Tänään ajelin kolmostietä Keimolan kohdalla etelään päin, kun huomasin 4-moottorisen matkustajakoneen kaartavan kohti pohjoista. Yritin katsoa peräsimen väriä ja aivan kuin sinä olisi ollut Finnairin logo...?
En usko, että oli Finnairin kone, mutta millä lentoyhtiöllä on lähes samanlainen tunnus peräsimessä?
En usko, että oli Finnairin kone, mutta millä lentoyhtiöllä on lähes samanlainen tunnus peräsimessä?
Vastaukset 13
Vanhimmat
Finnairilla ei ole jumboja, mutta he ovat juuri saaneet ensimmäisen Airbus 340sen, jossa on neljä moottoria....Eli sen olet nähnyt...
http://www.airliners.net/open.file/1062715/L/
Onko tuo paljonkin pienempi kuin MD-11?
Itseasiassa se on isompi kuin MD-11. Pituus taitaa olla 3m pidempi ja siipien väli noin 9m pidempi. Painosta en ole varma. Rahtia se ottaa 20% vähemmän, mutta toisaalta polttoainekulut ovat 15% pienemmät kuin Md-11 koneissa.
Matkustajia toi A340 aka 5 apumoottoria omaava kone pystyy kuljettamaan 295 nykyisellä konfiksella.
"4-moottorisella matkustajakoneella lentäminen on epävarmempaa kuin 3-moottorisella."
Perustelu: Kun moottoreita on enemmän, tulee yhteen vika todennäköisemmin. Ja tämä vika häiritsee lentämistä. Todennäköisyys, että kaikki kolme moottoria vioittuu, on pieni, koska jo ensimmäisen vioituttua laskeudutaan pian ja moottori korjataan.
Vaikuttaa aika kapearunkoiselta koneelta verrattuna MD-11-pullukkaan. Onko ahtaampi?
Lentonopeus kuitenkin kiinnostaa eniten, onko hitaampi kuin nopeana pidetty MD-11?
...A340:n on pienempi kuin md11. max paino a340:lla vain 271t, kun md11:lla 285t. Paino se on se joka ratkaisee.
Ajoiko julkinen painostus Finnairin valitsemaan pienemmän koneen?
Finskihän tai oikeastaan ilmailulaitos on saanut valituksia Finnairin Bangkokin lennosta, joka lähtee iltaisin 23.35. Kun 300-tonninen, nousutrimmattu MD-11 lyö Helsinki-Vantaalla hanat auki ja lähtee, puolet pääkaupunkiseudusta kuulee kuinka ilmakehä jytisee... :D
Käykääpäs joskus aidan takana kuuntelemassa/tuntemassa kun 300 tonnia rautaa ammutaan taivaalle... :o
...on suunnilleen yhtä painava kuin MD11 ja takuulla hiljaisempi ja taloudellisempi. Kun on vain 2 moottoriakin.. ..eli eiköhän siihen poliitikot vaikuttaneen. Eli halusivat eurooppalaista. Samaan viittaa A350/370:n moottorivalintakin. Eli oli saatava RR:n motit.
En nyt tiedä matkustamon leveydestä, mutta se tuskin on kovinkaan kapeampi jos koneeseen mahtuu saman verran matkustajia kuin Md-11:n tai jopa enemmänkin.
Nopeus on muistaakseni 20km/h hitaampi eli 890km/h kun taas ykstoistasella se on 910km/h
Shanghai johon A340 alkaa lentämään vie arviolta kuulema 10-20min pidempää lentää kuin ennen.
Tosin koneen kääntäminen kohteessa on nopeampaa.
Ja mitä tulee alla esitettyihin väitteisiin, että julkinen painostus ajoi tähän konehankintaan niin ehkä, ehkä ei.
Finnairin ekonomit ja insinöörit tekivät paljon laskelmia koneen käyttökuluista aikanaan ja ne ratkaisi asian. Myös laivastokulut ovat pienemmät kun sama miehistö voi lentää sekä kaukoreittejä ja euroopan lentoja.
Niin ja pieni triviatieto. Kun Finnair aikanaan hankki Md-11 koneet niin alunperin hankintojen piti tulla eurooppaan. Airbus meni vain vetämään kaupat pepuilleen eli muuttivat viimetipassa kauppaehtoja jolloin Finnair meni tilaamaan Md-11 koneet. Näin ainaskin jokunen vuosi sitten entinen Finnairilainen kertoi joka oli mukana hankkeessa.
taas joku fsnordicin kaveri heräsi...hih huh
...mieltä kanssasi,enkä ole edes matemaatikko. Mitä enemmän rikkimeneviä osia,sitä suuremmalla todennäköisyydellähän joku niistä rikkoontuu. Yksinkertaista. 2-moottorinen vaihtoehto on paras.
Olet tainnut nähdä finnairin uusimman koneen eli airbus A340 nen