1.6 Golfin moottorit uudistuvat ja tulossa on 1.6
FSI -koneet. Näitä myytäneen jo Saksassa, ainakin
nettisivujen mukaan.
Technische Daten
Leistung: 81 kW (110 PS) bei 5.800 U/min
Drehmoment: 155 Nm bei 4400 U/min
Hubraum: 1.598 cm3
Bohrung x Hub: 76,5 mm x 86,9 mm
Verdichtungsverhältnis: 12 : 1
Beschleunigung: 0 - 80 km/h: 7,0 s
0 - 100 km/h: 10,6 s
Höchstgeschwindigkeit: 194 km/h
Durchschnitts-Verbrauch
(99/100/EG): 6,2 - 6,4 l/100 km
Fahrzeuggewicht: 1117 - 1295 kg
FSI -koneet. Näitä myytäneen jo Saksassa, ainakin
nettisivujen mukaan.
Technische Daten
Leistung: 81 kW (110 PS) bei 5.800 U/min
Drehmoment: 155 Nm bei 4400 U/min
Hubraum: 1.598 cm3
Bohrung x Hub: 76,5 mm x 86,9 mm
Verdichtungsverhältnis: 12 : 1
Beschleunigung: 0 - 80 km/h: 7,0 s
0 - 100 km/h: 10,6 s
Höchstgeschwindigkeit: 194 km/h
Durchschnitts-Verbrauch
(99/100/EG): 6,2 - 6,4 l/100 km
Fahrzeuggewicht: 1117 - 1295 kg
Vastaukset 19
Vanhimmat
Varmasti pidätänkin ostopäätöstäni ainakin FSI-
koneen osalta muutaman vuoden, enkä aio ryhtyä
rahoittamaan VW:n tuotekehitystä ja tappelemaan
VV-Auton kanssa "luonnollisista kulumavaurioista"
1,5 vuoden käytön jälkeen....
Nythän on voimassa 2 v takuukin ilman km -
rajoitusta ;-)
.. ja onhan tuo FSI -tekniikka ollut jo käytössä
muutaman vuoden mm. Lupossa.
että eurooppalainenkin valmistaja pääsee
pikkuhiljaa moottoritehoissa samoihin lukemiin
kuin mitä Japanilaiselta laatumerkiltä on saanut
jo pitkän aikaa.
Seuraavaksi VAG:n insinöörit saisivat perehtyä
ajettavuuden parantamiseen sekä sisäosien laadun
ehostamiseen. Volkkareissa on vieläkin se oudon
jäykkä ja tunnoton ohjaustuntuma, eikä sisustassa
ole sitä laadun tuntua.
Kummallista silti, että vaikka tehoakin on jo
saatu 1.6:sta, niin silti suorituskyvyssä ei
pärjätä paremmille. Civic:n 0-100kmh aika on
mittausten mukaan 9.4s, tehoja 81kw/152Nm.
"Seuraavaksi VAG:n insinöörit saisivat perehtyä
ajettavuuden parantamiseen sekä sisäosien laadun
ehostamiseen. Volkkareissa on vieläkin se oudon
jäykkä ja tunnoton ohjaustuntuma, eikä sisustassa
ole sitä laadun tuntua."
Ei tuolle kommentille voi kuin nauraa. LOL.
>Kummallista silti, että vaikka tehoakin on jo
>saatu 1.6:sta, niin silti suorituskyvyssä ei
>pärjätä paremmille. Civic:n 0-100kmh aika on
>mittausten mukaan 9.4s, tehoja 81kw/152Nm.
Jouhtuisikohan tuo ero mahdollisesti painoerosta
ja välityksistä.
Ei taida tsivikki painaa juuri mitään. Turhan
kevyitä on kaikki ajamani olleet.
>Kummallista silti, että vaikka tehoakin on jo
>saatu 1.6:sta, niin silti suorituskyvyssä ei
>pärjätä paremmille. Civic:n 0-100kmh aika on
>mittausten mukaan 9.4s, tehoja 81kw/152Nm.
Jouhtuisikohan tuo ero mahdollisesti painoerosta
ja välityksistä.
Ei taida tsivikki painaa juuri mitään. Turhan
kevyitä on kaikki ajamani olleet.
Järkesi köyhyys kuvastaa nauruasi. Hauskaa päivää.
Painoa on sedanilla ainakin päälle 1100 kiloa,
eli ei se siitä johdu, Hondalla on tuo
huippuvääntö muutaman pykälän alhaisempi mutta
vääntökäyrien perusteella moottorissa on
huomattavasti paremmin vääntöä kautta koko
kierrosalueen. Ennen vanhaan VAG:n koneet
tunnettiin ei niinkään kierros vaan enemmän
vääntöpainotteisina, nykyään taitaa olla se
vääntöpuolikin jäänyt vähemmälle. Kummallista
kehitystä??
ja nauru vain lisääntyy..., mutta järkeä on vielä
sen verran tallella, etten Hondaa ole ostanut.
Joo, halpaa kovamuovia vaan kojelautaan ja oviin,
sekä alusta mikroautosta ja kruunuksi Lada 1200:n
ohjaus. Näin saadaan autosta kuin autosta Honda.
Ruostepellit voikin ottaa ihan aidosta Hondasta.
Civic 3D:
Omapaino 1221 kg, 0-100km/h 9,9s, huiput 187km/h
Civic 5D:
Omapaino 1210 kg, 0-100km/h 10,2s, huiput 185km/h
Civic 4D:
Omapaino 1164 kg, 0-100km/h 9,5s, huiput 195km/h
Kaikki 1.6 koneella ja vaihteiston välitykset
samat paitsi 4D ykkönen on pidempi kuin muissa.
Tiedot: www.honda.fi
Golf 1,6 FSi:
Omapaino 1117-1295 kg varustelusta riippuen.
0-100km/h 10,6s, huiput 194 km/h.
Bora 1,6 FSi:
Omapaino 1200-1345 kg varustelusta riippuen.
0-100km/h 11,2s, huiput 194 km/h.
Miksi Honda ei samoista välityksistä huolimatta
liiku (huiput) 3/5 ovisena kuten 4-ovinen.
Aerodynamiikka kenties pielessä?
"Hondalla on tuo huippuvääntö muutaman pykälän
alhaisempi mutta vääntökäyrien perusteella
moottorissa on huomattavasti paremmin vääntöä
kautta koko kierrosalueen."
Jos VW:n huippuvääntö on SUUREMPI kuin Hondassa,
niin miten Hondan moottorissa voi olla
HUOMATTAVASTI paremmin vääntöä kautta KOKO
kierrosalueen????
Todella mielenkiintoista. LOL.
Mistä muuten löysit ko. koneiden vääntökäyrät?
Olisi ihan mielenkiintoista tutkiskella.
Meinas unohtua. Hyvää päivän jatkoa. LOL.
PS. Accord 2.0 147hv/6000rpm, 184Nm/4800rpm
A4 2.0 130hv/5700rpm, 195Nm/3300rpm
Type-R 2.0 200hv/7400rpm, 196Nm/rpm
Hyvin näyttää VAG:n kone pärjäävän väännössä jopa
ns. sporttiversion koneelle.
Mikäs vitun lollottaja sinä olet, porukka nauraa
ihan kippurassa kun et osaa ressukka vastata
toisen järkiperäiseen väitteisiin. Paskahousu
kakara.
Niin..kyllähän sen auton saa liikkumaan
pienemmilläkin tehoilla, kun auto ei paina
mitään -> kahdelta puolelta maalattua peltiä
jonka jälkeen vedetään pelti pois. Muah! Joten
tunnen itseni hieman turvallisemmaksi jossakin
muussa kuin onnettomilla pelleillä (sisällä myös
nykyään ja ulkona) varustetussa Hondassa.
Esim. Volkswagen Golf GTi 1.8 Turbo
Technische Daten 110 kW (150 PS) 5V, Euro 4
Motor-Bauart 4-Zylinder-Ottomotor
Hubraum, Liter/cm³ 1,8/1781
Bohrung/Hub, mm 81,0 / 86,4
Max. Leistung, kW bei 1/min 110 / 5700
Max. Drehmoment, Nm bei 1/min 210 / 1750
Niin..sepä siitä Hondan hienoista moottoreita.
Uusin Civic Type-R 200hv / 196Nm 5,900rpm (!)
HALOO! Vähemmän vääntöä kuin tehoa..jep jep!
Oletteko Honda kuskit jotenkin täysiä idiootteja
vai ette muuten vaan tajua yhtään moottoreista
mitään?
Mihin järkiperäisiin väitteisiin en vastannut?
Kommentissa ei kysytty mitään muuta kuin, että
"Kummallista kehitystä?" Moottoreiden kehityksen
kummallisuuteen en ottanut kantaa. Asiasta
kiinnostuneet kysyköön tehtaalta.
Olet ilmeisesti "lukenut" keskustelun, mutta et
ymmärtänyt mitä siinä sanottiin?
Siis kertauksen vuoksi:
"Hondalla on tuo huippuvääntö muutaman pykälän
alhaisempi mutta vääntökäyrien perusteella
moottorissa on huomattavasti paremmin vääntöä
kautta koko kierrosalueen."
Jos VW:n huippuvääntö on SUUREMPI kuin Hondassa,
niin miten Hondan moottorissa voi olla
HUOMATTAVASTI paremmin vääntöä kautta KOKO
kierrosalueen????
Ole ystävällinen ja lue lainausmerkkien ("...")
sisällä oleva kappale. Jos ei auennut niin en voi
auttaa. Tässä kappaleessa sulkujen (ne kaarevat
pystyviivat) sisällä olevat merkit (ei kaikki)
ovat lainausmerkkejä (asia ihan selvyyden vuoksi),
että tiedät mitä kohtaa tarkoitan.
Kun olet lukenut ja sinulle on selvinnyt mitä
siinä luki tai voitte porukalla (olkaa varovaisia,
joukossa tyhmyys tiivistyy) miettiä luettua
(puhutaan luetun ymmärtämisestä, jos
ymmärrät/ymmärrätte), kommentoi, mutta ainoastaan
mistä on keskusteltu. Puhuminen aidasta ja aidan
seipäästä on kaksi eri asiaa.
Hyvää päivän jatkoa Golf IV (mutsin vai faijan
auto?)
PS: "Paskahousu kakara" kiitos päivän
naurunaiheesta. Tällä pärjää pitkään. LOL.
.. kävis niin että verouudistuksessa juuri
Volkkareiden hinta nousee ja kauppaan kannattakin
mennä juuri nyt.
Perustelut: Golffin veroton hinta (EU-tutkimuksen
mukaan) suomalaiselle maahantuojalle halvin,
päätelmä: maahantuoja maksaa autoveroa vain
halvasta hinnasta, myy "täyteen hintaan"
eteenpäin ja tilittää osan katteestaan tehtaalle.
Jatkossa vero käsittääkseni menee "loppuhinnasta"
eli tehtaan kate pienenee jos hintaa ei nosteta.
Seuraus: hintaa nostetaan.
Tämähän koskee myös Opelia, Saabia ja lähes
kaikkia Japanilaisia..
Mutta hurratkaa, jatkossa saamme halvemmat Audit,
BMW:t ja Mersut :-)
Tuleva 1,6 FSI -kone tarvitsee rikittömän
polttoaineen ja sitähän ei Suomessa myydä. Eli
vähän pitempään joutuu odottelemaan jotta tuo
Fortum kerkiää mukaan kuvaan.
Fortumin bensa on tähän asti ollut Euroopan vähärikkisintä ja alittaa esim. saksalaisen bensan rikkimäärät selkeästi. Tuleekohan Saksaan sitten erikseen pumput "rikitöntä VW:n FSI-moottoreille"?