Toimiiko EFI-moottori siten, että moottorijarrutuksessa polttoaineen syöttö katkeaa, kuten VVT-i moottoreissa?
EFI
PP
181464
0Äänestä
Muut lukivat myös
Ketjusta on poistettu 2 sääntöjenvastaista viestiä.
Odottaa vastausta
Näihin keskusteluihin ei ole vielä vastattu. Ole ensimmäinen.
Vastaukset 18
Vanhimmat
Siinä se taas nähtiin toyo-kuskin äo. EFI = electrnic fuel injektion, eli polttoaineen suiohkutusta ohjataan elektroonisesti, eikä mekaanisesti niin kuin VW/BOSCH K-jetronikissa.
Siitäpä tulikin mieleeni, että VW:n 1,6 K-jet kone antoi samat suoritus arvot vuonna 1976, kuin toyon 1,6 VVT-i vuonna 2001. Oliskohan pikkasen jälkeen jäänyttä tekniikkaa toi VVT-i.
Kommenttia odottaen...
Ei kaikki toyota-kuskit välttämättä ole ääliöitä, jokuhan saattaa ajaa toyotalla ihan vaan kun on pakko.
Milläs ostat oikeen auton jos ei ole rahaa????? Tai on kerran ostanut nipponin, eihän sitä huoli vaihdossa kun nipponi-kauppias.
Että sellainen totuusperäinen kommentti.
Tää on muuten aikas turha sivu, voisi poistaa ihan hyvin, Opel / Ford sivut riittää (ehkä muutkin euro)
Mielummin syön matoja, kuin ajan nipponilla!!!!!!!!
Tuota se EFI EI ole electrnic fuel injektion, vaan electronic fuel injektion, joten tsekkaa myös oma kirjoitustaito samalla.
Väitätkö samalla, että mm. Volskiin EI olisi tulossa ehkä joskus tulevaisuudessa muuttuvaa imuventtiili ajoitusta, tai vaikkapa useassa japsissa jo vuosia ollutta suorasuihkutusta bensamoottoreihin?
No ehkä volskiin tulee joskus kaikkiin koneisiin neliventtiili -teknikka, vai väitätkö, että ei tule koskaan? Entäs laihaseos -tekniikkaa?
Ja miksi ihmeessä nykyisissä 1,6 volskeissa ei ole EDES tuota 70 -luvun suorituskykyä, vai onko volski mennyt suoraan takas 60 luvulle?
Vai onko paskan jauhaminen TOSI tärkeetä hommaa?
Onnittelut lähes täydellisestä lobotomia leikkauksesta. Tuo hehkutuksesi Gti Golfista on täyttä paskaa. TM. mittasi aikoinaan kyseisen auton tehon ja tulos oli nykynormitettuna vajaat sata hevosta,
ja kun kyseessä on tehtaan GTI versio asia on aika hävettävä. Tosin Golfhan käytti vielä 90-luvulla merkintää GT autosta jossa ilmoitettiin tehoksi 90 hevosvoimaa. Nämä Toyothan on perusmoottoreita joiden vastaavissa VW-koneissa tehoa on noin 20-40 % vähemmän. Eurooppaan ei Japanilaiset tuo tällä hetkellä ollenkaan näitä urheilullisimpia versioita joissa litratehot ahtamattomina ovat poikkeuksetta yli 100 hv. Nämä moottorit ovat mm. USA:n markkinoilla
jo käytössä. Mutta koska eurooppalainen tekniikka on 10-15 vuotta jäljessä ei tänne kannata tuoda uusinta tekniikkaa, kun vanhakin on moottorisukupolven edellä kilpailijoitaan.
Koittakaa rakkaat ihmiset ymmärtää näitä ihmisraasuja, jotka yrittävät taistella liikennevirrassa toyotillaan täällä kylmässä pohjolassa. Älkää herjatko heidän rakkaimpiaan, heille voi tulla vielä vaikka itku silmään.
Sympatiani on teidän puolella Toyo-kuskit, vaikken ajatustenne kulkua ymmärräkkään. Muistakaa kuitenkin että ongelmista puhuminen autta. Menkää aluksi vaikka autotohtorille keskustelemaan toyo-kierteestänne. Hän voi sitten kirjoittaa lähetteen teille vaikka psykiatrille tai parhaaksi katsomaan hoitoon, mikäli ei heti pysty teitä auttamaan. tunnen monia iloisia ihmisiä, jotka ovat päässeet toyo-kierteestään, ostamallaan itselleen aidon eurooppalaisen auton. Aloittaa voi vaikka Skodasta taikka Seatista, pääsee nauttimaan pikkurahalla oikeiden euroautojen iloista.
Hyvää kevättä kaikille, rakastakaa lähimmäisiänne, vaikka he ajaisivatkin toyotalla! Ei se ole heidän vikansa jos ei lääkitys ole kohdallaan. Autotohtori auttaa aina!
Mitä paskaa sitä saa lukea! Missäköhän TM:ssä tuollainen mittaus on sitten ollut? Se on täyttä puppua että sellaista olisi! Lisäksi tiedätkö sinä MIKÄ AUTOMERKKI tuon GTI merkin alulle pani? VW! Joten mikä antaa sinulle armon kertoa mitä sen pitäisi pitää sisällään? Lisäksi kerron sinulle, että kun Japanin autot esitellään japanissa, niin niiden tehot ovat JIS heposia (n.30% pienempiä kuin DIN) ja kun nuo autot tuodaan eurooppaan, niin ne ovatkin yllättäen ilmoitettu DIN hepoina. Kumma vaan ,kun suorituskyky on niin vaatimaton ko. tehoihin nähden. Joten lopeta jauhaminen kun et edes tiedä asioista! Lisäksi GT tarkoittaa Grand Turismo= jotakuinkin iso matka-auto (jota gt:t eivät yleensä ole kylläkään).
Toden totta VW loi käsitteen GTI. Kunpa vaan olisivat tajunneet rekisteröidä sen aikanaa. Ei voi olla naurettavampaa, kun nähdä jonkun toyon tai suzukin perässä tuo tunnus.
Tämä on naurettavin sivu netissä, missään muualla ei ainakaan ole näin naurettavaa kirjoittelua.
Minua ei ainakaan pätkääkään kiinnosta jos joku tulee sanomaan autoani huonoksi, varsinkin kun tiedän ettei se sitä ole.
En voi käsittää kuinka jollekkin on oma toyo noin rakas ja arvokas. Taitaa olla nämä toyo-kirjoittajat / -kuljettajat jostakin yläasteelta, ei tommosta textiä ainakaan aikuset jaksaisi kirjoittaa. On kuin teinityttöjen fanisivut. Mun suosikki bändi on parempi kun sun. Eipäs ole, kerron äidille että sanoit noin!
TÄMÄ ON NAURETTAVAA!!! HAHAHAHAHAHAHAHAHAHAHAHAHAHAHAHAHAHAHA
Miettikää nyt!!!!! Itse olen käynyt tällä sivulla muutaman kerran, millään muulla sivulla ei ole tälläistä pelleilyä. Menkää pojat jonnekkin Tunturin ja Soliferin sivuille puolustamaan noita kulkuvälineitä, joita myös Toyotiksi kehutaan.
jokohan tämä vuodatus riittää?????
Sen vielä sanon, TÄMÄN SIVUN VOISI POISTAA ASIATTOMANA!!!!!!!
Siis tehoihin nähden vaatimaton suorituskyky? No jos on noin, niin ainakin mittausten mukaan muihin autoihin verrattuna suorituskyky on AINA kärkipäässä, ja yllättäen myös kulutus! Ja suorituskyvyssä/taloudellisuudessa juuri volski on LÄHES AINA paskin! Ja volskilla ei ole koskaan ollutkaan yhtään urheiluauton suorituskyvyn mitat täyttävää mallia, joten aivan sama mitä merkkejä sinne perään liimataan, jos pellin alla on se sama nuhapumppu!
Ei jumalauta, volski keksinyt ihan GTI -merkin, vau.... kyllä lähtee, kun perässä on GTI -merkki ja huikeat 115 heppaa.....Hei, mutta jos kaikki 115 heppaa onkin sitten GTI heppoja, niin kyllähän sillä on sitten merkitystä, ainakin kuskiin!
Tää on hieno homma, kun maailamn vähiten urheiluautoista tietävää merkkiä hehkutetaan suorituskyvyllä....
Jeps, ja minulla ei ole Tojoa, eikä volskia!
samaa mieltä! Todellakin on kumma, että tojo-pojat kehtaavat väitellä selvien asioiden kanssa! Mutta täytyy muistaa, että tällä palstalla ovat ne kaikki ajokortittomat, joiden isukilla on tojo ja sehän on maailman paras auto? Auto, jossa ei ole ajo-ominaisuuksia eikä suoritukykyä, vain pieni kulutus (mikä sekin on ihan hyvä asia sinällään). Toista se on VW:llä kun on noita meriittejä moottoriurheilun puolelta enemmän kuin tarpeeksi (huom: vakio autoihin perustuvilla malleilla!)
Ennen kuin puhut hevosvoimien vertailukelpoisuudesta kannattaa hieman tutustua todellisuuteen.
Katsoppas vaikka Corollan kestotesti
TM:stä 110 hv moottorista löytyi mittauksissa 118 hv, ja pokkeuksetta
ilmoitetut kiihtyvyysarvot alittuvat mittauksissa. Miksihän muuten tuolla ralli puolella ei näitä Hitlerin kansan autoja näy ollenkaan vaikka se on kaikkien urheiluautojen äiti.
Totuushan on että Saksasta ei todellisia urheiluautoja tule ollenkaan, Saksa onkin kehitysmaa kun katsotaan urheiluauto markkinoita ohi menevät niin Italia kuin Englantikin joita nämä Hitlervagen fanit halveksivat.
.... summarum !
Tätä palstaa lukiessa ei taas voi kun ihmetellä !
Kaikki vouhkaa niistä hevosvoimista. Jo kansakoulussa on opetettu vissiin nykyään, että maksimiteho auton moottorissa on täsmälleen eri asia, kuin suorituskyky. Enemmän merkitystä etenemiseen ja taloudellisuuteen on voimansiirron välityssuhteilla ja moottorin tarjoamalla vääntömomentilla.
Mitä helvetin hyötyä on jostain 110 hevosvoiman tehosta sellaisella kierrosluvulla, mitä et todellisuudessa IKINÄ käytä.
Siksi autossani onkin VW:n TDI, tehoa ei ole kuin 90 Hv, mutta vääntöä yli 200 Nm, ja kaikki alle 3000 r/min.
Siinä on mielestäni järkeä, varsinkin kun Passat kulkee 100 Km alle 5 litralla.
No sehän on siis bensakoneen "ominaisuus", että tehot tulevat vasta kierroksilla, ja näinhän se menee ja on aina ollut.
Ja ei noissa bensa koneissa ole suurtakaan eroa, että millä kierroksilla kaikki tehot ovat käytössä.
Ja dieseliä ei kannata jokaisen hankkia, sillä itselleni ei tule vuodessa kuin 15 -20 tmk:ä, joten en halua maksaa ylimääräistä nokivasarasta sinällään.
Ja jos jostain koneesta irtoaa hevosvoimia enemmän, niin mitä haittaa siitä "ylimääräisestä" tehosta on, ainakin jos ne eivät lisää normaalissa ajossa polttoaineen kulutusta? Itse ainakin ohittaessa saatan käyttää tilanteen vaatiessa ne kaikki viimeisetkin hepat, eli kolmonen sisään ja kierrokset ovat varmasti maksimitehojen tuntumassa. Toista se on alitehoisella räppänällä ruveta vinguttamaan, kun ei kuitenkaan tapahdu yhtään mitään.
On mielenkiintoista lukea testeistä suorituskyky mittauksia, eli sitä kiihdytystä 60 - 120 km/h ja sekin tehdään kolmella suurimmalla vaihteella, ja kullakin vaihteella mitataan kiihtyvyys matkassa ja ajasssa. Ja kyllä sieltä jyvät erottuvat akanoista, mutta lantilla on toinenkin puoli, eli kulutus ja usein nämä suorituskykyisimmät autot ovat myös jostain syystä siellä taloudellisimmassa päässä, eli vaihdevälityksilläkään ei voi kikkailla. Mutta erot ovat selkeät ja varsinkin matkassa mitattuna.
On tehoa mopossani 1 kw mutta vääntöä on 4000 Nm 2,4 r/min.
Siinäpä kaikkien PDI-miesten unelma
ylläkirjoitetut arvot pitävät täysin paikkansa. On surkeata seurata kuinka noilla vääntömomenteilla yksinkertaisia jymäytetään. Ottakaa helvetissä vanha peruskoulun fysiikan kirja käteenne ja lukekaa mitä teho on. Maanteille on näistä ääliöistä kasvanut suunnaton riski. Kun luullaan että kun on vääntöä on myös lähtöä, ja sitten kun todellisilla tehoilla pistetään päihin niin että tuntuu harkintakyky pettää lopullisesti ja pellit rytisee.
Dieselit ovat traktoreita varten ja vain korkea polttoaineen hinta on tuonut niitä henkilöautoihin mutta nykymoottorin rinnalla ne ovat kuitenkin traktoreita.
...arvata, että ei saa kysymykseen vastausta, koska asiantuntijat eivät viitsi kytätä tällaista paskaa.
Jos ei tajua kysymystä, ei kannata vaivautua vastaamaan.
Ai kannata mainita sanaa Toyota julkisesti, siitä ei saa kun paskaa niskaansa.
varmasti se katkaisee syötön. Se on helppo kokeilla yleismittarilla. Ota liitin irti kaasuläpän anturilta ja kokeile vastus mittauksella siten, että siellä pitäisi 0-asennossa (siis ilman kaasua) löytyä 0 ohmin vastus ja kun käännät kaasuläppää, niin se vatus pitäisi muuttua äärettömäksi. Myös täyskaasu asennossa on samanlainen systeemi. Voit myös varovasti läppää aukomalla kuulostella, jos sieltä kuuluu pieni nipsaus, niin voit olla varma, että se on se katkaisin, joka syötön katkaisee.
Kiitos tiedosta. Täytyy vielä tarkistaa, kun kerran annoit hyvän vinkin ;)