Onko 81kw:ssa muuta fyysistä eroa kuin turbo
66kw:seen verrattuna?
66kw:seen verrattuna?
TDI 66kw/81kw turbot?
TDI 66kw
214509
0Äänestä
Muut lukivat myös
Odottaa vastausta
Näihin keskusteluihin ei ole vielä vastattu. Ole ensimmäinen.
Turvaa tilisi vahvistamalla puhelinnumerosi. Voit silloin palauttaa unohtuneen salasanan tekstiviestillä.
Näihin keskusteluihin ei ole vielä vastattu. Ole ensimmäinen.
Vastaukset 21
Vanhimmat
Tarkoitan siis, onko osissa eroja? Muutama bitti
on tietysti muutettu lastussa, mutta onko esim.
pakoputkisto ym. samoja?
I-kirjain on punainen,
on muutakin eroa koneen rakenteissa
mitähän eroa? Joku joskus väitti, että peruskone
on identtinen..
Iskunpituus ja sylinterin halkaisija ovat samoja,
muut osat ovat enemmän ja vähemmän erilaisia.
Ainakin alakertaa vahvistettu, kytkin,
vaihdelaatikko erilaisia. Periaatteessa ja
käytännössä eri vehkeitä.
Eli näin ollen lastutettu tai tehoboxilla
varustettu 66kw ei voi olla niin kovin kestävä
vaikka väitetään, että onhan koneesta myös 81kw
tehdasmalli...???
Vaihdelaatikko ja kytkinhän siinä koville väännön
lisääntyessä joutuukin...
En usko, että nuo koneet on identtisiä, eli
uskoisin tuossa vahvemmassa olevan juuri
kestävämpi alakerta, vaihdelaatikko, kytkin ja
taisipa öljypumppukin olla tehokkaampi.
Eli en usko, että 66kw lastutettuna kestää niin
hyvin, kuin 81 kw kone.
ja ruiskutussuuttimet ovat isompireikäiset.
Ei kestä yhtä hyvin joo. Tuosta koneestahan löytyy
tehtaan versioita 90 -150hp välille. 90 ja 150hp
versioissa ei montaa samaa osaa ole.
Viime kädessä lastutetun koneen kestävyys on
kuitenkin käyttäjästä kiinni. Jos
lisävääntöä/tehoa käytetään joka kiihdytyksessä,
lisärasitus on huomattava. En ostaisi lastutettua
käytettyä TDI:tä ainakaan Saksasta, siellä kun
lastutus on yleistä ja TDI:llä paahdetaan
autobahnaa kaasu pohjassa pitkiä matkoja. Tämän
jälkeen kaarretaan huoltsikalle ja samantien virta
pois ilman jäähdytystä! Ei voi tehdä hyvää…
Joo, käytöstähän se eniten on kiinni.
Hommasin Passat -97 66kw:sen, koska ajattelin,
ettei se ole saanut niin paljon kenkää kuin
tehokkaampi versio... ja olisi siten paremmassa
kunnossa käytettynä. Lisäksi voisin heittää
huoletta tehoboxin kiinni, koska teho ja vääntö
ei ylittäisi 81kw:sta paljoakaan..
Hinnatkin ovat yleensä edullisempia käytetyissä
66kw:ssa..
No, tyhmä kun olin ja uskon tietämättömien
puheita... Eipä silti, auto kyllä on timmissä
kunnossa, mutta eipä vahvempi laatikko ym. ole
koskaan pahitteeksi jos aikoo pidempään pitää.
Onhan tuo näinkin, mutta kyllä mielestäni voisit
auton kuitenkin lastuttaa esim. johonkin 115hp
240nm tasolle melko huolettomasti, jos et
jatkuvasti kenkä lattiassa aja. Suomessa kun ei
kovin pitkään edes oikeanpuolista jalkaa voi
ojennettuna pitää, kaikenmaailman häiriötekijät
estää tämän.
Kyllähän se 90hv vähän laiska on...
Onko käytännön kokemuksia noista tehobokseista?
Merkkejä?
Lastun ohjelmointihan toimii hyvin koska siinä
ohjelmoidaan uusiksi vain tehon/kierr. yläpäätä,
mutta mites boxit toimii, vääristääkö ne
signaalia ohjausjärjestelmälle jo pikku kaasulla
ja kierroksilla? Vai tuleeko se mukaan vasta
suuremmalla kaasulla?
Parhaiten tietoja haluamistasi aiheista löytyy
mielestäni osoitteesta www.vwvortex.com
Siellä on myös oma keskustelupalsta TDi
moottoreille, mistä löytyy paljon
käyttäjäkokemuksia erilaisista lastutuksista ym.
Omakohtaisia kokemuksia lastutuksesta minulle ei
ole, koska autoni on bensaturbo, jossa on jo
vakiona 180hp. Tosin lisää tekisi kyllä mieli,
ruokahalu kasvaa syödessä...
vaan lastulla nimenomaan muutetaan koko alueen syöttöä ja ahtoa. Boxilla muutetaan vain syöttöä.
vaihteisto ja kytkin ovat samat. Samoin alakerta. Olen 99%:sen varma.
81kW eroaa 66kW seuraavasti:
erilainen moottorinohjainlaite, erilainen
ruiskutuspumppu, suuremmat ruiskutussuuttimet,
erilainen alipainejärjestelmä, erilainen
ahtopaineenrajoitus, suurempi imuputki
suodattimen ja turboahtimen välillä,
säätyväsiipinen turboahdin, erilainen paineputki
turboahtimesta ahtoilmanjäähdyttimeen, erilainen
pakosarja, erilainen pakoputken etuosa ja
katalysaattori, erilainen pakoputkiston keskiosa
ja keskimmäinen äänenvaimennin, erilainen
pakoputkiston takaosa ja takimmainen
äänenvaimennin, vahvistetut kiertokangen
laakerit, erilainen öljynsuodattimen
kiinnitysjalka, erilainen öljynjäähdytin,
jäähdytystuulettimen jälkikäyntiä ohjaa
moottorinohjainlaite, vahvistettu
vaihteistonkotelo, erilainen kytkinlevy ja
paineasetelma ....
Kopioitu TM 8/1999
Tämä oli aika tyhjentävä vastaus...
TDI 81kw on paree!
ahdin löytyy myös 90 heppasen uusista malleista...
ja onko muita muutoksia?
mitä muuta on muuttunut. Säätyväsiipinen turbo on
ollut jo -00 malleissa. Ilmeisesti myös suutin
puolella on muutoksia.
Minulla on/oli 66KW TDI Passat -95 mallia.
Kävin ottamassa siihen lastuvirityksen
Jyväskylässä, Keski-Suomen Autosäädössä kesällä
2000.
K.o. paikka on tiettävästi ainoa Suomessa, joka
tekee ja ohjelmoi lastut itse, elikkä ne eivät
myy vain valmiita lastuja tai "tehoyksiköitä".
Tämä mahdollistaa sen, että saat juuri sitä mitä
haluat, eli jos haluat tehoa, niin saat sitä ja
jos taas vääntöä, niin sekin onnistuu. He myös
testaavat dynamometrissä ja koeajolla autosi
asennuksen jälkeen ja antavat testauksesta
tulosteen jossa näkyy tehot, väännöt ja
ahtopaineet eri kierrosluku alueella.
Minulla nostettiin tehoja 66/90 -> 81/110 ja
vääntöä 200 Nm -> 260 Nm. Kulutus putosi
operaation jälkeen noin 0.5 l/100 km. Ihan tosi!
Maantiellä menee kesällä nykyisin noin 4.1-4.2
l/100km varovasti ajellen ja seka-ajossakin kesät
talvet alle 5 l/100km.
Olen ajellut autolla noin 45.000 km lastunvaihdon
jälkeen ilman mitään ongelmia. Se kulkee ihan
kuin eri auto ja syö siis vähemmän. Vanhat lastut
on tallella, niin että kun myyn niin voin vaihtaa
takaisin vakioksi.
En voi muuta kuin lämpimästi suositella! Katsokaa
tarkemmin: http://www.turbotec.com/
Ai niin, operaation hinta oli karvan alle 3.000
mk.