Eli kertookaa hyvät ihmiset rehellisesti kokemuksia rellu 5gtturbosta. Tiedän jo sen että se on ripeä yms. joten haluaisin tietää ns. tyyppivikoja tyyliin: jos ruostuu helposti niin mistä? ja kuinka pettävää tekniikka on(olen ymmärtänyt että ainakaan vaihdelaatikko ei kestä?) Mitenkäs on sähköjen laita? Vara-osien saatavuus(vain merkkiliikkeestä??) ja niiden hintataso? Syy uteluun löytyy osto halukkuudesta! Ja mitä tällaisesta kannattaa maksaa?
Kertokaa kokemuksia turbo5
Ostaisinko
5350
0Äänestä
Muut lukivat myös
Odottaa vastausta
Näihin keskusteluihin ei ole vielä vastattu. Ole ensimmäinen.
Vastaukset 5
Vanhimmat
Ruostuu ainakin helma- ja takalokasuojien levikkeiden alta.
Tekniikan pettävyys on suoraan verrannollinen huollon laiminlyönnin tasoon. Useimpia osia ei ole ylimitoitettu pomminkestäviksi.
Jos vaihdelaatikossa on säännöllisesti vaihdetut oikeanlatuiset öljyt oikealla öljytasolla, niin vaihteiston ei pitäisi aiheuttaa suurempia ongelmia. Valitettavasti harvoin on huolto pelannut niin kuin pitää, vaihteensiirtäjän läpivienti laatikon pohjassa alkaa vuotaa, jolloin öljytaso pääsee laskemaan ja sitten vaihdetaankin viitosvaihteen laakerointia...
Moottorikonstruktio sinänsä on lähes pomminkestävä, mutta ahdin aiheuttaa tietysti lisälämpötaakan. Koska jäähdytysjärjestelmän huolto on yleensä laiminlyöty, voi esiintyä erilaista ylikuumenemisongelmaa. Renault on mitoittanut jäähdytysjärjestelmän riittäväksi vakiotehoille, joten KUNNOSSA OLEVA järjestelmä ei aiheuta ylikuumenemista. Valitettavasti pelkkä jäähdytysnesteen vaihto ja ilmaus ei aina auta ongelmiin, koska jäähdytin ja muu kanavisto saattaa huollon puuttesta olla muurautunut osittain tai kokonaan umpeen.
Sähköissä on pieniä lapsuksia lähinnä jossain lämppärin puhaltimen kytkimissä ja etuvastuksissa.
Varaosia saa (alkuperäisinäkin) myös muualta kuin merkkiliikkeestä. Turbo on tietysti kallis korjauttaa, mikäli se on väsähtänyt.
Pikainen vilkaisu Saksan tarjontaan osoitti hintahaitariksi 1000-6500 e. Suomessa liikuttaneen alkuperäisten osalta hintaluokassa n. 3500-6500 e. Tekniikanvaihtona perusmalliin toteutettujen hinnat lähtee ehkä jostain 1500-2000 e tasosta, mutta siihen voi kyllä yleensä lisätä useamman kuin yhden tonnin, että autosta saa luotettavan, saatikka edustuskelpoisen... Kuten edullisimpien alkuperäistenkin hintoihin.
Voin lähestulkoon taata (ellet saa "pakasta vedettyä" yksilöä), että hermot tulevat menemään joissain pikkuvioissa, jollaisia "minulla ei ikinä esiintynyt S-sarjan Mersussa". =) Mutta toisaalta se tunne, kun vanhan hyvän ajan turbopotku iskee selkänojaan, se antaa taas paljon anteeksi pitkäksi aikaa ja ylimääräinen rahanmeno unohtuu! =)
Ai niin, muista vyöttää vakioahtojäähdyttimen muovipäädyt metallipannalla jos (kun...) nostat ahtopaineen kilon hujakoille...
Sain tekstistäsi sellaisen kuvan että olet ilmeisesti tällaisen ex-omistaja tai muuten vaan pelannut tällaisten kanssa jonkin verran. Eli ymmärsinkö oikein:vaihdelaatikko pitäisi olla kuiva(siis ulkoa=}) jotta siihen uskaltaa luottaa? Mitenkäs tuo vakiolaatikko kestää suuremmilla tehoilla esim. -200hp eli tuleeko sietokyky kuinka äkkiä vastaan? Jäähdytys laitteiston ajattelin joka tapauksessa laittaa uusiksi samalla sitä parantamalla. Ja kone on siis saattanut keittää pahastikin eli ainakaan kansiremontin mahdollisuutta ei voi ottaa pois laskuista.
Mitenkäs nuo muut varaosat? Ovat tietysti vähintään tuplahintaisia tavallisiin verrattuna?
Pakko udella että mihin pikkuvikoihin vihjasit tekstissäsi? Käyntihäiriöt, hajonneet osat, vai??
Jo näistäkin kiitollinen.
En ole ex-omistaja, mutta GT Turbojakin on tullut jokunen nähtyä lähempää samoin kuin muitakin kyseisen aikakauden pikku-Renuja.
Tietysti päältä ja alta kuiva vaihdelaatikko on jossain määrin hyvä enne, toki myyjä on voinut sen juuri pestä rasvanpoistoaineella. Mainitun vaihteensiirtäjän lisäksi vaihteistoöljy vuotaa usein myös vasemman vetoakselin sisemmän suojakumin juuresta.
Mutta ei tihkunut öljy _välttämättä_ merkitse viallista laatikkoa, jos öljytasoa on tarkkailtu ja täydennetty. Mutta usein tuppaa unohtumaan.
Kyllä viallinen laatikko yleensä ilmoittelee jo koeajolla, eli kun viitosvaihteella on veto päällä vaikka jossain 80 km/h, kuuluu kaukaista vinkumista/ujellusta (ei pidä sekoittaa turbon ujellukseen!). =)
Samoin kulunut tasauspyörästö ilmenee klappina/klonksumisena kun vaihde päällä ilman käsijarrua paikallaan seisovaa autoa heiluttaa edestakaisin. Saattaa myös ilmetä hiljaisessa vauhdissa rullatessa tyhjäkäynnillä vaihde päällä esim. liikennevaloihin, klappi tasauspyörästössä voi aikaansaada melkoisen nykimisreaktion kun vuorottelee klappia-klappi pois-klappia. Kannattaa kuitenkin tutkia myös vetoakselien sisä- ja ulkonivelten klappi ennen kuin tuomitsee vaihdelaatikon.
Tehonkestosta sen verran, että eräästäkin kyseistä laatikkoa käyttävästä Renaultista on dynottu n. 250 hv ja sama laatikko on autossa ollut jo vuosikaudet. Avainsanana jälleen öljytaso. Toisaalta taas jotkut harrastajat sanovat, että viitosvaihteen laakerikehä (liukulaakeri muuten!) pitää lukita ruuveilla koteloon, ettei se pääse pyörähtämään pesässään. Tiedä sitten ketä tuossa asiassa uskoisi...
Aika paljon on tekniikassa vastaavia osia kuin muissakin malleissa. Mm. jäähdytetyt etujarrut ovat samoja kuin on käytetty esim. ihan vakio R19 TXE:ssä, eli jos uskaltaa niin jarrulevyjä ja -paloja pitäisi löytyä edullisina tarvikkeinakin. Tosin tarvikkeenakin jäähdytettyjen levyjen hinta on tuplat jäähdyttämättömään verrattuna. Takajarrut ovat käytännössä ainakin palojen ja levyjen osalta samat kuin malleissa Clio 16V ja R19 16V. Takajarrulevyt ruostuvat käytön puutteessa, uusittaessa takajarrulevyt on samalla uusittava niihin prässätyt pyöränlaakerit. Eli kannattaa jarruttaa säännöllisesti hieman voimakkaammin, että takajarrutkin saavat liikuntaa. Ja käyttää käsijarrua ettei satulan mekanismi pääse ruostumaan jumiin.
Muista tekniikkaosien hinnoista en osaa niin sanoa, kuin että useimpia kulutusosia pitäisi saada tarvikkeina. Tällaisien vanhempien mallien joitain kulutusosia on Volvo Autokin hinnoitellut vähemmän julmasti.
Kalleimpia kuitenkin ovat erilaiset kosmeettiset korin listat ja sisustan osat joita ei saa kuin alkuperäisinä, niissä on monessa kilohinta kultaa kalliimpi.
Lähinnä viittasin pikkuvioilla vaikkapa hapettuviin rekisterivalon liittimiin, laturin lataussäätimen liittimen kosketushäiriöihin, etukallistuksenvaimentimen päätykumien kulumiseen, keskuslukitusmoottorien jumittumiseen yms. Seikkoja, joita pahasti hurahtanut =) harrastaja ei oikein osaa edes enää noteerata vioiksi vaan ominaisuuksiksi. Mutta Corolla-tyyliseen yllätyksettömyyteen (=tylsyyteen!) tottunut peukalo keskellä kämmentä oleva omistaja saattaa menettää hermonsa totaalisesti.
Joo, no onneksi mulla on ollut vanhempi peugeot 405mi16 joka oli jätetty huoltamatta säännöllisesti ja siten olikin melko syvältä ja siinä sai harjoitella kyllä hermojen hallintaa:) Ja siinä huomasin myös hintojen erot tavallisiin verrattuna.
Suurkiitos näistä vihjeistä ja tiedoista sinulle!
varmaankin löytyy myös Relluosa Oystä Sipoosta! http://www.relluosa.fi tai Relluosa Oy Susikuja 10 01430 Sipoo