Päivän Taloussanomat kirjoittaa näyttävästi siitä, että kilpailu Euroopan ja Kiinan välisessä lentoliikenteessä on kiristymässä. Valtaosa Finnairin kilpailijoista on viime viikkoina ilmoittanut lentojensa lisäämisestä Kiinaan. SAS aloittaa suorat lennot Tukholmasta Pekingiin 5x viikossa. Ennestään se lentää jo Kööpenhaminasta Pekingiin ja Shanghaihin ja etsii kohteita myös eteläisestä Kiinasta.
KLM ilmoitti aloittavans lennot läntisen Kiinan Chengduun. Finnairille vielä tuntemattoman kentän matkustajamäärä oli viime vuonna 13 miljoonaa.
Eniten Finnairia harmittaa kilpailevien liittoutumien etabloituminen Kinaan. SAS:n ja Lufthansan Star Alliance saa jäsenekseen Air Chinan, jota Finnair ja One world havittelivat joukkoihinsa. Myös Shanghai airlines on liittoutunut Stariin.
Air France-KLM puolestaan on saanut liittoonsa mukaan China Southern airlinesin. Liittoutuminen kiinalaisten kanssa laajentaa reittivalikoimaa ja tehostaa lippujen myyntiä.
One World on vielä ilman kumppania Kiinassa. Neuvotteluja on käyty China Eastern yhtiön kanssa, mutta ne eivät ole johtaneet tulokseen.
Finnair uskoo edelleen Suomen edulliseen maantieteelliseen sijaintiin. Mielestäni siihen ei voi tuudittautua vaan on myös kiiinnitettävä huomiota siihen, millaisen tuoteen Finnair voi kokonaisudesaan tarjota. MD11 -koneet ovat huomattavan vanhanaikaisia ja palvelu Finnairin mannertenvälisillä lennoilla ei kestä vertailua monien kilpailijoiden kanssa.
KLM ilmoitti aloittavans lennot läntisen Kiinan Chengduun. Finnairille vielä tuntemattoman kentän matkustajamäärä oli viime vuonna 13 miljoonaa.
Eniten Finnairia harmittaa kilpailevien liittoutumien etabloituminen Kinaan. SAS:n ja Lufthansan Star Alliance saa jäsenekseen Air Chinan, jota Finnair ja One world havittelivat joukkoihinsa. Myös Shanghai airlines on liittoutunut Stariin.
Air France-KLM puolestaan on saanut liittoonsa mukaan China Southern airlinesin. Liittoutuminen kiinalaisten kanssa laajentaa reittivalikoimaa ja tehostaa lippujen myyntiä.
One World on vielä ilman kumppania Kiinassa. Neuvotteluja on käyty China Eastern yhtiön kanssa, mutta ne eivät ole johtaneet tulokseen.
Finnair uskoo edelleen Suomen edulliseen maantieteelliseen sijaintiin. Mielestäni siihen ei voi tuudittautua vaan on myös kiiinnitettävä huomiota siihen, millaisen tuoteen Finnair voi kokonaisudesaan tarjota. MD11 -koneet ovat huomattavan vanhanaikaisia ja palvelu Finnairin mannertenvälisillä lennoilla ei kestä vertailua monien kilpailijoiden kanssa.
Vastaukset 27
Vanhimmat
Vasta sitten, kun muutkin tarjoavat yhtä mukavan ja nopean lennon suoraan Helsingistä. Ja vieläpä edullisemmin... Finnairin työmaata ovat nämä HEL-kaukoitä-lennot.
Finnairin Aasian liikenne on erittäin herkkä haavoittumaan, koska matkustajista yli 80% on muita kuin suomalaisia.
Tarjonnan lisääntyminen aiheuttaa Finnairille väistämättä paineita ja asetelmia on puolustettava, mikäli Finnair aikoo jatkossakin lentää yhtä laajalla ohjelmalla Aasiaan.
Kilpailijat eivät ole tyhmiä ja Finnairin menestys on huomattu. Star Alliance -yhtiöiden ja Air France-KLM lisäksi myös mm. Emirates tulee jatkossa haastamaan Finnairin. Myöhemmin kiinalaiset yhtiöt alkavat lentää kevyellä kulurakenteella ja hyvällä palvelulla Eurooppaan entistä laajemmin.
Tietysti me kaikki toivomme, että Finnair menestyisi jatkossakin, mutta uudet, matkustajille mukavammat koneet on saatava nopeasti liikenteeseen ja palvelua lennon aikana on parannettava merkittävästi. Finnair taitaa muuten olla ainut lentoyhtiö Euroopan ja Aasian välillä, joka perii maksun aterioiden välissä tarjottavista välipaloista. Aiemmin välipaloja ei tarjottu olenkaan ja nyt esim. nuudeleita saa maksua vastaan. Tätä aasialaisten matkustajien on varmaan aika vaikeaa ymmärtää, koska omilla lentoyhtiöillä palvelu on ihan eri luokkaa. Myös osa juomista on Finnairilla maksullisia muista yhtiöistä poiketen.
Jos Finnairin Aasian liikenne joutuu kriisiin, syvenee yhtiön tappiokierre entisestään ja joudutaan karsimaan myös Euroopan reittejä. Osittain juuri Aasian liikenteen kovan volyymin vuoksi myös reittejä Eurooppaan on Finnairilla runsaasti, koska melkein kaikki Aasian reittien matkuistajat jatkavat heti eteenpäin Helsingistä.
Esim. SAS:lla ei ole tarjota Tukholmasta jatkolentoja kuten Finnairilla Helsingistä. Lisäksi yhtiö laittoi hintalapun kaikille alkoholipitoisille juomille.
Kyllä SAS:lla ja sen Star Alliance kumppaneilla on laaja reittiverkosto Arlandasta Euroopan kohteisiin. Kööpenhaminasta yhteydet ovat loistavat. Täytyy huomioida, että monet SAS:n lennot operoi jokin sen Star Alliance kumppaneista kuten Lufthansa, LOT, Spanair, Swiss jne. Syöttöliikennettä usealta Suomen lentokentältä hoitaa Blue1, Tallinnasta Estonian air ja Riiasta ja Vilnasta Air Baltic. Kaikki nämä kolme Spanair ovat kokonaan SAS:n omistuksessa.
Ainakin SAS:n nettisivujen mukaan kaikki juomat ovat edelleen ilmaisia SAS:n mannertenvälisillä lennoilla. Myös aterioiden välillä tarjottavat välipalat ovat maksuttomia.
SAS:n sivuilta:
Economy
In Economy we serve carefully composed meals created by our culinary team in Scandinavian World Cooking.
Cocktails
On daytime flights we will serve cocktails and cold snacks before dinner. Of course, you always have the possibility of asking for a drink along with the dinner.
Dinner
A three-course dinner is served. Start with a salad, a hot meal and enjoy some fresh bread and dessert. Coffee or tea and avec are also served.
In between
Between meals you can always ask for juice, water, snacks and sandwiches depending on the length of the flight.
Before landing
On nighttime flights breakfast will be served before landing. On daytime flights a cold meal will be served.
Wines in Economy
All wines are tested and selected by our wine team, OZ Clarke and Richard Juhlin, to meet the requirements of being served at 10 000 meters. A selection of red and white wines is served in 1/4 bottles.
SAS:illa on parempi konsepti kaukolennoilla, vaikka euroopan lennoilla kaikki maksaakin. Finnair kyllä varmasti pian huomaa, että palveluun on panostettava. Ja juuri mannerteväliset lennot ovat ne missä palveluun tulisi eniten panostaa. Ei euroopan lennoilla välttämättä tarvitse olla lämmintäruokaa, joku kylmä välipala riittää ja juomat, mutta kaukolennoilla kyllä olisi syytä olla hyvä palvelu myös economyssa.
Laaja reittiverkosto, mutta mitenkä jatkoyhteydet? Ei se auta, jos (karrikoidusti) lento saapuu tiistaina, niin jatkolento lähtee torstaina. Tämähän on hoidettu erinomaisesti Helsingissä.
Lisätään vielä, että MD-11 koneita ei juurikaan kehuta tällä palstalla. No kohta niistä päästään eroon (sopivasti kilpailun kiristyttyä kunnolla), silloin SAS:lla on "vanhat romut".
Alkomahooleista pyydetään rahaa syksystä alkaen.
Mikä Suomi-Ruotsi maaottelu tämä palsta on olevinaan. Kyllä ne Finnairin Aasian liikenteen haastajat ovat todellisuudessa ihan muut yhtiöt kuin SAS.
SAS on toki meille suomalasille tärkeä, koska vain se ja sen tytäryhtiö Blue1 tarjoavat todellisen vaihtoehdon Finnairille lukuisilla reiteillä. Ilman SAS:n aktiivisuutta Suomessa Finnair olisi lähes monopoliasemassa.
Eihän tässä SASsin kanssa tarvitse kilpailla. Kyllä SASsilla riittää kilpailtavaa itsensä kanssa ihan riittämiin... 3 maata, 30 ammattiliittoa, rajut tappiot, laivasto on todella kirjava ja vielä uusimatta(fleetissä 49 kappaletta vanhoja ahtaita polttoainesyöppöjä MD-80 koneita, joita ei kukaan halua!!!) ja pisteenä päälle vielä ruotsalainen keskustelukulttuuri... jätte bra! Viimeinen tj sai tarpeeksi ja lähti kävelemään. Taitaa tulla Günther Lufthans skandinaviaan ostoksille muutaman vuoden päästä, jos sama mies ostaa vielä jotain Italiasta niin sehän on eurooppalaisittain BINGO!!!
Finnairille vaikeuksia ja lopun alkua.
Lienee toimittaja joskus pettynyt Finnairiin ja on sen siksi ottanut hampaisiinsa.
Finnair tosin tekee suunnitelmiaan Talousanista piittaamatta ja alkaa satsaamaan seuraavaksi Intiaan.
Kohta on odotettavissa Taloussanomien artikeli miten Finnair ei tule onnistumaan tässäkään yrityksessä.
se viimeinen tieto olikaan Finnairin tappiosta ? ja uusia koneita tulossa ja hinnat laskee ja kilpailu kiristyy....eipä taida kannata olla ennustaja mutta.
...
...turhaa valittaa palvelun puutteesta Finnairin economyssä; se mikä merkitsee on busineksen palvelu ja se puoli on Finnairilla vähintäänkin kunnossa. Lentoyhtiöt tekevät rahaa nimenomaan business-luokan lipuilla ja lentorahdilla, ei turistinluokan matkustajilla.
erimieltä ja jos olisi näin niin miksi ei koneita muuteta vain Busines kuntoon. Kyllä se rahna tulee kuule sieltä loma ja turistipuolelta. Ei pelkät business paikat riitä mihinkään ko hommassa. Mieti nyt vähän...Lentorahti on kyllä myöskin niin mitätöntä ettei silläkään tulosta tehdä. siitä pitää huolen kilpailu ja maailma on täynnä gargo yhtiöitä ja näille jää vain hilut ruumaan.
sinulle, että olet väärässä. Turistiluokan lippuja myydään nykyään niin halvalla, että se ei paljon rahaa firmalle tuo. Saattaa usein olla jopa tappiollista. Businesluokan liput maksavat vähintääkin tuon 5-10 x sen mitä turistin. Samoin rahdin osuus on myös erittäin tärkeä. Kun liput ovat halpoja, on turha vaatia palvelun parannuksia turistissa.
On aivan totta, että Finnairin asenne economyluokan matkustajia kohtaan on todella negatiivinen. Yhtiö ja varsinkin sen henkilökunta osoittaa mannertenvälisillä lennoilleen erittäin selvästi, että economyluokan matkustajat ovat yhtiön kannalta täysin merkityksetöntä porukkaa. Vain bisnesluokalla on merkitystä ja siihen Finnair panostaa. Finnairin economyluokka mannertenvälisillä lennoilla on takuulla Euroopan huonoin. Koneet ovat ahtaita, epäviihtyisiä ja kaikin tavoin nuhruisia. Palvelukonsepti on erittäin riisuttu. Henkilökunnan asenne on perseestä. Lentoemäntien naamasta näkee, että työ on heille pelkkää kärsimystä ja että he vihaavat jokaista econolyluokan matkustajaa ja myös aasialaisia kolleegojaan, joilla teetetään kaikki raskas työ.
Kaikesta tästä johtuen en ole käyttänyt Finnairia enää muutamaan vuoteen ja valitsen aina jonkun laadukaamman vaihtoehdon ja vieläpä Finnairia halvempaan hintaan. Palaan Finnairin lennoille vasta kun Finnair hädissään, huomatessaan matkustajakadon, panostaa myös economyluokkaan.
economyn matkustajista? Jos liput olisi kalliimpia niin palvelu ei olisi ehkä niin riisuttua, mutta kun ihmiset eivät näinä päivinä ole valmiita maksamaan mistään niin turha odottaa mitään 5 ruokalajin illallisia tai valtavaa juomavalikoimaa. SAS:kin on poistamassa nyt ilmaiset alkoholijuomat economysta ja euroopan lennoillahan ei economyssa ole tarjottu mitään pitkään aikaan. Jos ihmiset olisivat valmiita maksamaan tuon 100 e lisää lippuihinsa niin varmasti palvelu paranisi, mutta kun jostain kumman syystä ei. Itse olisin valmis tämän tekemään.
Mites Finnairilla väkevät? Ei taida tippua ilmaiseksi turistissa. Ja niiden laittaminen oli palvelu-uudistus.
http://www.airlinequality.com/2005/airline-05-ent.htm
Finnair Euroopan top kolmessa
Finnair on valittu Euroopan kolmanneksi parhaaksi lentoyhtiöksi SkyTraxin kyselyssä. Kyseessä on lentoliikennealan suurin vuosittainen asiakaskyselytutkimus, johon tänä vuonna osallistui yli 12,3 miljoonaa äänestäjää kesäkuun 2004 ja toukokuun 2005 välisenä aikana 94:stä eri maasta.
uudistus, että ei tipu, koska ihmiset eivät osaa juoda siellä kohtuudella. Ne ketä haluaa voi hyvin maksaa sen 4 e siitä. Eivät ole sitten lippujen hinnassa niillä ketä eivät halua dokata väkeviä lennoilla. Kun halpahan on se tärkein kysymys.
ps. SAS:illa muuttuu kaikki alkoholi maksulliseksi syksyllä.
"Kyllä se rahna tulee kuule sieltä loma ja turistipuolelta. Ei pelkät business paikat riitä mihinkään ko hommassa. Mieti nyt vähän...Lentorahti on kyllä myöskin niin mitätöntä ettei silläkään tulosta tehdä. siitä pitää huolen kilpailu ja maailma on täynnä gargo yhtiöitä ja näille jää vain hilut ruumaan."
Ylläoleva on niin täyttä puppua että harvoin olen vastaavaan puusilmäisyyteen törmännyt. Kohta "Lentorahti on niin mitätöntä" osoittaa myös tietämättömyytesi. Finnairin Aasian liikenteen yksi kulmakivistä on nimenomaan rahti, eivät todellakaan turistiluokan matkustajat.
Kuinka ihmeessä sitten lausut mielipiteesi Finnairista, jos et ole vuosiin sillä matkustanut?
Finnairin Aasian-liikenteessä kasvua yli 20% viime vuoden vastaavaan aikaan.
huhtikuun lukemiin...
Matkustajamäärän kasvu johtuu vain kapasiteetin lisäämisestä. Käyttöaste Aasian reiteillä oli vain hieman yli 70%.
Finnair menetti asemiaan reilusti lomalennoissa. Pudotusta 13,1%. Käyttöaste lomalennoilla vain 82,5. Pudotusta 1,5%.
Aasian liikenteen kasvusta johtuen myös Euroopan reittiliikenne lisääntyi. Kyse on syöttöliikenteestä Finnairin mannertenvälisille lennoille.
Mikäli Finnairin Aasian liikenne joutuu kriisiiin, kuten on ennustettu, heijastuu se myös leikkauksina Euroopan reitteihin.
Missä on ennusteet Aasian liikenteen kriisistä?
Ruotsin valtio ostaa Finnairilta virkamatkat Aasiaan. Päätös on mielestäni todella esimerkillinen ja ennakkoluuloton ja kuvastaa sikäläien hallinnon puolueettomuutta ja tasapuolisuutta. Täytyy nimittäin muistaa, että Ruotsin valtio on suuri SAS:n omistaja. Olisiko Suomen valtiolla rohkeutta tehdä vastaavanlainen päätös SAS:n eduksi?
http://www.kauppalehti.fi/4/i/uutiset/etusivu/juttu.jsp ?oid=2006/06/08/1936534
Ainakin yhdessä Finnair on onnistunut: tv-mainoskampanjoissaan! Finnairin CNN:llä ja BBC:llä pyörivät/pyörineet mainokset ovat harvinaisen onnistuneita ja poikenneet edukseen muista tylsistä mainoksista. Positiivisen mielikuvan luominen mainoksilla ei ainakaan ole miinusta!