Hei
Siitä Finnmatkojen Jumbosta kun täällä jauhetaan niin tässäpä minun versioni :)
Nythän tiedämme, että Phuketin lentokettä on merenpinnan korkeudella. Allaolevat laskelmat ovat myös merenpinnan tasolle.
Phuketin runwayn pituus on 3000m.
B747-400 max lentoonlähtöpaino on 875,000lbs (n. 396,9t). Tällöin vaadittava kiitotien pituus on lähes 11200 ft (n. 3413m).
Max lentoonlähtöpainon ollessa n. 800,000lbs (363 t.) riittää 9500 ft kiitotietä (n. 2895m).
Lähteet: www.boeing.com , sekä Lindbegh Field and Runway/Airfiel issues, San Diego
"Runway Lengt requirements influence of Weight&Elevation". ( Löytyy googlettamalla
" B747 operational limits").
Mutta parasta tässä asiassa on se, että koneen kapteeni tekee polttoaine muut lentoon liittyvät laskelmat, eikä niitä tarvitse matkustamon puolelta kysellä! :)
Siis turvallista matkaa kaikille Phuketin 747 turisteille.
t. Navigator
Siitä Finnmatkojen Jumbosta kun täällä jauhetaan niin tässäpä minun versioni :)
Nythän tiedämme, että Phuketin lentokettä on merenpinnan korkeudella. Allaolevat laskelmat ovat myös merenpinnan tasolle.
Phuketin runwayn pituus on 3000m.
B747-400 max lentoonlähtöpaino on 875,000lbs (n. 396,9t). Tällöin vaadittava kiitotien pituus on lähes 11200 ft (n. 3413m).
Max lentoonlähtöpainon ollessa n. 800,000lbs (363 t.) riittää 9500 ft kiitotietä (n. 2895m).
Lähteet: www.boeing.com , sekä Lindbegh Field and Runway/Airfiel issues, San Diego
"Runway Lengt requirements influence of Weight&Elevation". ( Löytyy googlettamalla
" B747 operational limits").
Mutta parasta tässä asiassa on se, että koneen kapteeni tekee polttoaine muut lentoon liittyvät laskelmat, eikä niitä tarvitse matkustamon puolelta kysellä! :)
Siis turvallista matkaa kaikille Phuketin 747 turisteille.
t. Navigator
Vastaukset 2
Vanhimmat
Pelkkä kiitoradan pituus ja korkeus merenpinnasta ei riitä lentoonlähtömatkan laskemiseen millään konetyypillä.
Tarvittava kiitoradan pituus/maksimi lentoonlähtömassa tietyltä kiitoradalta määräytyy radan pituuden ja korkeuden lisäksi myös sääolosuhteiden (lämpötilan, tuulen, sateen, yms...), kiitoradan viettävyyden ja reunaesteiden perusteella. Näillä kaikilla on asiaan huomattava merkitys.
Tosiasia on se että Phuketin rata on siellä vallitseviin olosuhteisiin nähden auttamatta kovin lyhyt. Lisäksi kiitorata viettää merkittävästi.
On siis enemmän kuin todennäköistä ettei MIKÄÄN raskas laajarunkoinen lentokone pysty starttaamaan sieltä täydellä lentoonlähtömassallaan.
Mutta onneksi edellämainittu on vain lentäjien päänsärky, josta pääsee vaivattomasti tankkausvälilaskun suorittamalla. Jokainen vastuuntuntoinen lentokapteeni tietää tämän ja osaa suunnitella lentonsa sen mukaisesti.
Moi
Tottakai on asioita jotka siihen vaikuttavat. Halusinkin vain "teorioida"- niillä arvoilla mitkä kutakuinkin ovat maallikolle vakioita. tuulen nopeus ja suunta, lämpötila jne.. ovat muuttuvia arvoja joita ei voi ensitalven Phuketin 747-lennoista vielä spekuloida.
Mutta kuten sanoit, päällikkö tekee päätöksen. Hyvä niin :)
terveisin
Navigator