Toyota Celican uusi sporttiversio on karmea ajettava talvike

kyseisessä autossa on että saadaksesi tehoja ulos pitää moottoria kierrätää lähes rajoittimella asti, eli ennekuin auto kiihtyy ollaan jo nopauksien puolesta sakkorajalla.
Normaali ajossa ei autosta paljoa ole iloa, pitäis koko ajan tallata lusikkaa pohjaan.

Esim Almera GTI:n tehoalue ja välitykset istuivat omaan makuuni lähes ihanteellisesti, tehoa löytyy jo pienemmiltäkin kierroksilta eikä tarvi aina vedätää kierroksia 7000rpm:ään.

Siis kyllähän sekin Celica lähtee varmasti kuutiotilavuuteensa nähden hyvin myös, jos kiihdytetään esim 80 -140 km/h ja suurimmalla vaihteella. Se vain tuntuu "tukkoiselle" alakierroksilla, koska yläkierroksilla tehot tulevat sitten todella nopeasti, ja eihän sitä olekkaan tehty taajama nopeuksille kruisailtavaksi tai asuntovaunun veturiksi. Ja tuo karmeat talviajo-ominaisuudet kyllä osoittaa iltiksen toimittajien ammattitaidottomuuden, sillä mä veikkaan, että ko. celica on turvallisempi ja helpompi ajaa talvella, kuin esim takavetoinen M3 bmw, vaikkakin ammattilaisen käsissä bemu on varmasti aivan loistava, mutta kokemattoman käsissä ehkä HIUKKASEN vaarallinen (harmi, en ole päässyt testaamaan ;-))
Ja tuo konehan on siis tehty sitä varten, että käytetään SOPIVIA vaihteita, jolloin voimaa on mukavasti käytössä, vaikkakin kuutioita on melko vähän, ja äänet ovat todellakin yksi osa sporttista autoa, ja veikkaan, että Lambossa on hiukkasen karkeemmat äänet, mutta tuskimpa siitä sitä moititaan KOSKAAN.

Jätetään se arvostelu ammattil kirjoitti:

Siis kyllähän sekin Celica lähtee varmasti kuutiotilavuuteensa nähden hyvin myös, jos kiihdytetään esim 80 -140 km/h ja suurimmalla vaihteella. Se vain tuntuu "tukkoiselle" alakierroksilla, koska yläkierroksilla tehot tulevat sitten todella nopeasti, ja eihän sitä olekkaan tehty taajama nopeuksille kruisailtavaksi tai asuntovaunun veturiksi. Ja tuo karmeat talviajo-ominaisuudet kyllä osoittaa iltiksen toimittajien ammattitaidottomuuden, sillä mä veikkaan, että ko. celica on turvallisempi ja helpompi ajaa talvella, kuin esim takavetoinen M3 bmw, vaikkakin ammattilaisen käsissä bemu on varmasti aivan loistava, mutta kokemattoman käsissä ehkä HIUKKASEN vaarallinen (harmi, en ole päässyt testaamaan ;-))
Ja tuo konehan on siis tehty sitä varten, että käytetään SOPIVIA vaihteita, jolloin voimaa on mukavasti käytössä, vaikkakin kuutioita on melko vähän, ja äänet ovat todellakin yksi osa sporttista autoa, ja veikkaan, että Lambossa on hiukkasen karkeemmat äänet, mutta tuskimpa siitä sitä moititaan KOSKAAN.

Tästä tulee taas mieleen se miten dx-corollaan pitää saada hirveät äänet ja muuten ei sitten tapahdukkaan mitään,vaikka kuinka kaasua painaisi.Ja sama taitaa päteä tähän celicaan.Niin ainakin huomasin tässä muutama viiko sitten kun semmonen kävi kikkailemaan liikenteessä.Ekana roikutaan puskurissa ja sitten kun edellä ajavan(minun) hihat paloivat nini sitten ei enää edes päässyt ohi vaikka kuinka painoi kaasua lattiaan.Myönnän että tyhmästi tehty mutta kun ei muu tehonnut puskurissa roikkumiseen niin annoin opetuksen.Sen jälkee alko väli matkaa löytymään.
Vaikka ne äänet olisikin osa auton sporttisuutta niin liika on liikaa.Ja ainakin auton sisälle ei mielestäni saisi kuulua melua.

T16 kirjoitti:

Tästä tulee taas mieleen se miten dx-corollaan pitää saada hirveät äänet ja muuten ei sitten tapahdukkaan mitään,vaikka kuinka kaasua painaisi.Ja sama taitaa päteä tähän celicaan.Niin ainakin huomasin tässä muutama viiko sitten kun semmonen kävi kikkailemaan liikenteessä.Ekana roikutaan puskurissa ja sitten kun edellä ajavan(minun) hihat paloivat nini sitten ei enää edes päässyt ohi vaikka kuinka painoi kaasua lattiaan.Myönnän että tyhmästi tehty mutta kun ei muu tehonnut puskurissa roikkumiseen niin annoin opetuksen.Sen jälkee alko väli matkaa löytymään.
Vaikka ne äänet olisikin osa auton sporttisuutta niin liika on liikaa.Ja ainakin auton sisälle ei mielestäni saisi kuulua melua.

Minua ei ainakaan häiritse pätkääkään jos moottorin ääni kuuluu sisälle, varsinkin jos kyse on vähän sporttisemmista autoista. En ole vielä käynyt kokeilemassa, mutta olisi ilo kuulla miten Celica parkuu kun oikein kierrättää. 6000-8000rpm antanee jo vähän formulatunnelmaa :)

Niin, kyllä ainakin T-versiossa pitäisi jotain tapahtuakin kaasu pohjassa. Liekö ollut kesympi malli, joka kanssasi leikitteli?Tehoversiohan on vielä aika harvinainen..

Toyotan Ystävä kirjoitti:

Minua ei ainakaan häiritse pätkääkään jos moottorin ääni kuuluu sisälle, varsinkin jos kyse on vähän sporttisemmista autoista. En ole vielä käynyt kokeilemassa, mutta olisi ilo kuulla miten Celica parkuu kun oikein kierrättää. 6000-8000rpm antanee jo vähän formulatunnelmaa :)

Niin, kyllä ainakin T-versiossa pitäisi jotain tapahtuakin kaasu pohjassa. Liekö ollut kesympi malli, joka kanssasi leikitteli?Tehoversiohan on vielä aika harvinainen..

Mitä urheilullista siinä on? Ahtaat sisätilat ja kova melu yhdistettynä heikkoon alavääntöön. Eli jälleen "muka-sport"....

Jätetään se arvostelu ammattil kirjoitti:

Siis kyllähän sekin Celica lähtee varmasti kuutiotilavuuteensa nähden hyvin myös, jos kiihdytetään esim 80 -140 km/h ja suurimmalla vaihteella. Se vain tuntuu "tukkoiselle" alakierroksilla, koska yläkierroksilla tehot tulevat sitten todella nopeasti, ja eihän sitä olekkaan tehty taajama nopeuksille kruisailtavaksi tai asuntovaunun veturiksi. Ja tuo karmeat talviajo-ominaisuudet kyllä osoittaa iltiksen toimittajien ammattitaidottomuuden, sillä mä veikkaan, että ko. celica on turvallisempi ja helpompi ajaa talvella, kuin esim takavetoinen M3 bmw, vaikkakin ammattilaisen käsissä bemu on varmasti aivan loistava, mutta kokemattoman käsissä ehkä HIUKKASEN vaarallinen (harmi, en ole päässyt testaamaan ;-))
Ja tuo konehan on siis tehty sitä varten, että käytetään SOPIVIA vaihteita, jolloin voimaa on mukavasti käytössä, vaikkakin kuutioita on melko vähän, ja äänet ovat todellakin yksi osa sporttista autoa, ja veikkaan, että Lambossa on hiukkasen karkeemmat äänet, mutta tuskimpa siitä sitä moititaan KOSKAAN.

arvostelu ammattilaisille... Harmillista todellakin,ettet ole päässyt vertailemaan tehokkaan etu-,ja takavetoisen ominaisuuksia huonoissa olosuhteissa.Asia tietenkin vaatii perehtymistä sinänsä,mutta asiaan perehtyneenä tohdin sanoa että talvikeleillä kaikkein vaarallisin ajoneuvo on -tehokas tai tehoton-etuvetoinen.Takavetoisen auton looginen käyttäytyminen-eritoten huonon pidon vallitessa,on huomattava turvallisuustekijä verrattuna "varmalta" tuntuvaan etuvetoiseen,joka karkaa salamannopeasti taitamattoman kuljettajan käsistä kun tietty rajanopeus on ylitetty.Jos takavetoisella suistuu tieltä,on tyhmä-etuvetoisella tieltä suistuakseen ei tarvitse olla tyhmäkään-ainoastaan kokematon.

seliseliseli kirjoitti:

Mitä urheilullista siinä on? Ahtaat sisätilat ja kova melu yhdistettynä heikkoon alavääntöön. Eli jälleen "muka-sport"....

Mistä lähtien sporttisessa autossa pitää olla KUNNOLLISET sisätilat koko perheelle, tai missä sporttisessa autossa on keskitytty mahdollisimman hiljaiseen sisämeluun??? Sähän olet TOSI ASIANTUNTIJA???? Ei jumalauta, totta mooses KAIKKI sporttiset autot ovat helevetin ahtaita, kuten porschet, Lambot, Aston Martinit, Lotukset, Ferrarit yms. ja niihin kaikkiin ei tahdo saada edes golf bägiä mukaan! No ehkä nekään sinun mielestä ei ole sporttisia autoja, koska niihin ei mahdu takapenkille, ja joissain ei ole edes takapenkkiä..... No HALOOO!!! Ja useissa noissa sisämelu on huomattavasti KOVEMPI kuin vastaavan hintaisissa perheautoissa, joten eihän ne silloin voikkaan olla sporttisia ollenkaan..... Joo ja kaikki Opelit, joissa on sport -tarra, niin ne ovat parhaimpia urheiluautoja maailmassa, koska ne on tilavia ja niissä on hiljaisempi sisämelu, eikös joo!!

Ja toi celican 1,8 kone vääntää sen verran mitä, nyt vapaasti hengittävä 1,8 voikaan vääntää, ja voin lyödä vetoa, että kiihdyttäessä 60-120 km/h isoimmalla vaihteella, se hakkaa aika monet saman kuutiotilavuuden omaavat autot.

Arska kirjoitti:

arvostelu ammattilaisille... Harmillista todellakin,ettet ole päässyt vertailemaan tehokkaan etu-,ja takavetoisen ominaisuuksia huonoissa olosuhteissa.Asia tietenkin vaatii perehtymistä sinänsä,mutta asiaan perehtyneenä tohdin sanoa että talvikeleillä kaikkein vaarallisin ajoneuvo on -tehokas tai tehoton-etuvetoinen.Takavetoisen auton looginen käyttäytyminen-eritoten huonon pidon vallitessa,on huomattava turvallisuustekijä verrattuna "varmalta" tuntuvaan etuvetoiseen,joka karkaa salamannopeasti taitamattoman kuljettajan käsistä kun tietty rajanopeus on ylitetty.Jos takavetoisella suistuu tieltä,on tyhmä-etuvetoisella tieltä suistuakseen ei tarvitse olla tyhmäkään-ainoastaan kokematon.

Olen ajanut paljon takavetoisilla autoilla, mutta en koskaan ole päässyt M3:sen rattiin, harmi siis...;-), mutta pointtina on se, että takavetoisille autoille sattuu HUOMATTAVASTI enemmän suistumis -onnettomuuksia, kuin etuvetoisille, ja tää on fakta ihan onnettomuustilastojen peruteella. Ja minähän korostin, että kokemattoman käsissä tuollainen takaveto liukkalla, kuin M3 BMW on, on varmasti vaarallinen yhdistelmä, sillä vain pieni kaasun hipaisu 100 km/h isolla vaihteella ohitustilanteessa, aiheutta herkästi sivuluisun, ja veikkaa, että keskiverto kuskikaan ei ehdi tehdä mitään siinä vaiheessa. Etuvetoisella tilannetta tuskin huomaa, ja pieni vetävien pyörien luisto, ei aiheuta juuri lainkaan ongelmia.
Itse olen kokenut kauhun hetkiä tilanteessa, jossa tienpinta oli aivan jäässä alijäätyneen veden ansioista, ja tultaessa jyrkkään ylämäkeen painoin normaalisti hiukan lisää kaasua, jotta vauhti ei tippuisi. No siinä vaiheessa takavetoinen BMW viskasi poikittain TÄYSIN ennalta arvaamatta, vaikka pyrin "tunnustelemaan" kokoajan vetävien pyörien mahdollista luistoa. No nopea korjaus ja bemu oli taas hanskassa (tuuria mukana?), mutta tilanne säpsäytti todella paljon. Ko. tilannetta ei koskaan ole tapahtunut etuvetoisilla. Mutta on totta, että kurvissa etuvetoinen puskee herkästi hallitsemattomasti, mutta harva pystyy kaasun käytölläkään "kuljettamaan" takapotkua nätisti luisussa, varsinkaan nopeammissa vauhdeissa, sillä parkkipaikalla pyörittää äitikin takavetoista mielinmäärin ;-).

ASIANTUNTIJA kirjoitti:

Mistä lähtien sporttisessa autossa pitää olla KUNNOLLISET sisätilat koko perheelle, tai missä sporttisessa autossa on keskitytty mahdollisimman hiljaiseen sisämeluun??? Sähän olet TOSI ASIANTUNTIJA???? Ei jumalauta, totta mooses KAIKKI sporttiset autot ovat helevetin ahtaita, kuten porschet, Lambot, Aston Martinit, Lotukset, Ferrarit yms. ja niihin kaikkiin ei tahdo saada edes golf bägiä mukaan! No ehkä nekään sinun mielestä ei ole sporttisia autoja, koska niihin ei mahdu takapenkille, ja joissain ei ole edes takapenkkiä..... No HALOOO!!! Ja useissa noissa sisämelu on huomattavasti KOVEMPI kuin vastaavan hintaisissa perheautoissa, joten eihän ne silloin voikkaan olla sporttisia ollenkaan..... Joo ja kaikki Opelit, joissa on sport -tarra, niin ne ovat parhaimpia urheiluautoja maailmassa, koska ne on tilavia ja niissä on hiljaisempi sisämelu, eikös joo!!

Ja toi celican 1,8 kone vääntää sen verran mitä, nyt vapaasti hengittävä 1,8 voikaan vääntää, ja voin lyödä vetoa, että kiihdyttäessä 60-120 km/h isoimmalla vaihteella, se hakkaa aika monet saman kuutiotilavuuden omaavat autot.

Opettele lukemaan ennenkuin alat leikkiä aasian tuntijaa.

Takaveto on kyllä hauska, mutt kirjoitti:

Olen ajanut paljon takavetoisilla autoilla, mutta en koskaan ole päässyt M3:sen rattiin, harmi siis...;-), mutta pointtina on se, että takavetoisille autoille sattuu HUOMATTAVASTI enemmän suistumis -onnettomuuksia, kuin etuvetoisille, ja tää on fakta ihan onnettomuustilastojen peruteella. Ja minähän korostin, että kokemattoman käsissä tuollainen takaveto liukkalla, kuin M3 BMW on, on varmasti vaarallinen yhdistelmä, sillä vain pieni kaasun hipaisu 100 km/h isolla vaihteella ohitustilanteessa, aiheutta herkästi sivuluisun, ja veikkaa, että keskiverto kuskikaan ei ehdi tehdä mitään siinä vaiheessa. Etuvetoisella tilannetta tuskin huomaa, ja pieni vetävien pyörien luisto, ei aiheuta juuri lainkaan ongelmia.
Itse olen kokenut kauhun hetkiä tilanteessa, jossa tienpinta oli aivan jäässä alijäätyneen veden ansioista, ja tultaessa jyrkkään ylämäkeen painoin normaalisti hiukan lisää kaasua, jotta vauhti ei tippuisi. No siinä vaiheessa takavetoinen BMW viskasi poikittain TÄYSIN ennalta arvaamatta, vaikka pyrin "tunnustelemaan" kokoajan vetävien pyörien mahdollista luistoa. No nopea korjaus ja bemu oli taas hanskassa (tuuria mukana?), mutta tilanne säpsäytti todella paljon. Ko. tilannetta ei koskaan ole tapahtunut etuvetoisilla. Mutta on totta, että kurvissa etuvetoinen puskee herkästi hallitsemattomasti, mutta harva pystyy kaasun käytölläkään "kuljettamaan" takapotkua nätisti luisussa, varsinkaan nopeammissa vauhdeissa, sillä parkkipaikalla pyörittää äitikin takavetoista mielinmäärin ;-).

käskee ajamaan ilman luistonestoa. periaatteessa ole oikeassa, mutta kun nyt autot sattuivat olemaan hieman huonosti valitut. M3:ssa on vakiona luistonesto!

seliseliseli kirjoitti:

Opettele lukemaan ennenkuin alat leikkiä aasian tuntijaa.

Kirjoitit: "Mitä urheilullista siinä on? Ahtaat sisätilat ja kova melu yhdistettynä heikkoon alavääntöön. Eli jälleen "muka-sport"...."

Joten etkös tuolla tekstillä tarkoittanut, että Celicassa on ahtaat sisätilat, kova melu, eli se on "muka-sport" = huono sport??? Kerro, jos ymmärsin väärin, vai mitä en osaa lukea?? Pointtisi?
Siis ainakin minä ymmärsin tuosta tekstistä selkeesti Celican moittimista!

koita jo päättää!! kirjoitti:

Kirjoitit: "Mitä urheilullista siinä on? Ahtaat sisätilat ja kova melu yhdistettynä heikkoon alavääntöön. Eli jälleen "muka-sport"...."

Joten etkös tuolla tekstillä tarkoittanut, että Celicassa on ahtaat sisätilat, kova melu, eli se on "muka-sport" = huono sport??? Kerro, jos ymmärsin väärin, vai mitä en osaa lukea?? Pointtisi?
Siis ainakin minä ymmärsin tuosta tekstistä selkeesti Celican moittimista!

kirjoitin:Mitä urheilullista siinä on? Ahtaat sisätilat ja kova melu yhdistettynä heikkoon alavääntöön. Eli jälleen "muka-sport"...."
Siis alku on johdanto, jälkimmäisessä osassa taas kerrotaan ne yhtäläisyydet "sport"-autoon. Menikö jakeluun?

seliseliseli kirjoitti:

käskee ajamaan ilman luistonestoa. periaatteessa ole oikeassa, mutta kun nyt autot sattuivat olemaan hieman huonosti valitut. M3:ssa on vakiona luistonesto!

Mutta kyllä mielestäni on osattava ajaa ILMAN luitonestoa.Kohta täällä suomessa kaikki ajaa kuin jossain amerikassa että jos tulee pienikin lumisade tai tiet vhänkin liukkaita niin penkat pöllyää.ja ojassa ollaan.
Etu vetoinen on turvallisempi ajaa kuin takavetoinen se nyt on aika selvä.Vaikka takavetoinen kun lähtee se heittää perän rinnalle.Etuvetoinen ei lähde samanlailla,ja jos lähtee puskemaan niin kaasua lisää jolloin vetävät pyörät lähtevät vetämään meno suuntaan ja luistosta tulee pitkä rauhallinen ja hallittu.
Ja siitä Celicasta mitä olen mieltä niin ei ne tosiaan ole mitään meno pelejä.Ei ollut carlos saints malli joskus ennen,mikä toistettiin monta kertaa ja eikä ole nämä uudetkaan.Ja sitten juuri mikä pisti jutuissa ja nini oli että pääsee kokeilemaan 6000-8000 kierroksia celicalla.Omassa autossa on rajotin 6200,mahtaa olla 8000 jo "vinkumista"
Ja tästä ei moni tykkää mutta omasta mielestäni tämä uuden celican muotoilu on epäonnstunut.Mutta eihän kaikki tykkää samasta asiasta.

T16 kirjoitti:

Mutta kyllä mielestäni on osattava ajaa ILMAN luitonestoa.Kohta täällä suomessa kaikki ajaa kuin jossain amerikassa että jos tulee pienikin lumisade tai tiet vhänkin liukkaita niin penkat pöllyää.ja ojassa ollaan.
Etu vetoinen on turvallisempi ajaa kuin takavetoinen se nyt on aika selvä.Vaikka takavetoinen kun lähtee se heittää perän rinnalle.Etuvetoinen ei lähde samanlailla,ja jos lähtee puskemaan niin kaasua lisää jolloin vetävät pyörät lähtevät vetämään meno suuntaan ja luistosta tulee pitkä rauhallinen ja hallittu.
Ja siitä Celicasta mitä olen mieltä niin ei ne tosiaan ole mitään meno pelejä.Ei ollut carlos saints malli joskus ennen,mikä toistettiin monta kertaa ja eikä ole nämä uudetkaan.Ja sitten juuri mikä pisti jutuissa ja nini oli että pääsee kokeilemaan 6000-8000 kierroksia celicalla.Omassa autossa on rajotin 6200,mahtaa olla 8000 jo "vinkumista"
Ja tästä ei moni tykkää mutta omasta mielestäni tämä uuden celican muotoilu on epäonnstunut.Mutta eihän kaikki tykkää samasta asiasta.

en ole oikeastaan mitään mieltä, mutta ei se takavetoisella ajaminen mitenkään vaarallisempaa ole.

Järki käteen kelillä kuin kelillä niin sillä selviää.

Mistä muuten saisi käsiinsä nuo tilastot tieltäsuistumisista takaveto/etuveto? Hiukan epäilyttää.

Kuinkas taksimersut pysyvät lapissa talvisin tiellä?

T16 kirjoitti:

Mutta kyllä mielestäni on osattava ajaa ILMAN luitonestoa.Kohta täällä suomessa kaikki ajaa kuin jossain amerikassa että jos tulee pienikin lumisade tai tiet vhänkin liukkaita niin penkat pöllyää.ja ojassa ollaan.
Etu vetoinen on turvallisempi ajaa kuin takavetoinen se nyt on aika selvä.Vaikka takavetoinen kun lähtee se heittää perän rinnalle.Etuvetoinen ei lähde samanlailla,ja jos lähtee puskemaan niin kaasua lisää jolloin vetävät pyörät lähtevät vetämään meno suuntaan ja luistosta tulee pitkä rauhallinen ja hallittu.
Ja siitä Celicasta mitä olen mieltä niin ei ne tosiaan ole mitään meno pelejä.Ei ollut carlos saints malli joskus ennen,mikä toistettiin monta kertaa ja eikä ole nämä uudetkaan.Ja sitten juuri mikä pisti jutuissa ja nini oli että pääsee kokeilemaan 6000-8000 kierroksia celicalla.Omassa autossa on rajotin 6200,mahtaa olla 8000 jo "vinkumista"
Ja tästä ei moni tykkää mutta omasta mielestäni tämä uuden celican muotoilu on epäonnstunut.Mutta eihän kaikki tykkää samasta asiasta.

Meneehän tuo kehä 1:n sekaisin jo vesisateella. On se aika säälittävää katsottavaa.

Alex kirjoitti:

en ole oikeastaan mitään mieltä, mutta ei se takavetoisella ajaminen mitenkään vaarallisempaa ole.

Järki käteen kelillä kuin kelillä niin sillä selviää.

Mistä muuten saisi käsiinsä nuo tilastot tieltäsuistumisista takaveto/etuveto? Hiukan epäilyttää.

Kuinkas taksimersut pysyvät lapissa talvisin tiellä?

Takavetoisille autoille tapahtuu selkeesti enemmän suoistumis -onnettomuuksia, ja kuulin asiasta televisiosta jostain kolareita käsittelevästä ohjelmasta. Ja ero oli kuitenkin täysin selkeä, eli kyse ei ollut muutamasta prosentista.....

Ja eihän viinakaan ole vaarallista, jos osaa sitä käyttää, mutta edelleen kokemattoman käsisää takaveto on HUOMATTAVASTI vaarallisempi, kuin etuveto, ja veikkaa että todella harva keskiverto kuskikaan saa sivuluisun oikaistua kun vauhtia on 80 km/h, mutta pitää olla tosi "käsi" jos saa etuvedon luistoon kovissa nopeuksissa.

Sivusta kommentoinut kirjoitti:

Takavetoisille autoille tapahtuu selkeesti enemmän suoistumis -onnettomuuksia, ja kuulin asiasta televisiosta jostain kolareita käsittelevästä ohjelmasta. Ja ero oli kuitenkin täysin selkeä, eli kyse ei ollut muutamasta prosentista.....

Ja eihän viinakaan ole vaarallista, jos osaa sitä käyttää, mutta edelleen kokemattoman käsisää takaveto on HUOMATTAVASTI vaarallisempi, kuin etuveto, ja veikkaa että todella harva keskiverto kuskikaan saa sivuluisun oikaistua kun vauhtia on 80 km/h, mutta pitää olla tosi "käsi" jos saa etuvedon luistoon kovissa nopeuksissa.

Johtuisiko noista teini DX:stä ja Rieskoista?

? kirjoitti:

Johtuisiko noista teini DX:stä ja Rieskoista?

Ohjelmassa ei kerrottu mitään automerkeistä tai iästä, mutta voihan osaltaan juuri ko. "nuoriso" vaikuttaa tilastoihin, mutta takavetoisista noita "pystyvalo_carinoita" ja "dextereitä" on suhteellisesti aika vähän, sillä tuo ikä tekee jo niin paljon.