Uuden dieselin kulki lyhyessä koeajossa hiljaisesti ja vakaasti.Moottorista löytyy potkua (vasta parin tuhannen kierroksen tuntumassa), ja paras vääntö alkaa laskea jyrkästi tuhat kierrosta myöhemmin.
=/
=/
Facelift Avensiksen moottorista:
Toyotan D4D -moottoreissa v...
154204
0Äänestä
Muut lukivat myös
Ketjusta on poistettu 2 sääntöjenvastaista viestiä.
Odottaa vastausta
Näihin keskusteluihin ei ole vielä vastattu. Ole ensimmäinen.
Vastaukset 15
Vanhimmat
Vääntö on Nm/rpm:300/2000-2800 ja teho on kw/hv/rpm: 126hv/3600.
Miksi vääntö alkaa vasta 2000rpm:stä,miksi ei 1400-1800rpm:stä?.
jo tietty nytkin mutta on pienempi kuin huippuarvo 300Nm.
Missäs henkilöauton moottorissa huippuvääntö alkaa 1400 kierr/min kohdalta?
Esimerkiksi omistamassani V8 diesel Oldsmobilessa. Muutoinkin auto oli melkoinen ikiliikkuja kun koneen alakerta muutettiin takuun yhteydessä DX-malliseksi. Autolla/koneella ruuvattiin mittariin vuosina 81-1997 yli 800 000 km. Tänä aikana uusittiin ainoastaan kuluvia osia ja vaihdelaatikko TH-200 -> TH-350.
PS. Auto on liikenteessä edelleen, kuinka moni miljoona ajettu Tojo?
Täälläkin oli aikanaan taksina pari diesel Oldsmobilia, ne hävisivät maisemista hissun kissun. Laadultaan ne oli olleet todella huonoja.
Nuo Oldsit ovat sitten varmatsi huippi pelejä. Ei tartte kuin takuuseen laittaa koneen alakerta kuntoon ja sitten kestää... ovat varmasti myös huippusuosittuja?
Ja kyllä diesel Cressidoilla on ajettu Suomessa samoja kilometrimääriä kuin V8 Oldsilla.
Oldsien (ja muiden GM:n dieselkasien) kestävyyden pilasi tuo onneton 5,7-litraisen alakerta, joka oli tehty suoraan 350:n bensakasin alakerrasta. Myönnän tuon ratkaisun olleen perseestä ja meilläkin kone kilahti alle 40 tkm kohdalla! Tämän jälkeen DX-alakerralla, joka kestää maailman tappiin.
Tässä lähdettiin etsimään vääntöä pienillä kierroksilla ja tuossa myllyssä sitä oli jopa ilman ahtamista. Ohitukset oli mukavin tehdä pitkissä ylämäissä.
Cressida saattoi kelta mittariinsa saman miljoonan, mutta sinä aikana Cressidaan oli kulutusosien lisäksi vaihdettu kori. Lisäksi sitä kaivattua vääntöä ei tuossa ollut pätkän vertaa. Mistäkö tiedän? Oli Cressida ennen Oldsia...
Noissa hybrideissä jo 0r/min 3000Nm ja jatkuu samana 5000r/min
Paljos niissä isoissa dieseleissä olikaan alle 500r/min??
Niin miksi ei väännä,muut merkit vääntää alempaanta esim.Volkkari 2.0 150hv 320nm 1750-2500rpm.170hv 350nm 1750-2500
Toki kyseessä bensakone, toteutettu muuttuvilla venttiilien ajoituksella. Näyttäs diesel olevan heikompi vääntö max vääntö 2000-2750 rpm. Toki momentti suurempi.
tuplaturbolla,niin saavutettaisiin viiveetöntä voimaa laajalla käyntinopeusalueella!!!.
2,0 d4d moottorin, jossa olisi tehoa semmoiset 100hv ja vääntöä jotain 250nm. Moinen olisi helkutin hyvä, tuommoiset 177hv moottorit pitäisi lailla kieltää, niille ei ole mitään järkevää ja laillista käyttöä.
Laaja VVT-i-bensiinimallisto säilyy ennallaan.
120-kilowattiseen (163 hv),upeasti vääntävään 2,4-litraisen -eli suurikokoisimman moottorin vaihteistona on aina (VAIN) (VIISI)nopeuksinen automaatti,missä on (KUUDES)-vaihde???. =(
Ja tämä: Muissa bensiinimalleissa voimansiirron vaihtoehtoina ovat (VIISI)portainen manuaali tai (NELI)vaihteinen automaatti (pl. 1,6 VVT-i)!!.
Onko uudistuneiden ajovalojen myöyä myöskin valomäärän kantama (tne) nykyistä parempi,kun nyt ovat kirkaslasiset?.
Entä kaasupurkaus-lamppujen kantama?.
Ainakin Hiacen ja Land Cruiser-mallien ja MYÖSKIN Avensiksen D4D-moottorien ääni kuuluu aika selvästi ulkopuolelle,vaikka sisätiloissa ääntä ei kuuluisikaan yhtä paljon!!.Tässä asiassa Toyotalla olisi vielä parantamisen varaa!.