V-Strom ja jousituksen säätö

Löytyihän se sieltä kun otti ensin silmän käteen. Taisi olla eilisiltana ohranjyviä silmissä kun yritin ohjetta etsiä ;)

netistäkö ohjeet? kirjoitti:

Löytyihän se sieltä kun otti ensin silmän käteen. Taisi olla eilisiltana ohranjyviä silmissä kun yritin ohjetta etsiä ;)

olet tykännyt DL650:stä?? olen alkanut melko vakavissaan tuumia, että laitampa itsekin sellaisen seuraavaksi. Nykyinen on SV650 jossa siis kutakuinkin sama pannu.. kaipaan vähän tilavampaa pyörää. Konehan siinä on hemmetin hyvä.

Turo--Inkeri kirjoitti:

olet tykännyt DL650:stä?? olen alkanut melko vakavissaan tuumia, että laitampa itsekin sellaisen seuraavaksi. Nykyinen on SV650 jossa siis kutakuinkin sama pannu.. kaipaan vähän tilavampaa pyörää. Konehan siinä on hemmetin hyvä.

Lue lisää

Tosin kilsoja mittarissa vasta 500. Tosi ketterältä tuntuu ja alavääntö on huima entiseen pyörään verrattuna vaikka tehossa ja maksimiväännössä vanhalle pyörälle selvästi häviääkin. Bensankulutus taitaa kyllä olla suurempi kuin vanhassa, keskikulutus tähän mennessä 4,5 litraa satasella vaikka sisäänajon vuoksi on ajettu vielä kevyellä kädellä.

netistäkö ohjeet? kirjoitti:

Tosin kilsoja mittarissa vasta 500. Tosi ketterältä tuntuu ja alavääntö on huima entiseen pyörään verrattuna vaikka tehossa ja maksimiväännössä vanhalle pyörälle selvästi häviääkin. Bensankulutus taitaa kyllä olla suurempi kuin vanhassa, keskikulutus tähän mennessä 4,5 litraa satasella vaikka sisäänajon vuoksi on ajettu vielä kevyellä kädellä.

Lue lisää

Mielenkiinnosta ajoin parikymmentä kilometriä tuolla pienemmällä Strommilla. Itsellä kun on tonninen versio.

Hämmästyin suurta eroa ajokäytöksessä: pienempi painuu mutkaan todella paljon herkemmin. Eipä uskoisi moottorin pienempien hyrrävoimien noin paljon vaikuttavan.
Matalampi istuikorkeus parantaa paitsi kurvihalukkuutta myös pleksin antamaa suojaa!

Jos pärjää ( niinkuin varmasti pärjääkin) ilman tonnisen antamaa "lisärunttausta", niin pieni Dellu on hyvä valinta.

Reima kirjoitti:

Mielenkiinnosta ajoin parikymmentä kilometriä tuolla pienemmällä Strommilla. Itsellä kun on tonninen versio.

Hämmästyin suurta eroa ajokäytöksessä: pienempi painuu mutkaan todella paljon herkemmin. Eipä uskoisi moottorin pienempien hyrrävoimien noin paljon vaikuttavan.
Matalampi istuikorkeus parantaa paitsi kurvihalukkuutta myös pleksin antamaa suojaa!

Jos pärjää ( niinkuin varmasti pärjääkin) ilman tonnisen antamaa "lisärunttausta", niin pieni Dellu on hyvä valinta.

Lue lisää

moottorin hyrrävoimat ovat tietysti pienemmät, mutta uskoisin n.20 kilon painoeron olevan huomattavasti merkittävämpi tekijä mutkia ajellessa.
DL650:ssa ja 1000:ssa tuskin on aivan samanlainen runkokaan, vaikka se päällepäin melko samalta näyttääkin.

Turo--Inkeri kirjoitti:

moottorin hyrrävoimat ovat tietysti pienemmät, mutta uskoisin n.20 kilon painoeron olevan huomattavasti merkittävämpi tekijä mutkia ajellessa.
DL650:ssa ja 1000:ssa tuskin on aivan samanlainen runkokaan, vaikka se päällepäin melko samalta näyttääkin.

Lue lisää

eri haarukat. Satula 2 cm matalampi ja vakio pleksi aiheuttaa tärinää ja melua (mulle) kypärään. Nyt paikalla kapan "tuulilasi" ja melu ja tärinät poissa, tosin samalla osa ajofiiliksistäkin. Kone käy suht tasasesti ja vetää laajalla alueella, eli hyvä arkiajossa. Taitaa muuten olla tehokkain 61/2 tämän tyypin pyörä?

pappa-62 kirjoitti:

eri haarukat. Satula 2 cm matalampi ja vakio pleksi aiheuttaa tärinää ja melua (mulle) kypärään. Nyt paikalla kapan "tuulilasi" ja melu ja tärinät poissa, tosin samalla osa ajofiiliksistäkin. Kone käy suht tasasesti ja vetää laajalla alueella, eli hyvä arkiajossa. Taitaa muuten olla tehokkain 61/2 tämän tyypin pyörä?

Lue lisää

että niissä on sama runko? voi asia toki ollakin näin, mutta ihan silmämääräisesti sitä tuskin voidaan varmistaa.
Kyseessä on kuitenkin kokolailla eri teholuokan pelit, ja pitäisin suoraan sanottuna hieman erikoisena jos runko on 100% sama.

Turo--Inkeri kirjoitti:

että niissä on sama runko? voi asia toki ollakin näin, mutta ihan silmämääräisesti sitä tuskin voidaan varmistaa.
Kyseessä on kuitenkin kokolailla eri teholuokan pelit, ja pitäisin suoraan sanottuna hieman erikoisena jos runko on 100% sama.

Lue lisää

Ei mitenkään erikoista vaan minusta jopa kustannustehokasta. Tästä voisivat monet muutkin ottaa mallia. Ja tiesitkö muuten että Kawan KLV 1000 on itse asiassa Suzukin V-Strom 1000 eri teippauksilla ja väreillä vain.

http://www.heikkil.com/strom/tech.htm

http://motorcycleinfo.calsci.com/VStrom.html

netistä tietoa kirjoitti:

Ei mitenkään erikoista vaan minusta jopa kustannustehokasta. Tästä voisivat monet muutkin ottaa mallia. Ja tiesitkö muuten että Kawan KLV 1000 on itse asiassa Suzukin V-Strom 1000 eri teippauksilla ja väreillä vain.

http://www.heikkil.com/strom/tech.htm

http://motorcycleinfo.calsci.com/VStrom.html

Lue lisää

löysin faktaa: DL650:ssä ja DL1000:ssa
EI ole sama runko.

DL650 runko:
41100-27G00-YD8 (-YAP) vm.2004,2005
41100-27G01-YAP 2006

DL1000 runko:
41100-06G00-YD8 2002,2003,2004
41100-06G00-YAP 2005,2006.

eli mainitsemasi nettilinkit ovat väärässä. Rungoissa ei varmaankaan ole isoja eroja, mutta ne ovat eri varaosanumerolla = erilaisia.

Tiedot ovat Suzukin varaosakirjoista.

Turo--Inkeri kirjoitti:

löysin faktaa: DL650:ssä ja DL1000:ssa
EI ole sama runko.

DL650 runko:
41100-27G00-YD8 (-YAP) vm.2004,2005
41100-27G01-YAP 2006

DL1000 runko:
41100-06G00-YD8 2002,2003,2004
41100-06G00-YAP 2005,2006.

eli mainitsemasi nettilinkit ovat väärässä. Rungoissa ei varmaankaan ole isoja eroja, mutta ne ovat eri varaosanumerolla = erilaisia.

Tiedot ovat Suzukin varaosakirjoista.

Lue lisää

Itse aikanani Kawasakilla ajelleena voi kertoa että asia voi yhtä hyvin olla toisin päin. Enemmän kuin kerran tai kaksi kävi niin, että samalla varaosanumerolla saattoi saada esim. erilaisen öljynsuodattimen. Ei paljoa lohduta että kierre on oikea jos suodin ei mahdu muuten paikalleen.

Eli tuo erilainen varaosanumero ei vielä mitenkään todista, etteikö sama runko voisi eri pyörämalleissa olla eri numerolla koodattu. Myydäänhän kaupassakin saman hintaisia perunoita kolmella eri "tuotekoodilla" vain siksi että kauppias pysyy perillä erilaisten lajikkeiden menekistä. Sitä paitsi voisin hyvin kuvitella tonnisen rungon olevan kalliimpi kuin kuuspuokin vaikka se olisikin identtinen. Ihan vaan sen takia että se tulee isompaan ja kalliimpaan pyörään niin siitä voi repiä hieman enemmän hintaa.

netistä tietoa kirjoitti:

Itse aikanani Kawasakilla ajelleena voi kertoa että asia voi yhtä hyvin olla toisin päin. Enemmän kuin kerran tai kaksi kävi niin, että samalla varaosanumerolla saattoi saada esim. erilaisen öljynsuodattimen. Ei paljoa lohduta että kierre on oikea jos suodin ei mahdu muuten paikalleen.

Eli tuo erilainen varaosanumero ei vielä mitenkään todista, etteikö sama runko voisi eri pyörämalleissa olla eri numerolla koodattu. Myydäänhän kaupassakin saman hintaisia perunoita kolmella eri "tuotekoodilla" vain siksi että kauppias pysyy perillä erilaisten lajikkeiden menekistä. Sitä paitsi voisin hyvin kuvitella tonnisen rungon olevan kalliimpi kuin kuuspuokin vaikka se olisikin identtinen. Ihan vaan sen takia että se tulee isompaan ja kalliimpaan pyörään niin siitä voi repiä hieman enemmän hintaa.

Lue lisää

sen verran tuli joku vuosi sitten häärittyä näiden varaosajuttujen parissa ihan töikseen, että uskallan väittää paria asiaa:

Koska varaosanumero on eri, niin runko EI ole sama. Numeron etuosa (ennen ekaa viivaa) on sama, se tarkoittaa runkoa, keskinumero määrittelee minkätyyppinen/mihin vehkeeseen, ja viimeinen numero viittaa maalaukseen tai muuhun pintakäsittelyyn.

Erilainen varaosanumero nimenomaan todistaa, että ko. rungot ovat JOTENKIN erilaisia. Ero voi sinänsä olla kuinka minimaalinen tahansa. (Tosin se, että keskinumerossa on noinkin selvä ero, viittaisi pikemminkin sellaiseen suuntaan, että rungoissa löytyy enemmänkin eroja, esim. mitoituksissa.)

Ja että tonnisen runko olisi vain ja ainoastaan kalliimpi, vaikka kyseessä sama kuin 650:n, on täysin mielikuvituksen tuotetta.

ps. Samalla varaosanumerolla voit saada erilaisen (esim.) öljynsuodattimen vain silloin, mikäli vanhaksi jäänyt numero korvautuu uudemmalla. Uuden tulee ilman muuta olla 100% sopiva vanhan tilalle, muuten ei numeromuutosta tapahdu. Eli jos olet saanut vaikkapa kierteeltään erilaisia suotimia samalla numerolla, jossain kohti on mennyt vikaan.

Turo--Inkeri kirjoitti:

sen verran tuli joku vuosi sitten häärittyä näiden varaosajuttujen parissa ihan töikseen, että uskallan väittää paria asiaa:

Koska varaosanumero on eri, niin runko EI ole sama. Numeron etuosa (ennen ekaa viivaa) on sama, se tarkoittaa runkoa, keskinumero määrittelee minkätyyppinen/mihin vehkeeseen, ja viimeinen numero viittaa maalaukseen tai muuhun pintakäsittelyyn.

Erilainen varaosanumero nimenomaan todistaa, että ko. rungot ovat JOTENKIN erilaisia. Ero voi sinänsä olla kuinka minimaalinen tahansa. (Tosin se, että keskinumerossa on noinkin selvä ero, viittaisi pikemminkin sellaiseen suuntaan, että rungoissa löytyy enemmänkin eroja, esim. mitoituksissa.)

Ja että tonnisen runko olisi vain ja ainoastaan kalliimpi, vaikka kyseessä sama kuin 650:n, on täysin mielikuvituksen tuotetta.

ps. Samalla varaosanumerolla voit saada erilaisen (esim.) öljynsuodattimen vain silloin, mikäli vanhaksi jäänyt numero korvautuu uudemmalla. Uuden tulee ilman muuta olla 100% sopiva vanhan tilalle, muuten ei numeromuutosta tapahdu. Eli jos olet saanut vaikkapa kierteeltään erilaisia suotimia samalla numerolla, jossain kohti on mennyt vikaan.

Lue lisää

Samalla varaosanumerolla (tai mitä hittoa ne sitten Sumekolla käyttivätkään) sai tosiaan ihan randomina joko oikean suodattimen tai sitten sellaisen, joka ei mahtunut paikalleen (eri halkaisija, sama kierre). Tätä tapahtui kolmena eri vuonna joten numeromuutomksestakaan tuskin oli kyse.

Miksi se rungon hintaero muka olisi mielikuvituksen tuotetta? Sen verran varaosabisnestä minäkin tunnen että 100% sama osa eri tuotteeseen tarkoitettuna ei todellakaan ole aina saman hintainen. Sama koskee eri vuosimallien huoltovälejä. Yhdessä vuosimallissa huoltoväli 6 tkm, seuraavan vuoden mallissa 10 tkm vaikka kyseessä vuosimallia lukuun ottamatta 100% identtinen peli. Toimii myös autopuolella.

tietoa kantapään kautta kirjoitti:

Samalla varaosanumerolla (tai mitä hittoa ne sitten Sumekolla käyttivätkään) sai tosiaan ihan randomina joko oikean suodattimen tai sitten sellaisen, joka ei mahtunut paikalleen (eri halkaisija, sama kierre). Tätä tapahtui kolmena eri vuonna joten numeromuutomksestakaan tuskin oli kyse.

Miksi se rungon hintaero muka olisi mielikuvituksen tuotetta? Sen verran varaosabisnestä minäkin tunnen että 100% sama osa eri tuotteeseen tarkoitettuna ei todellakaan ole aina saman hintainen. Sama koskee eri vuosimallien huoltovälejä. Yhdessä vuosimallissa huoltoväli 6 tkm, seuraavan vuoden mallissa 10 tkm vaikka kyseessä vuosimallia lukuun ottamatta 100% identtinen peli. Toimii myös autopuolella.

Lue lisää

systeemi ei minulle ole kovinkaan tuttu. Mutta sen tiedän, että varaosanumeroilla sielläkin (=Kawasakilla) toimitaan, ja jos olet saanut samalla numerolla erilaisia tuotteita, joku on tehnyt virheen. Samalla numerolla pitää tulla sama tuote, tai sopiva korvaava.

Enkä nyt tullut kysyneeksi noita runkojen hintoja, mutta sen tiedän, että samantyyppisissä pyörissä melko lähelle samankaltaiset rungot maksavat, ei ehkä pennilleen, mutta suunnilleen saman verran.

Hinnat ovat sitäpaitsi julkista tietoa. Luuletko, että palvelisi valmistajan(kaan) intressiä hinnoitella identtiset rungot eroavasti? Esimerkiksi kauppiaat, jotka varaosien kanssa ovat päivittäin tekemisissä, huomaisivat tällaisen "keinottelun" nopeasti. On yksinkertaisesti naiivia kuvitella, että tehdas lähtisi sellaiseen.