hj61:n viritys

ja helvetin kauheet mustat sauhut hehehhe löpöjhä
30L/100km
mmikset pistä siihen nykyaikaista dieselkonetta
200hp ja /6L/100km

että jos pumppua oot ruuvannu, niin välijäähdytin
tuo sellaset 10-20% lisää kaakkeja, riippuen
rasituksesta. Meinaa jos vetelet sillä, niin
hyöty on isompi. Muistaakseni ic:n asennus
rinnastetaan, oliko se koneen vaihtoon tai
johonkin, just sen lisätehon takia...

N:o 779/ 1998
på svenska

Annettu Helsingissä 23 päivänä lokakuuta 1998


Liikenneministeriön päätös

auton rakenteen muuttamisesta
Liikenneministeriö on päättänyt 3 päivänä
huhtikuuta 1981 annetun tieliikennelain
(267/1981) 108 §:n nojalla, sellaisena kuin se on
laeissa 989/1992 ja 429/1996:


1 luku

Yleisiä säännöksiä
1 §

Soveltamisala ja määritelmiä

1. Tämä päätös koskee henkilö- ja pakettiauton
(M1- ja M1G- sekä N1- ja N1G-luokka) sekä
soveltuvin osin muiden autojen rakenteen
muuttamista.

2. Tässä päätöksessä mallisarjaan rinnastetaan
ajoneuvojen katsastuksesta annetussa asetuksessa
(1702/1992, katsastusasetus) tarkoitettu
ajoneuvotyyppi.

2 §

Yleisiä periaatteita

1. Muutetun auton on täytettävä tieliikennelain
(267/1981) 83 §:n, ajoneuvojen rakenteesta ja
varusteista annetun asetuksen (1256/1992,
rakenneasetus) sekä ajoneuvojen käytöstä tiellä
annetun asetuksen (1257/1992, käyttöasetus)
säännökset niihin mahdollisesti myöhemmin
tehtyine muutoksineen, jollei jäljempänä tässä
päätöksessä toisin määrätä.

2. Muutokset eivät saa heikentää auton
liikenneturvallisuuteen vaikuttavia ominaisuuksia
eivätkä oleellisesti lisätä ohjauslaitteisiin,
akselistoihin, jarruihin, voimansiirtoon tai
kantaviin rakenteisiin ajon aikana kohdistuvia
rasituksia. Auton rakenneosaa, varustetta tai
ominaisuutta, jonka on auton
käyttöönottoajankohtana edellytetty olevan E-
säännön, direktiivin tai FMVSS-standardin
mukainen, ei saa auton käytössä vaihtaa tai
muuttaa siten, että sanotut
käyttöönottoajankohdan mukaiset tai niitä
uudemmat vaatimukset eivät täyty. Tarvittaessa
vaatimuksenmukaisuudesta on esitettävä selvitys.

3. Valmistajan autolle tai auton kanssa samaan
mallisarjaan kuuluvalle autolle taikka autossa
oleville akselistoille sallimat suurimmat
akselimassat eivät saa muutoksen seurauksena
ylittyä. Sovellettaessa mallisarjan muun kuin
muutoksen kohteena olevan mallin suurimpia
sallittuja akselimassoja tulee akselistojen
kaikilta osin vastata vähintään auton valmistajan
kyseisille akselimassoille tarkoittaman mallin
akselistoja. Muutosten seurauksena valmistajan
autolle sallima suurin kokonaismassa ei saa
ylittyä. Tarvittaessa massan lisäystä tulee
kompensoida varusteita siirtämällä, korin osia
keventämällä taikka henkilö- tai
tavarakantavuutta pienentämällä.

4. Tämän päätöksen lisäksi on noudatettava, mitä
vaurioituneen ajoneuvon kunnostamisesta ja
ajoneuvon kokoamisesta osista annetussa
liikenneministeriön päätöksessä (167/1997) ja
autoverosäädöksissä määrätään.

3 §

Erityisvaatimukset EY-tyyppihyväksytylle M1-
luokan ajoneuvolle

1. Autoa, jonka tulee ensi kertaa käyttöön
otettaessa olla Suomessa voimassa olevien
vaatimusten mukaisesti EY-tyyppihyväksytty, ei
saa ennen auton ensimmäistä käyttöönottoa
liikenteeseen muuttaa siten, ettei auto säily EY-
tyyppihyväksyttynä. Seuraavien varusteiden
asentaminen ja muuttaminen on kuitenkin sallittu
ilman muutoksen johdosta vaadittavaa koko auton
EY-tyyppihyväksynnän muutosta edellyttäen, että
muutosten jälkeen auto täyttää muutoskohteiden
osalta niitä mahdollisesti koskevan
erityisdirektiivin hyväksynnän edellyttämät
vaatimukset:

a) radio sekä kasetti- ja CD-soitin;

b) puhelin, ajotietokone ja vastaavat laitteet;

c) mittaristo;

d) lasten turvaistuin;

e) ilmatyynyvarustus;

f) kouluauton hallintalaitteet;

g) rengas- ja vannemuutokset;

h) lisävalaisimet;

i) ulko- ja sisälämmitinlaitteet;

j) kattoteline;

k) kattoluukku;

l) vetolaite;

m) roiskeläpät ja sisälokasuojat;

n) tilapäisesti käytettävät
kiinteistönhuoltolaitteet;

o) automallikohtaiset korin muotoiluosat;

p) sähköiset ikkunanostimet;

q) istuinlämmittimet; ja

r) keskuslukitus sekä muut luvattoman käytön
estolaitteet ja varkaushälyttimet.

2. Autoa, jonka sen käyttöönottoajankohtana on
edellytetty olevan EY-tyyppihyväksytty, ei saa
käytössä muuttaa eikä sen osia vaihtaa siten,
etteivät käyttöönottoajankohtana vaaditun EY-
tyyppihyväksynnän edellyttämät vaatimukset tai
niitä uudemmat vaatimukset täyty. EY-
tyyppihyväksynnän edellyttämien vaatimusten
täyttämisen osoittamiseksi ei vaadita EY- tai E-
hyväksynnän hankkimista muutoksille. Edellä 1
momentissa luetellut varustemuutokset saa autoon
tehdä ottamatta huomioon näistä muutoksista
seuraavaa koko auton EY-tyyppihyväksynnän
muuttumista edellyttäen, että muutosten jälkeen
auto muutoskohteiden osalta täyttää niitä
mahdollisesti koskevien erityisdirektiivien
edellyttämät vaatimukset.

4 §

Muutoskatsastus ja poikkeuslupa

1. Muutettu auto on esitettävä
muutoskatsastukseen katsastusasetuksen 29 §:ssä
tarkoitetuissa tapauksissa sekä jäljempänä tässä
päätöksessä mainituissa muutoksissa, jotka
saadaan hyväksyä muutoskatsastuksessa.
Muutoskatsastuksessa on esitettävä selvitys
muutoksessa käytettävistä osista, osien
sopivuudesta muutoksen kohteena olevaan autoon,
osien kiinnitystavasta ja mahdollisista
vahvistuksista sekä tarvittaessa vaihdettavien
osien tai muutettavien rakenteiden lujuudesta.

2. Jos muutos on sellainen, ettei sitä saa
hyväksyä muutoskatsastuksessa, voi
Ajoneuvohallintokeskus erityisestä syystä myöntää
poikkeusluvan muutokseen.


2 luku

Moottorin ja pakoputkiston muutokset
5 §

Moottorin vaihto

1. Muutoskatsastuksessa saadaan hyväksyä
alkuperäistä kevyemmän, teholtaan tai
iskutilavuudeltaan pienemmän moottorin
vaihtaminen.

2. Muutoskatsastuksessa saadaan hyväksyä myös
sellaisen alkuperäistä painavamman, teholtaan tai
iskutilavuudeltaan suuremman moottorin
(vertailumoottori) vaihtaminen, jonka auton
valmistaja on tarkoittanut käytettäväksi samaan
mallisarjaan kuuluvassa, yleiseen
tieliikenteeseen tarkoitetussa autossa, taikka
myös vertailumoottoreita tehokkaamman,
painavamman tai iskutilavuudeltaan suuremman
moottorin vaihtaminen. Vaihtaminen on sallittua
seuraavin edellytyksin:

a) auton jarrut, voimansiirto ja muut
liikenneturvallisuuteen vaikuttavat rakenteet
vastaavat vertailumoottorilla varustettua autoa,
mahdollinen vakiovarusteena oleva lukkiutumaton
jarrujärjestelmä mukaan luettuna;

b) autoon vaihdettavan vertailumoottoreita
painavamman moottorin massa on korkeintaan 20 %
suurempi kuin painavimman vertailumoottorin
massa; jos vaihdettavan moottorin massa on yli 10
% suurempi kuin painavimman vertailumoottorin
massa, tulee moottorin alla olevalle akselistolle
kohdistuva massan lisäys kompensoida vastaavasti
siirtämällä varusteita tai keventämällä korin
osia;

c) autoon vaihdettavan vertailumoottoreita
tehokkaamman moottorin teho on korkeintaan 20 %
suurempi kuin tehokkaimman vertailumoottorin teho
saman normin mukaan mitattuna;

d) autoon vaihdettavan vertailumoottoreita
iskutilavuudeltaan suuremman moottorin
iskutilavuus on korkeintaan 25 % suurempi kuin
iskutilavuudeltaan suurimman vertailumoottorin
iskutilavuus;

e) moottorin vaihdon mahdollisesti edellyttämien
uusien tai muutettujen kiinnikkeiden tulee olla
asianmukaiset; tarvittaessa kiinnikkeiden
lujuudesta on esitettävä luotettava selvitys;

f) jos autoon vaihdettavaan moottoriin on tehty
alkuperäistä tehoa ilmeisesti lisääviä muutoksia,
on muutetun moottorin tehosta tarvittaessa
esitettävä luotettava selvitys;

g) jos autoon vaihdettavan moottorin
käyntinopeusalue ja vääntömomentti poikkeavat
huomattavasti vertailumoottorin vastaavista
arvoista, on myös voimansiirto muutettava
vastaavasti;

h) jos autoon vaihdettavan moottorin teho
verrattuna sen iskutilavuuteen on pienempi kuin
30 kW/dm3, tulee moottorin teho ja
polttoaineensyöttölaitteiston tyyppi yksilöidä ja
merkitä rekisteritietoihin; ja

i) moottoria ei saa vaihtaa, mikäli auton
omamassan suhde moottorin nettotehoon on
muutoksen jälkeen pienempi kuin 7 kg/kW; auton
omamassan katsotaan tällöin vastaavan
ensisijaisesti tyyppihyväksynnässä määriteltyä,
toissijaisesti valmistajan ilmoittamaa tai,
mikäli tällaisia tietoja ei ole käytettävissä,
punnittua omamassaa, korjattuna moottorin
vaihtoon olennaisesti liittyvien rakennemuutosten
aiheuttamalla massan muutoksella; moottorin
nettotehon katsotaan vastaavan rakenneasetuksen
tai DIN-normin mukaista tehoa, 0,9-kertaista SAE
netto -normin mukaista tehoa tai 0,7-kertaista
SAE brutto -normin mukaista tehoa.

6 §

Moottorin muuttaminen

1. Muun kuin ahtimella varustetun tai 4 §:ssä
mainitun poikkeusluvan nojalla vaihdetun tai
muutetun moottorin muuttaminen vaihtamalla
kaasutin, asentamalla polttoaineen
suihkutuslaitteisto tai muuttamalla sitä,
muuttamalla sytytyslaitteistoa, muuttamalla
puristussuhdetta, vaihtamalla nokka-akseli,
muuttamalla venttiilikoneistoa ja siihen
liittyviä kanavia sekä vaihtamalla imusarja ja
pakosarja on sallittua ehdolla, ettei 5 §:ssä
mainittua auton omamassan ja moottorin nettotehon
suhdetta aliteta. Ellei muuta osoiteta, katsotaan
kaasuttimen tai kaasuttimien korvaamisen
polttoaineen suihkutuslaitteistolla lisäävän
moottorin tehoa 10 %.

2. Sylinterinkannen vaihtaminen toisenlaiseen
rinnastetaan moottorin vaihtoon. Ellei muuta
osoiteta, katsotaan muutetun moottorin tehon
tällöin vastaavan iskutilavuuksien suhteessa
moottoria, josta autoon vaihdettava
sylinterinkansi on peräisin.

3. Moottorin iskutilavuuden suurentaminen
sylinterinhalkaisijaa tai iskunpituutta
suurentamalla rinnastetaan moottorin vaihtoon,
mikäli iskutilavuus suurenee alkuperäiseen
verrattuna yli 10 %. Ellei muuta osoiteta,
katsotaan moottorin tehon tällöin suurenevan
iskutilavuuksien suhteessa.

4. Ahtimen tai ahtoilman jäähdyttimen asentaminen
tai ahtimella varustetun moottorin muuttaminen
rinnastetaan moottorin vaihtoon.

LINKKI:
http://finlex4.edita.fi/dynaweb/stp/stp/1998sd/@eb
t-link?showtoc=false;target=IDMATCH
(id,19980779.sd)



Suomi on perseestä!