juurikaan säätää. Ainoastaan aurausta voidaan säätää takimmaisen alatukivarren tapista. Olikohan peräti niin, että alkuperäisillä säädöillä takapyörät harittavat vähän, jos nyt oikein muistan.
Aivan äänettömäksi tuon auton takapäätä saa tuskin mitenkään, pikkuista kolinaa tuppaa kuulumaan vaikka lähes kaikki osat olisivat uusia.
niin, unohtui mainita, että kun on 'kuormaa', kolinaa ei kuulu! Eli tämä voisi viitata mielestäni siihen, että jossain on väljää ja se välys katoaa kuormaa lisättäessä.
Yläpään 'tukilaakeri' eli tukikumi voisi olla kuitenkin syy eli yläkuppi ja jousilautanen ottavat yhteen perän keventyessä? (kuulostaa kahden metallin yhteen kalinalta)
Kolina alkoi melko pian iskarien ja jousien vaihdon jälkeen. On kerran purettukin ja katsottu ettei mitään ollut löysällä... taisi tulla melkein liian tiukalle se yläpää sen jälkeen.
Iskarit on muuten Sachs merkkiset kaasut.
Se yläpään rakennehan on semmoinen, että ei siellä pitäisi välyksiä olla, jos ei se kumi tosiaan ole hajalla. Siis kuorma ei millään tavalla vaikuta osien välykseen, nehän on pultattu tiiviisti toisiinsa kiinni.
JOS ääni on ikäänkuin napsahtelua, tällöin kyse on jousen päiden liikkeestä jousilautasta vasten, sitten vaan sujutetaan letkua jousien päälle, mutta tästä ilmeisesti ei ole kyse.
Itselläni on nuo Sachsin kaasut edessä ja takana, pari vuotta vanhat ja toimivat loistavasti.
Nyt auto pukille ja vääntörauta käteen. Tutki kallistuksenvakaajan päät erityisesti vakaajan kaksi tukihelaa, joilla se on tuettu koriin. Sitten vielä 8 helaa, joilla alatukivarret on laakeroitu.
Jos ei väljyyksiä löydy (aika löysiähän ne muutenkin on), jousijalka irti, tsekkaa yläpään laakerointi, ja koita pumppailla iskaria, löytyykö "tyhjää" kohtaa. Tässä vaiheessa kannattais myös ottaa jousi vielä irti, ja laittaa vähän kumiletkua jousen päihin, jottei niistä kuuluisi em. napsuntaa.
Tarkista myös ettei esim. pakoputki pääse kolahtelemaan alustaan. Pyöränlaakerit on nopeasti tarkastettu, joten katso nekin.