Luovutus parin viikon päästä...Latitude-malli 1.6-koneella. Tuntui ihan riittävältä omiin tarpeisiin, jotka ovat 80% ajelua Kehä III sisäpuolella. Erityisesti pidin alhaisesta sisämelusta, kevyestä ohjauksesta ja takapenkin jalkatiloista.
Nykyisen (todella luotettavan) japsini jälkeen on mielenkiintoista nähdä, miten Rellu "pelittää". Kukkivia helmoja ei ilmeisesti tarvitse pelätä.
Nykyisen (todella luotettavan) japsini jälkeen on mielenkiintoista nähdä, miten Rellu "pelittää". Kukkivia helmoja ei ilmeisesti tarvitse pelätä.
Vastaukset 38
Vanhimmat
Kaikki uudet rellut on hyvin ruostesuojattu,et ennenkun rellu on puhkiruostunut,ni kaikki samanikäset japsit on ollu jo pitkään romiksella.Pikkuvikojen kanssa saattaa joutua elämään,kun ajaa ranskalaisella.. Ittellä kyllä on toiminut auto (megane -04) ihan hyvin. Riippuu paljon,millasen yksilön saa.
Onnittelut hienosta valinnasta!
Mullakin vaihtui muun maalaiset merkit (pitkästä aikaa) 2004 syksyllä ranskalaiseen elikäs GS:ään toisen auton osalta, ja nyt on sitten hyvien kokemusten saattelemana molemmat autot ranskiksia ;-)
Mukavuus, tilat ja hiljaisuus ennen kaikkea!
Moi
Japsien tai saksalaisten jälkeen Rellut vaativat omaan filosofiaansa opettelua.Vaikeinta on ollut tässä ranskalaisautoilussani tulla joidenkin täällä Hesan seudulla operoivien Bilian väkeen kuuluvien ihmisten kanssa toimeen.He kun tuntuvat olevan sitä mieltä, että vain Volvolla ajava on ihminen joka kannattaa ottaa huomioon.Onneksi poikkeuksiakin on sattunut kohdalle.
Rentoja kilometrejä!
Kuusi Volvoa on aikaisemmin ollut. Ei ongelmia pahemmin autojen eikä huollon (Bilia) kanssa. Koska ison auton tarvetta ei enään ollut päätin kokeilla Renaultia. Huollon sisaisautona oli aikaisemmin Scenic II kokeiltavana ja jotenkin vain "tuntui hyvältä". Hiljainen,kevyt ajaa ja sisältä tilavan tuntuinen. Ostin vuosi sitten ja tyytyväinen olen ollut. Vikoja ei ole pahempia ollut. Radio vaihdettiin takuuseen kun ei antanut CD:tä ulos. Ei muuta. Huolto on pelannut hyvin(Bilia)
Soittaako Scenicin vakiosoitin poltettuja levyjä?
Soittaa se.
onkohan saatavana mp3 soitinta ?
pari vuotta vanhassa megane-lisävarusteluettelossa on Sonyn mp3-vaihtaja, joka pitäisi totella alkuperäisen soittimen komentoja. Tällä palstalla muistaakseni joku mainitsi jostakin muunmerkkisestäkin mp3-vaihtajasta.
Itselläni ollut viaton peli. (-04 2.0)
( Tosin tuuliasi halkesi keväällä niin että railo tuli näkökentälle. Joten se pitäisi jossain vaiheessa vaihdattaa. Katotaan miten Volvian lasivakuutus toimii. Oli muuten huomattavasti edullisempi ottaa vakuutus sieltä kuin edellisestä autoni vakuuttaneesta yhtiöstä.)
Joitain ominaisuuksia kun saisi korjatuksi tämä olisi jo 10 peli.
( Tosin pääosin vaimon käytössä, mutta tyytyväinen toikin on ollut.)
Kukkivia helmoja ei tarvitse heti pelätä, mutta asennappa samantien roiskeläpät eteen ja taakse suojaamaan maalipintoja.
Vakioroiskeläpät eivät suojaa takapyörän kaaria riittävästi, joten suositeltavaa on hankkia jostakin automeikkaus (lasitummennuksia) tekevästä firmasta lisäteipit takapyörän kaariin (etupuolelle) - eivät kuulemma tunne moisia merkkiliikkessä. Ilman suojaa takalokarin etukyljet keräävät "kaikki" kivet.
Kyllä mulla on alkuperäiset teipit riittäneet ihan hyvin. (Kilsoja 35 tuhatta)
myös minunkin mielestä, jos ajaa soraisia teitä. Pikkukivet syövät todella nopeasti takahelman maalipinnan. Vuosi sitten muutin alueelle, jossa pitää ajaa n 500 metriä soralla ja hokkus pokkus lokakuun loppuun mennessä ko kohta oli pientä pistettä täynnä, varsinkin vihreästä väristä ne erottuivat selvästi. Toki ajotyylillä voi olla suurikin vaikutus, mutta kannattaa harkita...
roiskeläppiä saapi? Onko tarvikkeena jostain vai tuleeko hakea jälleenmyyjältä? Voiko asentaa itse?
Eikä tartte "kikkailla".
Helppo asentaa omatoimisestikkin.
Aika suolanen hinta n.50euroa pari, niin eteen kuin taaksekkin.
En epäile etteikö jotkut tarvike läpät sovi tai muovaudu sopiviksi reilusti alle puoleen hinnasta, mutta jälleenmyyjään itse turvauduin.
näitä suojateippejä kannattaisi laittaa? Ilmeisesti takalokarien kaariin (etureunoihin)? Entäs muualle? Oma Scenicini on melko uusi ja varustettu sekä taka- että etukuraläpillä?
Alkuperäinen muoviteippi ajaa kyllä asiansa siinä kohdassa, mihin se on asennettu. Kivillä vain on se paha taipumus löytää tiensä myös parikymmentä senttiä sen yläpuolellekin. Minulla ainakin noita kiveniskemiä on tullut n. 20 cm alkuperäisen teipin yläpuolelle (värinä syksyn keltainen). Maalipinta on ko. kohdista muuttunut "harmaaksi", eikä perusvahauskaan auta. En ole huomannut muualla tarvetta lisäsuojiin. itselläni on vain edessä läpät.
Pieni vinkki. Auton luovutuksessa kannattaa katsoa maalipintaa, itselläni kahdessa rellussa ollut maalipinnassa pullistumia, (ilmeisesti kosteutta maalin alla) jotka ovat lähteneet ruostumaan. Itse laiton vajaa puolivuotta sitten GS:in ja auto menee maalaukseen, koska tässäkin maalipintakupruilee.
Lisäksi kannattaa syynätä tarkkaan ettei ovista löydy kolhuja. Mulle kun syksyllä 2004 luovutettiin auto, niin viikko sen jälkeen kun pesin auton, niin huomasin että takaoven kohdalla on pieni kolhu, joka varmasti on tullut jo liikkeessä, kun auto odotti viikon luovutusta. Todennäköisesti se on seissyt liikkeessä jossain ahtaassa paikassa ja vieressä olleen auton ovella on annettu pieni "pusu" poskelle. Mutta milläs sen todistat, olisi pitänyt huomata se jo liikkeessä luovutuspäivänä. Onnex se on tosi snadi mutta harmittaa kuitenkin, kun auton pitäisi olla virheetön.
>Erityisesti pidin alhaisesta sisämelusta, kevyestä ohjauksesta ja takapenkin jalkatiloista.
Nämä ratkaisivat meilläkin, etenkin hiljaisuus. Lisäksi näkyvyys toiselta penkkiriviltä oli lasten mieleen. Kolmannelle penkkirivillekin on ollut satunnaisesti käyttöä... mahtuvat isovanhemmatkin kyytiin. Grand Scenic 2.0 automaatilla on nyt 14 kk ikäinen ja tähän mennessä on ollut yksi isompi vika (ohjaustehostin), josta avasin eri viestiketjun - muuten vastannut odotuksia.
kun sijoittaa takariviin ;-)
Olen tällä palstalla kertonut useastikin oman mielipiteeni Scenic II:n (2.0 L) automaatista, jonka vaihtaisin käsikäyttöiseen vaikka heti. Mitä mieltä itse olet? Nykäiseekö se kun se vaihtaa alaspäin? Entä silloin kun jarrutat pysähtyäksesi valoihin?
Yksi kestoihmetys on omituinen hiljainen vihellys joka automaatista (?) kuuluu alueella 65 - 80 km/h. Alussa se tuntui coolilta, 'suihkari konepellin alla'. Myöhemmin tajusin että se viheltää aina em. nopeuksissa, mutta sitä ei vaan kuule jos puhaltimet tai radio puhisevat. Scenic on niin hiljainen että usein kuuluu. Olen kokeillut sitä manuaalilla 3. ja 4. vaihteilla: molemmilla kuuluu. Olen kokeillut laittamalla vauhdissa N:lle. Silloin vihellys häviää. Tästä voisi päätellä vihellyksen lähteen, jos tuntisi planeettavaihteiston rakenteen.
Itseäni ei häiritse se alaspäin vaihtaminen (aivan pieniä nykäyksiä tuntuu), kuvittelisi sen jopa vähentävän hieman polttoaineenkulutusta?
Se mikä häiritsee, on vaihtaminen kiihdytettäessä.. tuntuu että laatikko jää välillä aivan liian pitkäksi aikaa huudattamaan kolmosella kun pitäisi jo vaihtaa neloselle. Tätä ilmeisesti vielä pahentaa se, jos itse höllää kaasua ("nyt riittää jo tämä huudatus").
>Olen tällä palstalla kertonut useastikin oman mielipiteeni Scenic II:n (2.0 L) automaatista, jonka vaihtaisin käsikäyttöiseen vaikka heti. Mitä mieltä itse olet? Nykäiseekö se kun se vaihtaa alaspäin?
Hieman samankaltaista havaintoa on eli vaihtaminen alaspäin ei Scenicissä ole yhtä siisti tapahtuma kuin se oli edellisessä autossani, joka oli amerikkalaisvalmisteinen perinteisellä hydraulisella automaatilla. Kokemukseni automaattivaihteisista on kuitenkin rajallinen (kerran olen ajanut vuokra-autolla jossa oli ihan mahdoton automaatti).
Täytyypä pyytää ajelulle pari kaveria, joilla on automaatit ruotsalaisessa ja saksalaisessa autossa. Alaspäin vaihtamisen kulmikkuus voisi sähköisesti ohjatun laatikon tapauksessa muuten ratketa ohjelmistopäivityksellä.
>Yksi kestoihmetys on omituinen hiljainen vihellys joka automaatista (?) kuuluu alueella 65 - 80 km/h.
Koetan kuulostella tuota ihan aktiivisesti, kunhan saan auton takaisin alleni ohjaustehostinrempan jälkeen. Jotain ääntä, kuin heinäsirkan sirinää, on kuulunut myös auton ollessa paikallaan silloin kun veto (eteen tai taakse) on päällä.
Kuten sanot, Scenic on hiljainen auto noin muuten, ja se olisi maantienopeuksissa vielä hiljaisempi, jos automaatista löytyisi yksi pykälä lisää. Tämä vielä toivelistalle.
Automaatin sähköaivo ei salli isommalle vaihtamista, jos kuljettaja höllää kaasua. Asia tuntuu idioottimaiselta, mutta tämä johtuu kuulemma turvallisuussyistä. Jos kone jostain syystä jää huutamaan, niin normaali reaktio on kaasun höllääminen. Mutta silloin sähköaivo nimenomaan pitää pienellä. Kun tämän tietää, kannattaa kiihdytttöessä kepittää heti manuaalilla isommalle eikä jäädä turhaan odottamaan automaattia. Jostain syystä se jää huutamaan melkein aina kun kiihdyttää ylämäkeen. Epäilen että tässä on ajateltu vuoristo-oloja.
Ne nykäykset alaspäin vaihtaessa johtuvat siitä että turbiinin lukitus (lock-up) menee tai on päälle alaspäin vaihtaessa. Tavallisessa automaatissa lock-up toiminto on vain ylimmällä vaihteella, Pro-Active vaihteistossa lukitus toimii vaihteilla 2-4. Tämän tarkoitus on totta kai polttoaineen säästäminen, mutta tässä menetetään yksi automaattivaihteiston parhaista piirteistä eli pehmeä vaihteensiirto. Joskus olen katsellut kun apukuski nytkähtää rellun vaihtaessa pienemmälle. Renault nykäisee jopa silloin kun jarruttaa pysähtyäkseen valoihin.
Kyllä se toki osaa vaihtaa myös ilman lukitusta. Pistäpä kokeeksi vaihde 4:lla manuaaliasentoon ja pysäytä auto, antaen sen vaihtaa itsestään alaspäin. Numerot taululla alenevat eikä tunnu pienintäkään nykäystä, koska tässä toiminnossa lock-up on pois päältä.
Miksei automaagissa voi olla nappeja joilla kuski itse voisi valita haluaako mukavuutta vai taloudellisuutta. Mukavuus-asennossa lock-up toimisi kuten muissakin automaateissa eli vain ylimmällä.
Se heinäsirkan sirinä tulee turbiinista, kun veto on päällä. Se on ihan normaalia eikä onneksi kuulu sisälle kun ikkuna on kiinni. Sama sirinä kuului viime viikolla kadulla yhdestä ruuhkassa seisovasta Citroenista. Renault, Citroen ja Peugeot käyttävät samaa laatikkoa, jonka ne kehittivät Siemensin kanssa.
Yksi laatikon ominaisuuksista on "sumean logiikan" mukaisesti toimiva adaptiivinen eli sopeutuva ohjaus. Siinä on 9 eri ohjelmaa, joista se valitsee kuljettajan ajotyyliin/olosuhteisiin sopivimman. Tietäisipä vaan, miten? Ranskalainen insinööri on sitä mieltä että autoilija on tyhmä ja siksi kuski ei itse saa valita haluamaansa ohjelmaa, vaan kone tekee sen automaattisesti. Käytännössä adaptiivinen ohjaus ei tarkoita sitä että automaatti sopeuttaisi itsensä kuljettajaan, vaan sitä että kuljettajan on sopeutettava itsensä automaattiin.
...minäkin olen kuullut "suihkarin äänen". Kaipa se on normaalia automaatin ääntä. En tiiä kun ei ole muista kokemusta. Kai siellä joku ratas tai turpiini viheltää.
Olen mjan kanssa samaa mieltä tästä "sumeasta logiikasta". On kyllä erittäin sumea. Semmonen Eco/sport-kytkin olis paaaljon parempi.
Muuten, voikohan tuota sumean logiikan toimintaa mitenkään todentaa?
Vai onko koko juttu keksittyä markkinointihelinää.
Kun tuli tehtyä tommonen vähän epämääräinen automaattilaatikko joka ei oikein ole missään hyvä (ehkäpä monen valmistajan vaatimusten/ehdotusten epäonnistunut kompromissi), niin keksitään, että se sillai niinku käyttäis sumeeta logiikkaa. Tosi sumeeta. "Fuzzy locig", kuulostaa myyvältä.
Hyvä tietää, ilmeisesti vihellys on ominaisuus eikä vika. Näyttää kuuluvan nimenomaan moottorijarrutuksessa, 70 km/h kahta puolta, myös manuaaliasenossa 3. ja 4. vaihteilla. Epäilen että vihellys liittyy jotenkin laatikon alipaineohjaukseen - ääni katoaa jos pistää vauhdissa N:lle - silloinhan myös alipaine muuttuu.
Renaultin laatikosta löytyy tietoa yhdeltä Peugeotin vimpainsivulta. Sieltä monet mainitsemani asiat ovat peräisin, ynnä Renaultin pressitiedotteista sekä nettilehtien autoartikkeleista.
http://users.bigpond.net.au/skystar/peugeot307/technology.htm
Peugeotin kromikulissilla varustettu valitsin on toiminnallisesti sama kuin Scenicissä, mutta paljon tyylikkäämpi. Siinä kyllä on pari nappia joista valita. Kuvaus Peugeotin "sport modesta" kuulostaa melkein Scenicin laatikolta:
"Sports mode automatically limits the transmission to the two most dynamic/sporty/aggressive modes. In sports mode, the cars holds onto gears longer, will not shift into 4th gear until high speeds (ie. 100km/h) and shifts down eagerly to provide engine braking (both under brakes, and when slowing down without brakes). It is also slightly less eager to lock up the torque converter"
Paitsi että Scenic ei millään meinaa vaihtaa pienemmälle. Peugeotilla on siis tarjolla sporttisempikin vaihtoehto, nykimistä kahdella eri nopeusalueella...?
Tuolta www-sivulta: "the acceleration in the automatic feels much more sluggish than the manual". Tästähän oli puhe toisessa ketjussa.
Sumean älyn pitää kerätä dataa valitakseen sen kuljettajalle sopivan vaihto-ohjelman. Mahtaako systeemi muistaa edellisen kuskin vai aloitetaanko aina startin jälkeen kelaamaan turvallisimmasta profiilista sporttisempia kohti? Kun on enimmäkseen lyhyttä ajoa ja kuski vaihtuu kerran pari päivässä isokenkäisestä kevytkenkäiseen, niin vähän skitsofreeniseen tilanteeseen tekoäly joutuu eikä ehdi koskaan päättämään.
Mitenkähän sitten tuo olosuhteisiin mukautuminen? Jos ulkona on kylmä, kuten näillä leveyksillä puolet vuodesta, niin olettaako tietokone, että ilman muuta ollaan liukkailla ja ranskalaisittain kesäkumein? ("snow mode")
Jonkinlainen kuvaus automaattivaihteiston logiikasta olisi mukava, niin voisi sitten tehokkaammin autoansa kouluttaa... jos haluaa, koska taloudellisuus on ollut tämän automaattilaatikon hyviä puolia.
Siinä sanotaan että ohjaus muodostaa "...an identikit potrait within a minute..." eli profilointi muodostetaan hetkessä. Se ei muistele mitään vaan laskee koko ajan. Jos se nyt todellisuudessa mitään laskee...en ole huomannut mitään eroa, ajoipa reippaasti tai löysästi. Aina se vaihtaa samanlaisella tiellä samoilla nopeuksilla .
Ulkoilman lämpötilaa se ei kuvauksen perusteella tutki, mutta se tosiaan öljyn lämpötilan ollessa alle 15 C, siirtyy "lämmitysmoodiin". Tällöin mm lock-up ei toimi. Ja pitää pieniä vaihteita. Kun aamulla lähtee tolpalta -15 C:ssa se ei meidän kotikadulla vaihda kakkoselle ollenkaan (ei ainakaan alle 2500 rpm, mikä on kuskin toleranssiraja kylmälle koneelle) - se haluaa lämmittää fluidit. Mutta kun en halua huudattaa kylmää konetta, niin vaihdan alussa aina käsin. Sinänsä mukavaa ettei nykivä lock-up vielä toimi, mutta hankaluudet alkavat kun parin minuutin ajon jälkeen alkaa motari, rajoitus 80 km/h. Jos aamuruuhkaa ei ole, niin on vaikeata ängetä siihen vauhtiin koska lukitus ei mene päälle. Nopeus pysyy motarilla jossain 60 -70 km/h:ssa vaikka kone kiertäisi lähes 3000 rpm. Vähitellen turbiini kerää lisää nopeutta ja parin km myöhemmin lock-up menee päälle jolloin nopeus ja kierrokset ovat normaalit. Joskus olen katsellut cruiserista, miten kierrokset laskee vakionopeudella, kun laatikko lämpenee.
Ja tosiaan, et voi "kouluttaa" laatikkoa. Se tekee oman päänsä mukaan ja sinun on sopeuduttava siihen. Paras vaan kouluttaa kuskia, esimerkiksi pitämällä tietsikan näytössä jatkuvasti "Current". Varsinkin kun ajot ovat pääasiassa kaupunkiajoa, niin ajotavalla on suuri vaikutus kulutukseen. Ikävä kyllä 2-litrainen automaatti kuluttaa kaupunkiajossa juuri sen, mitä esite lupaakin eli paljon.
Onkohan tuo "within a minute" tarkoitettu kirjaimellisesti otettavaksi? Jos on, niin se tarkoittaisi, ettei profilointi edes teoriassa voi toimia.
Kun lähden aamulla pihasta liikkeelle, ensimmäisten parin minuutin aikana laatikko ehtii vaihtaa 1-2-3-4. Kaasunpainelu riippuu enemmän kulloisestakin liikennetilanteesta kuin siitä miten haluaisi ajaa. Siten vaihteistoni mukautuu naapureideni ajotapaan, ei minun.
Sitä seuraavat pari minuuttia kuluvat samaan tapaan parilla shiftillä tien tukkoisuudesta riippuen. Profiloi tuosta sitten sumeasti.
Jos joudun hiljentämään pysäkiltä lähtevän bussin vuoksi ja sitten kiihdytän hyvin hitaasti sen perässä, sumean logiikan mukaan en ole agressiivinen kuski vaikka kyttäänkin ensimmäistä tilaisuutta ampaista bussin ohi. Voisinkohan mukauttaa autoa tulossa olevaa ohitusta varten polkemalla vähän aikaa vuoron perään kaasua ja jarrua? Saisi sillä ainakin sivustakatsojien huomion, perässähiihtäjistä puhumattakaan.
Sen www-sivun mukaan kaasun painaminen nopeasti alas nostaa profiilia tilapäisesti vain yhdellä pykälällä. Tästä seuraisi mm: Jos olen madellut rekan perässä mutkaisella maantiellä ja sumean logiikan mukaisesti ansainnut pappa-profiilin, en ohitustilanteen lopulta tullessa voikaan saada autosta kaikkea irti?
Vaikka profiileja löytyisi paljonkin, niin vaihteita ei. Käytännössä valittavana on vain vaihteet 2-4. Alaspäin mennessä "Profiilin muuttaminen" ei tarkoita käytännössä sen kummempaa kuin kick-down .
Esimerkissäsi siis matelet rekan perässä, jolloin nopeutesi on varmasti yli 50- 60 km/h . Silloin Scenicissä on lähes varmasti päällä 4 ja sama juttu jos ja kun nopeuttasi olisi enemmänkin. Kun sitten painat nopeasti kaasua, kone profiloi kick-downin ja vaihtaa kolmoselle. Kyllä ainakin 2.0 litrasessa kierrokset ovat täysin sopivat heittämällä ohittamiseen.
Ainakaan minä en haluaisi koneen profiloivan vielä pienempää vaihdetta, eli huudattavan kakkoselle jossain 60 - 70 km/h:ssa. Siinä mielessä "vaihtoehtoja ei ole"
Sellaistakin on koettu. Automaatissa on eräs suunnitelu- tai ohjelmointivika, jonka johdosta se voi tehdä pyytämättä tupla-kickdownin eräissä tilanteissa. Vakuutan että ei ole kivaa kun 85 km/h:ssa kone pistää odottamatta neloselta kakkoselle ja kierrokset huutaa tapissa. Tilan säästämiseksi jätän tapaukset tässä tarkemmin selostamatta
Eikö mja sinulla tosiaankaan hae 4-> 2 kun polkaset kaasun pohjaan n. 60 km/h vauhdissa?
Mulla hakee, ja hakee vielä paljon suuremmissakin nopeuksissa. Ainakin vielä 90 km/h. Voin kertoa, että on ärsyttävää. Muutenkin tuntuu, että nelosta on D-asennossa vaikea saada päälle. Olisko tekoäly sitten profiloinut mut "karvanoppateiniks" siinä aamuruuhkavaiheessa :)
Noin muutenkin se manuaalitoiminto kyllä tuntuu miellyttävämmältä ajella. Ei alaspäin vaihtoja töksäyttämällä, voi käyttää 4. vaihdetta alemmilla kierroksilla ja luulenpa että se kuluttaa vähemmän bensaakin. Huono puoli on se, että liikennvaloista lähtiessä voi unohtaa laittaneensa vaihteet manuaalille ja sitten tulee ihmeteltyä kun ei se jo vaihda...
>Alaspäin mennessä "Profiilin muuttaminen" ei tarkoita käytännössä sen kummempaa kuin kick-down
Ja kick-downiinhan ei tekoälyä tarvita, vaan sellainen toiminto oli täysmekaanisissakin automaateissa. Eikä kummoista älyä tarvittane ylöspäinvaihtamisen viivästyttämiseenkään. Joten tarvitaankohan profilointia lopulta ainoastaan hidastusten optimointiin.
Edelleenkin epäilyttää se 'minuutissa' tapahtuva profilointi - riittävästi dataa ei arkiajossa ehdi kertyä. Ajoin joskus kauan sitten pari viikkoa Dodge Intrepidillä, jonka automaatin luvattiin adaptoituvan kuljettajan ajotyyliin muutamassa päivässä ja se oli vähän uskottavampi väite. Kyseinen laatikko oli ilmeisesti adaptoitunut vuokra-auton rankkaan rooliin, koska kevyestikin kaasua painaessa se kelasi vaihteet alhaalta asti.
Toivottavasti muistit käydä heristämässä kirvestä myyntimiehen kaalin päällä ja ilmoittaa että käy niinkuin Köyliössä jos auton alla on luovutushetkellä Dun-Plop merkkiset neliskulmaiset melulähteet.
Jos et muistanut niin voit kaupata dunplopit lankomiehen mökin laiturille lepuuttajiksi samalla kun käyt ostamassa autoon uudet Misukat tai Contit.
Epäilenpä, että eivät kyllä suostu vakiorenkaita vaihtelemaan normaalitilanteessa.
Itselläni on nuo Dunlopit ja on se varsin hiljainen auto siltikin. Michelinit ovat tietysti yleensä vielä paremmat.
Olisi kiva tietää, millä logiikalla tehtaat noita vakiorenkaita autoihinsa laittavat.. luulisi, että kannattaisi etsiä auton ominaisuuksiin parhaat mahdolliset ja käyttää niitä.
Meillä tuli Continental Eco Contact EP ja huonompia renkaita ei olekaan... tosin ilman tuota EP merkintää olisivat ihan asialliset renkaat. Ovat jotain itäeurooppaan suunnattua mallia, jota ei löydy edes jos kaupasta yrittäisi ostaa. Itse en edes ymmärtänyt vaatia mitään tiettyä rengasmerkkiä, kun vanhempien relluihin on aina tullut Michelinit.
Valitin liikkeessä GS:n rattiin tulevasta tärinästä. Talvirenkailla moista vikaa ei ilmennyt, mutta DunFlopit laitettuna auto ei meinaa kulkea suoraan senttiäkään vaan kokoajan täytyy ohjailla. Autosta tarkistettu auraskulmat toissaviikolla eikä vikaa ilmentynyt. Taitaa olla maanantaina rengasliikkeessä käynti. Siinä mielessä ihme juttu: Auto oli vakaampi ajettava toukokuun alussa Hakkapeliitta 4:silla.
Sama vaiva on Continental renkailla... aurauskulmat on kerran säädetty ja renkaat tasapainotettu. Luulin vian jo hävinneen, mutta eipä se olekaan mihinkään hävinnyt. Kumma vain, että Hakkapeliitta 4:silla ei moisia vaivoja esiintynyt. Ja renkaat pitää ihan hirmu möykkää. Talvirenkaatkin oli hiljaisemmat. Rengaspaineetkin on hakusessa Conteille. Jos laittaa Rellun ohjeen mukaisesti, niin renkaan sivut alkaa kulumaan ja rengas menee käännettäessä "ruttuun" eli olen laittanut eteen 0.4 enemmän kuin ohjeessa sanotaan ja nyt rengas ottaa kiinni tiehen vain normaalilta kulumispinnalta.