Koskas Toyota tekee ensimmäisen toimivan maasturin.
Tähän astiset ovat olleet jotenkin kaikki puutteellisia.
Nykyiset ovat lähinnä kaupunkihienosteluun sopivia "ökyautoja".
Aikasemmat työkalumaiset taas olivat avuttomia maastossa.
Kytkettävät napalukot ovat syvältä perseestä, kun huomaat yhtä-äkkiä olevasi puolimetrisessä lumihangessa tai liejukossa. Varsinkin kun ainakin Pv:n ohjeet kieltävät napalukot kytkettynä ajamisen yli 30 Km/h tunnissa.
Kokemuksia ja mielipiteitä ns. hyötyautoista odottaen
Tähän astiset ovat olleet jotenkin kaikki puutteellisia.
Nykyiset ovat lähinnä kaupunkihienosteluun sopivia "ökyautoja".
Aikasemmat työkalumaiset taas olivat avuttomia maastossa.
Kytkettävät napalukot ovat syvältä perseestä, kun huomaat yhtä-äkkiä olevasi puolimetrisessä lumihangessa tai liejukossa. Varsinkin kun ainakin Pv:n ohjeet kieltävät napalukot kytkettynä ajamisen yli 30 Km/h tunnissa.
Kokemuksia ja mielipiteitä ns. hyötyautoista odottaen
Vastaukset 8
Vanhimmat
Ei taida pojalla paljoa maastureista kokemusta olla.....Toyotista en muuta tiedä kuin että LandCruiser on kyllä maasturi toimivimmasta ja KESTÄVIMMÄSTÄ päästä. Edellisellä ajelin 550 000 km ilman mitään ongelmia ja tällä nykyisellä HJ 61:llä on nyt 400 000 km ajettu eikä nomaaleja huoltoja ja kuluvia osia ( jarrupalat, jne.) lukuunottamatta ole ollut mitään " laitettavaa"
Tiedoksesi vielä että ajeltu on niin tunturissa, syvässä lumessa kuin myös liejussakin....Ennakointia, poika!
Vitut ne napalukot miksikään mene vaikka ajelisitkin yli 30 km/ h nopeuksilla lukot päällä....
Taitaa aika ääliö olla joka väittää väittää tollasta LandCruiserista ja vielä kokemuksen perusteella. Eräs koko 80-luvun toyoa myynyt automyyjä uskalsi väittää tämän kyseisen 4.0 kutoskoneen kuuluvan kaikkien aikojen kolmen kestävimmän moottorin joukkoon. Pellit on tietty omaa luokkaa niissäkin eli ei juuri mistään kotoisin ,tämä on tosiasia johon tuskin kukaan voi väittää vastaan. Moottoria ei asiallisella käytöllä saa hajalle muutoin kuin huoltovirheillä eikä sen ajon tarvi oikeen asiallistakaan olla ni kestää! Omallani ajettu 400tkm ja kun muistaa kattoa onko löpöä tankissa ni ei muuta ku baanalle tai paremminki jonneki umpikorpeen ja tostakin kehtasit väittää ettei auto liiku huonommilla pikkuteillä kuten metsäautoteillä jne...voivoi...kyllä tällä autolla pääsee nimenomaan sille TAPAHTUMAPAIKALLE eikä tarvi kävellä viimeistä 10 kilometriä!! Lunta on parhaillaan ollut puskuriin asti ja kakkosen päällä kaasu lähes pohjassa ja just ja just mentiin eteenpäin mutta edes lämmöt ei noussu normaalista korkeemmalle!!
Ja mitä tulee noihin napalukkoihin niin on huomattavasti helpompaa laittaa ne käsin päälle kuin että ne olisi aina päällä...mitä v***a teet napalukolla ku käytät muijaasi kaupassa keskellä kesää(jos sellane on). Neliveto aina päällä syö pelkästään ylimääräistä polttoainetta ja kuluttaa renkaita. Muihin toyoihin tämä teksti ei välttämättä sovi...kyllä henkilöautot tehdään saksanmaalla,,,,
En halua haukkua toyoasi, mutta rohkenen epäillä että perässä et tule, kun pahaan paikkaan mennään.
Sähkölaitoksen vanha VW dobbelkabin Syncro 16" pyörillä, lukot edessä ja takana, 2,1i kone porattu 2,4:seksi.
Jatkuva neliveto viscokytkimellä.
Selvähän se on että toyon 4 litranen kutos diesel (alitehoinen, alle 100 hv) saattaa kestääkkin, mutta mitä iloa siitä on kun 300000 Km ajettuna pitää saada uusi kori jostakin.
Entäs ojan ylitys, löytyykö tasauspyörästön lukkoja. Taitaa mennä vinssaamiseksi. Sen verran olen vakioautojen off roadia harrastanut, että tiedän mistä puhun.
Eli ei lantikka huonoin ole, parantamisen varaa on vaan paljon.
Vanhassa HJ60: ni ei ollut tasauspyörästön lukkoja mutta tässä nykyisessä HJ61:ä löytyy....et liene muuten LandCruiseriin tutustunutkaan kun korkeintaan kuvia joskus nähnyt??
Ja kaikella kunnioituksella, löytyy tästä HJ61 pellin alta ahdetusta kutosesta 140 hp, joka kyllä riittää, usko pois.....
VW:täkin on ajettu ja omat hyvät puolensa niissäkin, mutta leluilta tuntuvat LandCruiserin jäljiltä...
Sitäpaitsi ei taida vokkelon mylly kestää puoltakaan siitä mitä LandCruiserin....?
Onko lukot vakiona?
Sanoisin silti alitehoiseksi toyon konetta, jos yli 4 litraisesta ei saada ulos kuin 140 hv, VW:n 2,5 litraisesta TDI:stäkin saadaan vakiona 150 Hv, polttoaineen kulutukseen jäädessä maantiellä silti alle 7 litraan / 100 Km.
Olen ajanut työkseni sekä HJ60 että HJ61.llä, sekä muillakin toyon ja japsi tehtaiden maastureista.
Mielummin ajan kumminkin Transporter Syncrolla, sama onko 1,6TD vai 2,1i.
Koneet kestää oikein huollettuna AJETTUNA.
Auto on maantiellä lähes henkilöautomainen ja maastossa hakkaa monet maasturit.
TM testasi 80-luvun lopulla suurimman osan Suomessa myytävistä maastureista.
Tuossa testissä VW Caravelle 2,1i Syncro hävisi voittajalle, Range Rover, yhdellä pisteellä, koska koeajossa olleessa bussimallissa oli suomessa jälkiasennettu takaosan astinlauta.
En väitä että HJ 60/61 olisi välttämättä huonoin maasturi jolla olen ajanut, mutta en sellaista itselleni kumminkaan ostaisi.
Mutta keskustelu jatkukoon...
Kun noissa Volkkarin Dieseleissä on niin paljon ongelmia. Veljeni on ehdoton Volkkarin mies, mutta sanoi ettei ikänä hanki sellaista autoa, jossa lukee Transportter...
oli puhetta voimasta ei paljon herätä
kunnioitusta volkkarin 2.41234litrainen tdic ym.
hömpötystä sisältävä nelimukinen nokileka. Eihän
chevyn 6.5litrasessa kasissakaan ole, kuin 195hv,
mutta vääntö ja koneen kestävyys ovat aivan
eriluokkaa, kuin jossain pahuksen tiukassa
kumilenkkivolsussa. Onhan se mukavampi kuunnella
tasaista kutosen tai kasin hyrinää kuin; jotain
täysillä kiljuvaa moponkonetta. Hj 61:llä pääsee
nätillä matka-ajolla 8.5l satasella ja onhan se
hiukan komeampaa cruisailla pitkänokkaisella
tojolla kuin pääedellä seinään volsulla. Volsun
elämänkaari pysähtyy viimeistään noin
100000kilsassa kansiremontiin kun taas ISOISSA
koneissa suunnitellaan pumpun säätöä lähempänä
1000000kilsaa.
Tähän mennessä ainoa maasturi mikä minulla on ollut oli Toyota bj42 (vai oliko se 40) 80-luvulla ja se oli oikea MAASTURI.
- Auton avuttomuus maastossa on yleensä lähinnä ajajan avuttomuutta.
- Napalukot on hyvä laittaa päälle ennen kuin ollaan jumissa... mielellään silloin kuin metsään lähdetään. On aivan sama onko lukot automaattiset vai ei jos ollaan jo kaivauduttu akselia myöten mutaan.
- Hitaalla nelivedolla ei ole syytä ajella yli 30 km/h, nopeallla kyllä kärsii.
Jos Pv:llä tarkoitat puolustusvoimia niin kertovathan heidän ohjeensa sadeviitan auttavan ydinpommia vastaan, joten se siitä.
Edelleen jos tarvitsisi oikeasti ajaa tiettömiä taipaleita ja kiskoa peräkärryä perässä niin kaivaisin jostain BJ:n itselleni. Toki se on pirun kallis ylläpidettävä ja kamala ajettava tienpäällä ja liukkaalla, mutta se kestää mitä vain ja kiipeää vaikka puuhun.
Pienenä poikana auton ulkonäkö ja mahdollisuus ajella metsässä oli statusta, nyt arvostaa enemmän muita asioita, mutta jos tarvitsisin työkalun niin vanhoista Toyota maastureista se löytyisi.