Terve...
Viime viikolla Berliinin lentokentälle lasketunutta konetta odotettiin usean ambulanssin ja paloauton kera. Laskeuduttuaan se suihkutettiin kahdelta puolelta. Ilmeisesti näillä helteillä ei ollut kysymys kuitenkaan jäänpoistosta ;) Mitäköhän kyseinen operaatio mahtoi olla, ehkä pieni ylikuumeneminen jossain päin?
Viime viikolla Berliinin lentokentälle lasketunutta konetta odotettiin usean ambulanssin ja paloauton kera. Laskeuduttuaan se suihkutettiin kahdelta puolelta. Ilmeisesti näillä helteillä ei ollut kysymys kuitenkaan jäänpoistosta ;) Mitäköhän kyseinen operaatio mahtoi olla, ehkä pieni ylikuumeneminen jossain päin?
Vastaukset 8
Vanhimmat
Tietääkseni kyseessä on jonkinlainen traditio, kun tietty konetyyppi laskeutuu ensimmäisen kerran ko. kentälle. Tuolloin kone kulkee paloautojen suihkuttaman "vesikaaren" alitse - tavallaan kentän 'kaste'.
En tosin ole ihan satavarma onko kyseessä vain konetyyppiä koskeva ensivisiitti, vai liittyykö suihkutus myös muihin tapahtumiin - siis MUIHIN tapahtumiin KUIN hätätilanteisiin.
näin se voisi olla, ihmetytti vain se pelastuskaluston / -väen runsas määrä...
Ehkä kapteenin eläkkeelle siirtyminen oli ajankohtaista ja viimeisen lennon kunniaksi suihkutettiin kaari toivottamaan lokoisia eläkepäiviä.
sillä lentokoneet pestään nykyään liikkeessä kun laskutuvat ja näin pääsee palokunta samalla testaa ruiskut että toimivat. Yleistyy myös Suomeen ja asiasta oli asiantuntijat myöskin pohdiskelleet fsnordicin sivuilla, eli sieltä sitten lisää.
Mistä sä tuon revit :D Ei palokunta todellakaan tuosta noin vaan harjottele laskeutuvilla koneilla. Ja koneiden pesut tapahtuu manuaalisesti pienillä koneilla ja pesut tapahtuu pesuun sopivissa halleissa ja pesuaineina käytetään perus aircraft shampoota. Isoihin koneisiin sit vois soveltaa lentokoneiden pesuun suunniteltuja robotteja, jolloin isommanki koneen pystyy yksi jätkä pesemään noin neljässä tunnissa.
En tiedä oliko kyse jään estosta tai mistä mutta jään estoa käytetään sekä kesällä että talvella
Tässä suora lainaus finnairin sivuilta
josta löytyy paljon tietoa
finnair.fi
ja sieltä sitten: matkustusohjeet
Ilmakehän lämpötila laskee ylöspäin mentäessä keskimäärin 6,5 ºC kilometriä kohden. Tropopaussi saavutetaan 10-12 kilometrin korkeudessa jossa vallitsee –56 ºC pakkanen.
Jään ja lumen poisto lentokoneista on varsin monivaiheinen työtapahtuma jonka menetelmät poikkeavat toisistaan hieman eri konetyypeillä. Pääpiirtein jäänpoisto tapahtuu seuraavasti:
Ensin poistetaan koneen seistessä lentojen välillä kerääntynyt jää ja lumi koneen siivistä sekä rungosta.
Toisessa vaiheessa lentokone käsitellään jäänestoaineella. Tämän jälkeen koneen on lähdettävä ilmaan tietyssä ajassa olosuhteista riippuen, jotta uusi lumi tai jää ei tartu koneeseen.
Kylmästä ilmasta johtuvia vaaratilanteiksi luokiteltuja tapahtumia Finnairilla ei ole ollut, mutta häiriötilanteita tästä syystä sattuu muutaman kerran vuodessa. Tällöin lentokone joutuu palaamaan takaisin uudelleenkäsittelyä varten.
Mikäli on kova lumisade, lentoliikenne saattaa myöhästellä. Tämä tapahtuu turvallisuussyistä: lentokoneet on käsiteltävä jään- ja lumenestoaineilla ja kenttä aurattava tiheään tahtiin. Tällaisessa tilanteessa myöhästyminen on osa turvallisuutta, jonka matkustajat yleensä ymmärtävät hyvin.
sillä kesällä ei käytetä jäänestoa lentokoneissa...aivan älytöntä väittää moista, kyllä on porukkaa. Jäänpoistajat naittivat kuten minä pitkästä palkallisesta kesälomasta.
ps. tuo sinun ohje kuuluu talviaikaan ja jäänpoistahan toimii vaan lähdössä , ei siis yläilmoissa.
Katsokaa airliners.net. Siellä on kasapäin kuvia "ruiskutuksesta" jolla voidaanjuhlia koneen/konetyypin/yhtiön ensivisiittiä kentälle, koneen viimeistä lentoa ennen romutusta jne jne.
Tällä palstalla taistellaan turhista asioista. Mainos: www.airliners.net löytyy faktat.