Toijotalta tulee kuulemma uusi korollamalli
jossa on 7 venttiiliä/sylinteri (seven valve)
Tämän jälkeen mainosmiehet taas kehuvat kuinka
toiiijotan tekniikka on ihmeellistä tavallisiin
autoihin verrattuna...niin rengasventtiilit
unohtuivat ja vararenkaan venttiili..
Tulee yhteensä 7*4 5 = 33 MULTIVALVE idänihme!!
jossa on 7 venttiiliä/sylinteri (seven valve)
Tämän jälkeen mainosmiehet taas kehuvat kuinka
toiiijotan tekniikka on ihmeellistä tavallisiin
autoihin verrattuna...niin rengasventtiilit
unohtuivat ja vararenkaan venttiili..
Tulee yhteensä 7*4 5 = 33 MULTIVALVE idänihme!!
Vastaukset 7
Vanhimmat
Ja 10 vuotta siitä se alkaa pikkuhiljaa löytä
myös muistakin autoista.... eli jotkut tulevat
tekniikan kehityksessä vaan hiukan jäljessä,
sillä suorasuihkutus, laihaseos ja
venttiilinajoitukset tulevat lähi vuosina moniin
muihinkin autoihin. Kunhan vain saavat
neliventtiili -tekniikan jokaiseen
koneeseen.....
Onko se silloinkin mainosmiesten puhetta....
Ensimmäinen neliventtiilitekniikalla varustettu
auto oli n. vuonna 1914 valmistetut Bugatit
ja oli niitä joitain muitakin...silloin vielä
japsisamurait keihästelivät toisiaan kun eivät
olleet vielä kopioineeet kameroita joilla olisi
voinut harrastaa teollisuusvakoilua..
tieto auttaa tässäkin asiassa.
Kaukoidästä ei ole tullut ainuttakaan autoalan
keksintöä, mutta käytännön sovellutuksia kylläkin
pilvin pimein.
2-venttiili moottori on aivan järkevä matala-
kierroksisessa arkiautossa. Ei itse liikkuvien
osien määrä ole mikään SUURI keksintö auton
moottorissa.
Laivadieseleissä on ollut monta venttiiliä
kannessa jo iät ja ajat.
Missä mahtaa olla keksitty Dieselprosessi,
Ottomoottori tai kaksitahtikoneet ...
(ensimmäinen 250cc kaksitahtikone joka ylitti
100 hepan rajan oli mm. Italialaisen Aprilian
tekemä...ei mikään japsitekele)
Polttoaineen suorsuihkutusmoottoreita on ollut
Mersulla sarjatuotannossa jo 50- luvulla 300 sl-
mallissa.
Kierteleppä joskus eurooppalaisissa automuseoissa.
Esim Alfa-Romeo, Porsche, Citroen, Skoda!!
Se on yhtä kuin autotekniikan historiaa ja
sellaisia rakennelmia löytyy jota huiminkaan
Toyota-markkinoija ei edes pysty keksimään!!
Sanottakoon vielä kerran: Japani ei ole
autotekniikan kehittäjämaa vaan helvetin hyvä
kopioija ! (koskee myös toyotaa)
Oppivat edes kopioimaan,sillä eihän se niin
vaikeaa ole, vai onko?
..Peugeotin insinööri E. Henry keksi
moniventtiili kannen jo 1912 ja Peugeot voitti
Indianapolis-500 ajot 1913 4-venttiiliä per
sylinteri Grand Prix-autolla, eli siis Formula
ykkösellä. 16-venttiilinen moottori on siis
Peugeotin keksintö vaikka heillä ei ollut
tarvetta sellaisen tuomiseksi markkinoille kun
vasta 1987 Peugeot 405 MI16 mallissa.
Joo, kaikki keksinnöt on keksitty jo kauan aikaa
sitten, mutta niitä keksintöjä ei monikaan pysty
hyödyntämään. Ja suurin osa vanhoista
keksinnöistä on tehty muulla kuin Japanissa
(USA/EUR). Mutta nykypäivänä tulevaisuudessa
käyttöön tulevista tekniikoista kehitetään usein
Japanissa, ja senhän kertoo jo patenttien
määräkin, joka on aika suuri.
Tässä on se pointti! Eli jotkut pystyvät
hyödyntämään vanhoja keksintöjä, ja muut siis
vain sitten seuraavat kehityksen suuntaa, ja
toteuttavat hyväksi osoittautuneet keksintöjen
hyödyntämiset muutaman vuoden viiveellä.
Eli "kopioivat" jonkun kehittämän tekniikan,
jolla vanhaa keksintöä" on kehitetty normaaliin
käyttöön.
Sama juttu, kun jossain F1:ssä käytettyä
tekniikkaa aletaan käyttämään normaaleissa
autoissa. Eihän silloinkaan teknikkan hyödyntäjä
ole keksijä, vaan se vain pystyy ensimmäisenä
siirtämään tekniikan normaaliin autoon.
Esimerkiksi sivupeilit on kehitetty formuloista
siviiliautoon. Saa nähdä, että tuleeko
paineilmalla toimiva venttiilikoneisto koskaan
siviili autoon, vaikka se on ollut käytössä
formuloissa jo 80 luvulla.
Ei se ole kopioimista, jos jotain vanhaa
tekniikkaa aletaan hyödyntämään uudelleen
kehitettynä jossain normaaliautossa, jos
varsinainen keksintö on tehty jo vuosi kymmeniä
sitten. Ei vanhoja keksintöjä voi hyödyntää
suoraan jossain perheauton moottorissa, kuten
jotain suorasuihkutusta, joka on ollut jollain
valmistajalla joskus 50 v sitten käytössä. Kyllä
sitä tekniikkaa pitää kehittää PALJON ennenkuin
se soveltuu nykypäivän koneisiin. Idea on vain
jostain menneisyydestä.
Ja miksi ihmeessä lähes jokainen moottorin
valmistaja on siirtynyt neliventtiilitekniikkaan,
jos kerran 2 venttiilitekniikka on parempi?
Ja miksi Japani ei ole kehittäjä maa, vaikka
PELKÄSTÄÄN Honda teki viime vuonna ENEMMÄN
patentteja kuin Euroopan autotehtaat YHTEENSÄ.
Kyllä silloin mielestäni ainakin Honda ON aika
suuri kehittäjä maa autotekniikassa, sillä Honda
on maailman suurin moottoreiden valmistaja. Ja
varsinkin tulevaisuuden tekniikoihin
(polttokenno, hybridi yms) Japani satsaa paljon,
jolla saataisiin aikaiseksi
ympäristöystävällisempiä moottoreita ja autoja.
Eikö sekään ole kehitystyötä? HEitähän sinäkin
romukoppaan nuo 70 -luvun ajatusmaailmasi tämän
päivän kehittäjistä.
eivät muuten ole ollenkaan sama asia esim. Euroopassa/USAssa ja Japanissa. Japanissa patentin saa melkoisen vähäiselle parannukselle.
Ja kaikki viralliset patentit ovat
kansainvälisiä, eli ei kahdessa maassa voi
patentoida samaa hommaa, eli kyllä siinä pitää
HIEMAN sitä eroakin olla. Joten uskoisin että
maiden (sivitys!) välillä ei voi olla suurtakaan
eroa, koska muutenhan jokainen maa patentoisi
KAIKKI hyvät keksinnöt pienillä viilauksilla
itselleen. JA varsinkin vähemmän sivityneet
maat....
Joten selityksesi HIUKAN ontuu....