Avensiksen jarruviat ovat nyt sitten totta. Autoteknisesti on typerää laittaa taakse levyjarruja. Syy: Takana levyt ovat alttita kura- ja kivisuihkulle ja kuluvat todella nopeasti. Sataa tonnia noilla levyillä ei enää ajeta. Voi olla että kaksikin kertaa joutuu vaihtamaan ennen kuin huntti täynnä. Sama jarrujen laadun heikkeneminen on havaittavissa myös etujaruissa. Niilläkään ei pääse enää hunttia ajamaan ilman uusimista. Nyt on tapahtunut jotakin ikävää Toyotan organisaatiossa. Onko joku mafia päässyt turmelemaan entisen samuraiperinteen, siis perinteen, jonka mukaan aina piti tehdä parasta ja kestävää, sitä mihin taidot riittävät. Nyt ei tehdä enää sitä mihin taidot riittävät, vaan mennään muodin mukaan, vaikka se olisi tyhmää ja sitten tehdään ihan suunnitelmallisesti huonoa laatua. Näyttää siltä, että Avensiksestakin on tulossa Opel ja sen pahempaa autonrakennusperiaatetta ei olekkaan. Carina se ei enää ole - laadullisesti.
Jarruviat
yleistyneet nopeasti
3410060
0Äänestä
Muut lukivat myös
Ketjusta on poistettu 14 sääntöjenvastaista viestiä.
Odottaa vastausta
Näihin keskusteluihin ei ole vielä vastattu. Ole ensimmäinen.
Vastaukset 34
Vanhimmat
Kiva kun keksitään uusia provoiluaiheita. Vanhat alakavatkin jo kyllästyttää. Millä autolla on muuten vielä takana rummut? Lada tuli mieleen muttei muita.
Rummut kestävät ja toimivat takana viisi kertaa paremmin kuin levyt. Rummut pitäisi saada takaisin. Mutta niiden valmistaminen on kalliimpaa. Siinä uuden muodin syy.
Minulla oli ennen Avensista G-Astra. 120000 kilometriä ilman vikoja. Vaihto uuden mallin Avensikseen oli laadun suhteen valtava pettymys. Nyt alle 70000 ajetussa autossa korjataan pian jarrujakin jo toistamiseen. Jarrujen luokattomista komponenteista mainitsin joskus talvella, provoksihan se oitis kiljuttiin. Odotettua heikomman ajotuntuman lisäksi tässä on ollut varmaan kaikki ne viat, joista täälläkin on kirjoitettu. Uusin Tuulilasikin kirjoitti, että Aven faceliftissä on päähuomio laadun parantamisessa.
Kun uusi Ave tuli markkinoille tojomiehet sanoivat, että nyt laatua on parannettu. Mutta mikä olikaan totuus? Edes lamppuja ei siihen voi vahtaa ja vikoja on kuin Opeleissa. Eli jokin on pahasti pielessä nykyisessä Toyotan organisaatiossa. Vaikuttaa, että perinteellistä Japania ei enää ole, vai onko niin, että Toyota tarjoaa perinteellistä toyotalaatua nykyisin vain Lexus-merkin puitteissa ja on tarkoituksella tehnyt Toyotasta kalliin halpiksen, johon voi rauhassa rakennella asiakkaille kalliiksi tulevia pommeja Fiatin tai ranskisten tapaan. Vaikuttaa, että Toyotakonsernilla ei ole enää edes tarvetta valmistaa hyvä Toyotia. Näin laadukkaan autoilun hintaa saadaan entisestään nostettua.
nyt on, kun pitää sitä Opelia mollata. Itelläni on G-Astra -00 ja Carina e 98. Astrassa ei ole vian vikaa, mutta tojoa olen laittanut joka puolelta.
Että se siitä laadusta. Ehkä edellinen Astra F ja Vectra B olivat laadultaan jotenkin keskeneräisiä.
..se on iskenyt jarruihin vuoden 2000 jälkeen??? Minäkin haluaisin tietää????
Mulla on -98 TD Avessa, jossa on tosin rummut vielä takana, mutta 341tkm ajetut alkuperäiset etujarrut on edelleen paikallaan! Kumma olis, jos ne etupäänkin kamat olis noin radikaalisti huonotunut.
Myönnän, että itsekin ihmettelen, mutta minkäs teen. Dieselin moottorijarrulla on omat vaikutukset. Ehkäpä olen vihdoin oppinut Ajamaan autoa, "isolla A:lla". :-)
Carinassa etulevyjä ja takarumpuja ei vaihdettu kertaakaan. Paloja meni muutamat. Ajoin autolla 380 tkm. Välissä oli ranskis ja sitten tuli Ave. Ensimäiset etulevyt vaihdettiin kun autolla oli ajettu 15 tkm. Takarumut kestivät kuin Carinassa. Mutta sitten tämä uusi parannetu Ave. Tuntuu, että jarrut mätänevät puolessa vuodessa alle. Korjausta riittää niin paljon, että tojomiestä vituttaa. On pakko sanoa, että tojon laatu on jo romahtanut alle sietorajan. Kestävyys on syy miksi tojo ostetaan. Kukaan ei osta tojoa tilojen tai ajettavuuden vuoksi. Jos kestävyys viedään pois niin tojon kauppa romahtaa aivan totaalisesti. Sekin on nimittäin mahdollista. Niinhän kävi Fiatille ja Opelille. Ihmiset kyllästyivät niiden jatkuviin vikoihin ja vaihtoivat merkkiä. Nyt entiset menestyjät ovat roskalainaluokassa.
......hyvä yritys......ei Tojo nyt sentään ole raudan ominaisuuksia niin paljon huonontamaan :-)
tän suomeksi-mitä yritit kertoa??
...edellisen kirjoittajan viesti. Minunkin viesti oli jo suomeksi, mutta rautalangasta vähemmän älyäville:
Vittämä: "Tuntuu, että jarrut mätänevät puolessa vuodessa alle. Korjausta riittää niin paljon, että tojomiestä vituttaa."
-en usko tätä väittämää miltään automerkiltä, edes Ladasta. Ei rauta mihinkään niin nopeasti katoa.
02 aveen joutuu vaihtamaan jarrupalat taakse kerran vuodessa. Mutta ei se mikään ihme ole, kun satula on Lucasin (made in UK) tekoa. Tosi pettymys, kun vaihdoin vm -98:sta nykyiseen.
Kyllä totuus on se, että jokin uusimpien Toyotien jarruja vaivaa. Itsellä ollut vanha Ave -98 ja nyt uudempi -03 72tkm Ave - sekä monta carinaa aikaisemmin. Vaimolla on -04 31tkm corolla, mikä aveakin pahempi jarrujen suhteen.
Voi sitä määrää paloja ja kieroja levyjä sekä kuuma katkua mikä laahaavista/jumittavista jarruista on aiheutunut. Huollossa ravattu ja aina vaan vaihdetaan palat levyt! Mitä se nyt auttaa kun vika ei ole niissä. Tokihan levyt menee kieroon ja siniseksi kun jumittavat/laahaavat ja bensaa palaa!
Caarinoilla ja muilla ajelin aikonaan sen 140tkm minkä suunnilleen ajan ennen auton vaihtoa, ilman mitään jarruihin koskemista.
Kyllä huollossa myöntävät että rummut olisi takana paremmat ja että onhan noita ollut mutta kun edessä on suuremmat ongelmat. Etujarrut kun ei kestä vuottakaan (talvea) kun täytyy availla ja herkistää&vaihtaa palat ja levyt... Heikkoa ON.
Provopervoilla uusi hyökkäyskohde jarrut. Minulla on ollut 3 Avea vanhakoppainen -02 uusikoppaiset -03 ja -05, yhdessäkään ei ole ollut mitään jarruongelmia. Ennen näitä oli Carina E, ja ei laatu ole mielestäni huonontunut ollenkaan. Toyotalla on jarrunesteen vaihtoväli 30000km ja se on tosi hyvä asia.
Meillä on firmassa monta Corollaa, suurin osa faceliftmalleja. Kaikissa alkuperäiset jarrut ilman ongelmia. Ehkä joku saa näistäkin provoiluista tyydytystä.
Tekeekö aven omistaminen ja sen ongelmien tiedostaminen minusta provopervon?
Omassa -99 Avensiksessani vaihdettiin heti uutena jarrulevyt takuuseen ravistamisen takia. -01 Avensiksessani ravisti koko etupää jatkuvasti, eikä saatu kuntoon. -03 merkki vaihtui toiseen ja sen jälkeen ei ole ollut mitään ongelmia.
Toivoisin kovasti että olisi provoilua! Tervetuloa huoltoon mukaan ihan koska vaan niin uskot/te.
Corollan jarrut ovat Aveen verrattuna vielä heikommat. Se että väitätte kaikkia provoiksi ja ette edes itse omista ko. autoa kertoo kyllä kaiken! Toki ajokortin hankkiminen saattaisi eräillä olla ajankohtaista vasta muutamien vuosin päästä.
Provoja tällä sivustolla riittää mutta yllätys yllätys monessa hieman negatiivisessa jutussa on oikeasti totuuden siemen. Omiin kokemuksiin kun asioita peilailee/vertailee niin...
Autobildin 100 000 km:n Aven käyttötesti. 2 kertaa jarruremontti.
"Corollan jarrut ovat Aveen verrattuna vielä heikommat."
Minulla on vain omakohtaista kokemusta ja sen mukaan jarrut ovat ihan yhtä luotettavat kuin ennenkin eli mitään ei ole korjattu ennen kuin auto on mennyt vaihtoon. Nykyisellä Corollalla on ikää 17kk. Jos ongelmia olisi se kyllä täällä tiedettäisiin koska esim. Corollaa myydään noin 10000kpl joka vuosi. Ainoa ongelma levyjarruissa takana on käyttämättömyys. Välillä pitää jarruttaa sen verran kovemmin että nekin ottavat kiinni. Tämä on siis yleinen takalevyjarrukysymys, ei merkkikohtainen.
Niin kuten aikasemmin tuli mainittua on vaimon (31tkm) corollaan vaihdettu jo kahdesti palat&levyt eteen ja kerran taakse! Tämä jos mikä on omakohtaista kokemusta! Se että vaihtavat vaan paloja ja levyjä ei auta kun muut osat jumittavat. Mutta toki on halvempaa/nopeampaa kuin satulan/sylinterin tms. vaihto. Huollossa myöntävät että onhan noita ihan tarpeeksi... Jännityksellä odotetaan, koska seuraavan kerran jarrut jumittavat kiinni ja kuumenevat&käryävät => levyt siniset ja soikeat!
Aveen on vaihdettu n. 30tkm levyt palat kerran ja nyt reilu 70 mittarissa ja jo ravistaa=>levyt siis soikeat! Ongelma on ja se tiedetään mutta kaikki eivät vaan halua asiaa myöntää ja monet eivät ymmärrä/viitsi asiasta valittaa kun normaalin huollon yhteydessä "ilmaiseksi" ilmestyy uudet palat&levyt.
En tietenkään epäile kertomustasi mutta tiedän näitä autoja aika monta eikä niihin ole mihinkään jarruja korjattu. Minkä ikäinen ja maalainen autosi on?
-04 (ei face lift) 31tkm corolla HB ja tietääkseni on Englannissa kasattu. Alihankkijoiden osat varmaan samat turkkilaisissa...
Olen ymmärtänyt että Japanissa kasatut ovat olleet huolettomampia? Siellä alihankkijat ovat huomattavasti laatutietoisempia ja ovat ylpeitä omasta hyvästä työstään. Hyvin huomasin eron käytännösä kun vaihdoin Carinan Aveen (98) niin voi niitä lastentauteja... Eikä uudempi Avekaan ole päässyt lähellekään "vanhoja hyviä" aikoja.
faceliftattu turkkilainen ja silminnähden mitään purkamatta kaikki jarruosat näyttävät vielä uudenveroisilta. Tällä hetkellä kaikki näyttää siltä että alle sadan tonnin ei tarvitse jarruihin koskea. Ei kai UK-malleissa käytetä saksalaisia osia?
että vaihdat tojoa noin vuoden välein.Siitäkö se urbaanilegenda tojon laadusta tulee,harvaan autoon tulee ongelmia ensimmäisen vuoden aikana.
Ajattelitko että auto vuoden jälkeen poistuu liikenteestä vai mitä?
oli samaa vikaa = etulevyt kului loppuun =40tkm ajettuna, takalevyjä vaihdettiin pariin otteeseen, mutta sitten vaihdettiin taakse jarrusatulat siihen loppui levyjen kuluminen = turha niitä levyjä on vaihdella jos ei vian aiheuttajaa korjata..
Minulla 03 avensis aj 50000.Etu jarrulevyt kierot ja ruosteessa.Ostin Motonetista levyt ja palat.Hyvin toimii.
Kieroutuneita levyjä kannattaa käyttää koneistamolla. Mulla kahdet levyt (-98:ssa etulevyt ja -02:ssa kaikki neljä!) sorvattu ja ravistukset katosivat. Ainakin joksikin aikaa... Hinta runsas 20 e/levy.
Haloo!!!
Eikös se nyt ole selvä, että luonnonmukaisuudessa tms. on myös PAHOJA haittapuolia. Jarrupaloissa ei enää nykyään 2000-luvulla saa käyttää samoja ainesosia kuin ennen, siitä johtuvat kulumiset suurelta osin. Toinen tekijä on se että autonvalmistajien laadunvalvonta heikkenee, kun osia ja komponentteja tilataan muilta valmistajilta tai tytäryhtiöiltä. Pelottaa oikein tuo AYGOn kohtalo...
Sama asia on esim. uusissa mersuissa. Luuleeko joku tosiaan että ne on tahallaan tehneet paskaa maalia, jotta autot ruostuu...??? Toinen huono esimerkki on venemaalit. Ei kannata prkl enää maalata pohjaa "myrkkymaalilla" koska siinä ei saa enää olla myrkkyä. 10 tonnin painoisen veneen pohjanpesu kesken leväisen kesän on HALPAA!
Huoh... Anteeksi vuodatus, go vihreä liitto!
-Taure-
Toisaalta on hyvä että Eurooppaan tulee työpaikkoja haittatullien takia kun autot ja osat on tehtävä täällä. Samalla se kuitenkin heikentää kuluttajan asemaa laadun heikkenemisen kautta. Eurooppalaiset komponentit eivät pärjää japanilaisille suorassa kilpailussa ja tähän on jouduttu.
Aygon suhteen pelottavaa on se että tietääkseni PSA on ollut alihankintavastuussa autosta. Toyota valmistuksesta ja suunnittelusta jotka siis lienevät kunnossa.
EU:ssa jotakin vikaa. EU:n alueesta on tulut huonon laadun koti. On se kumma, että huolellisuudestaan ja ammattitaidostaan tunnetut japanilaisfirmatkin alkavat tehdä täällää EU-laatua. EU:sta onkin tullut protektionismin pesäke. Se linja on kyllä tuhoon tuomitu. EU tekee itsestään pikkuteijän maailmassa ja EU:n suhteellinen asema maailmankaupassa heikenee nopeaa vauhtia. Asia näkyy jo siitäkin, että mm. Toyota ei edes yritä kaupata parhaimpia mallejaan tänne. Myy euroopalaisille vain mallisarjojensa arkisimpia ja keskinkertaisimpia mallistoja. Camryt, celicat etc, jo poistuneet myynnistä. Mikä on seuraava poistuva malli. Jätetäänkö kohta Avekin Kiinan markkinoille?
Määräaikaishuolloissa kun noin tehtäisiin niin ei ongelmia olisi! Eräällä ex-Japanilaisella merkillä oli muutama vuosi sitten suuria ongelmia jarrujen kanssa. Ei ole enää samassa mittakaavassa, kun ottivat huolto-ohjelmaansa tuollaisen pienen ja nopean toimenpiteen!
Se että jarrujen osissa ei ole saanut käyttää asbestia (mikä hyvä) on osaltaan muuttanut levyjen/palojen kestoikää. Suurin syy kulutuskestäyyteen on turvallisuus => autojen painot ovat lisääntyneet huomattavasti mutta jarrutusmatkat lyhentyneet. Tähän on päästy käyttämällä "pehmeämpiä" materiaaleja => kitka suurempi mutta kuluvat nopeammin. Turvallisuus on parantunut ja tämä on mielestäni hyvä.
Se että jarrut jumittuvat Suomen suolavellissä ei ole ihmeellistä. Jokainen voi vaikuttaa jarrujensa kestävyyteen omalla ajotavalla. Etenkin talvisin kannattaa silloin tällöin (turvallisesti) "runtata" jarrut reilusti pohjaan ja muutenkin harrastaa reipasta jarruttamista. Kyseinen ajotapa kuluttaa levyjä ja paloja mutta ne ovat halpoja vaihtaa vs. sylinteri, satula....
Jos jarrut puhdistetaan ja liukupinnat voidellaan 15 tuhannen välein, voisi olettaa vaivojen vähenevän. Eli pikkuhuollon ohjelmaan jarrujen herkistely.
05 corolla ei toistaiseksi mitään vikaa jarruissa ajettu nyt 62 tkm. Puhdistin jarrut keväällä, eli jarrusatula irti (lähtee tosi helposti) ja jarrupalat irti, puukolla ja pienellä teräsharjalla liukupinnoita talvenaika pikeytynyt töhnä pois, kuparitahnaa liukupintoihin palat takaisin ja jarrusatula takaisin. Lisätyötä renkaan vaihdon yhteydessä n. puoli tuntia.
Ei suuri homma, näin tein myös carina e:ssä joka vuosi etu jarrut puhdistettu ja ajoin samoilla palolla ja levyilla 550 tkm ja kun vaihdoin auton pois oli paloissa pintaa vielä paljon ja levyissä 23 mm uudet 25 ja hylkyraja 21mm.
COROLLAN JARRUJEN rakenne ihmetytti, paloissa ei ollut palautusjousta, sekä niissä oli ylimääräiset peltiset jarrupalojen pitimet keräämässä vain kuraa. Koska palautusjousi puuttuu voivat palat jäädä helpommin laahaamaan, joten putsaua on tärkeää.