Nimittäin asia koskee diiseli (dCi) Meganen kaasukäyttäytymistä. Kun kaasua painaa esimerkiksi risteyksistä lähdettäessä, kestää hetkisen ennen kuin moottori ikäänkuin vastaa siihen, se aivan kuin miettis vähän aikaa ja sitten vasta tottelee. Onko se tavallistakin? Edellinen omistaja kertoi juuri vaihtaneensa tämän takia siihen jonkin venttiilin (oliko se ERG?) kun tällaista oli ilmennyt. Se ei siis ehkä auttanut. Missä vika vois olla? Pitäiskö remontin jälkeen koneen "mustaa laatikkoa" mitenkään päivittää? Kauppoja hierottu, mutta uskaltaiskohan ostaa?
onko viive kaasussa tavallista?
vakavaakin?
42625
0Äänestä
Muut lukivat myös
Odottaa vastausta
Näihin keskusteluihin ei ole vielä vastattu. Ole ensimmäinen.
Vastaukset 4
Vanhimmat
Pistätä kuntoon enen kaupantekoa !
Väittäisin koneen kuuluvan ottavan välittömästi kierroksia sitä haluttaessa.
Harva loppujenlopuksi vaihtaa ehjää autoa pois.
Vioille sitävastoin tuppaa tulemaan hintaa yllättävän nopeasti ja paljon.
Joten itse en ostaisi ennen vian korjausta.
Se on ihan normaalia. Ahdin lähtee mukaan siinä 2400rpm/min. silloin tuntuu vasta että se tottelee "kaasujalkaa".
Pieni viive on täysin normaalia. Meganen paras vääntöalue alkaa noi 2000 kierroksella. Jos lähtee alemmilta kierroksilta pistään kaasua, ei heti lähde niin tehokkaasti. Aiemmassa dieselissä (Foprd focus) oli vielä selvempi "turboviive" ja potkaisu kun turbo lähtee kunnolla mukaan. Jos esim. rampeissa katsoo, että on noin 2000 kierrosta ja valitsee sopivan vaihteen, niin lähtee kyllä ilman isompia viiveitä. Oma megane on 2006 mallinen 1,5 dci ajettu 7000 km ja mielestäni kulkee hyvin ja tosi pienellä kulutuksella. Yli 2/3 ajosta on moottoritieajoa ja pikkupyöritystä. En ole edes yrittänyt ajaa säästellen ja keskikulutus on tällä hetkellä vain 5,2 l/100km. Jos ajaisi säästöajatuksen kanssa, tipahtaisi varmasti vielä muutaman desin.
Turboahdetuissa koneissa turboviive on ihan normaali ilmiö ja nykyaikaissa turbodieseleissä on tämän lisäksi ongelmana vielä se että kone on alle 1800 kierroksen yleensä jokseenkin kuollut ja liikkeellelähdöt ovat manuaalivaihteistolla aika haastavia kun joka kerta pitää odottaa että kone kerää kierroksia ennenkuin uskaltaa nostaa kytkintä.
Jos olet ajanut aiemmin vain isohkoja nykyaikaisia vapaastihengittäviä bensakoneita joissa kuminauhamainen veto alkaa heti tyhjäkäynniltä kuuluukin tuntua siltä kuin pieni turbodieseli ei vastaisi kaasupolkimen painallukseen etenkään valoista lähdettäessä.
Eihän tuo tietenkään sulje pois sitä mahdollisuutta että tuossa autossa nimenomaan on jotain vikaa joka kasvattaa turboviiveen normaalia suuremmaksi jos kerran edellinen omistajankin on huollattanut sitä tämän takia.
Ainoa helppo tapa selvittää asia on ottaa koeajolle mukaan joku nykyaiksen turbodieselin omistaja. Merkillä ei niin väliä.