Usein konemallien todellista lentonopeutta väheksytään. Miettikää nyt tilannetta, jossa kaksi konetta lähtee kaukoitään. Toinen lentää 1060 km/h (MD-11) ja toinen 890 km/h (Airbus-rotisko).
10 tunnin lennon jälkeen Airbus on jäänyt jo 1 700 km MD-11:stä! Haluaisitko 10 tunnin lennon jälkeen todeta, että vielä on 1 700 km eli 2 h enemmän jäljellä kuin MD-11:llä?
Siksi lentonopeus on tärkeä asia.
10 tunnin lennon jälkeen Airbus on jäänyt jo 1 700 km MD-11:stä! Haluaisitko 10 tunnin lennon jälkeen todeta, että vielä on 1 700 km eli 2 h enemmän jäljellä kuin MD-11:llä?
Siksi lentonopeus on tärkeä asia.
Vastaukset 13
Vanhimmat
...nopeusero ei ole noin suuri. Mutta toki sitä on md11:n hyväksi. Oikeat luvut on 890km/h (A340) ja 910km/h (md11). Sen 1060 km/h olet varmaan nähnyt md11:n airshow järjestelmästä? Sitä voisi sanoa myötätuulitulokseksi...
Joo toi 1060 km/h on kutakuinkin äänen nopeus ja sellaiseen vauhtiin ei Concorden jälkeen tavallinen tallaaja pääse, ilman kunnon myötätuulen apua.
Olen vetänyt HEL-BKK-väliä enemmän kuin tarpeeksi ja ainakin Finnairin lentäjät osaavat pyytää sen pinnan missä on paras myötätuuli. MD-11 huitelee parhaimmillaan yli 1100 km/h ja meno on vakaata ja uni maittaa. Käytännössä lentonopeus on aina n. 1000 km/h. On jo luonnonkin etu, että mennään siellä missä palaa vähiten polttoainetta.
Taitaa olla kovasti sekaisin maa- ja ilmanopeudet.
Maanopeus on koneen nopeus katsottuna maan pinnalta eli siihen vaikuttaa niin myötä- kuin vastatuuletkin. Tämä on tietysti matkustajalle oleellisempi tieto, koska lähtö- ja saapumispisteen väli on kiinteä kilometrimäärä.
Ilmanopeus taas on koneen nopeus suhteessa ympäröivään ilmamassaan eli tämä on se mihin koneiden erot vaikuttavat (Myötätuuli nopeuttaa kaikkia koneita yhtä paljon).
Lentoreittejä pyritään suunnittelemaan niin että ilmavirtauksia saadaan hyödynnettyä mahdollisimman paljon eduksi pitkillä matkoilla siksi maanopeudet ovatkin lähes poikkeuksetta tuolla yli 1000km/h.
Käytännössä nopeusero on n. 890 km/t vastaan n. 860 km/t. Tämä siis normaali "cruise" nopeudella.
Myötätuuli vaikuttaa kumpaankin koneeseen samalla lailla, eli siellä missä MD-11 saavuttaa maanopeuden 1100 km/t, niin A340 huitelee perässä noin 1070 km/t.
Maanopeus on konkreettinen ja tärkeä, koska lennetään maaetäisyyksiä.
Ja tuolla nopeuserolla 10 tunnin jälkeen eroa on 300 km MD-11:n hyväksi!
että se matka kestää lentää noin 17-18 min pidempään A340:llä, tällai "päissään laskien".
kunnon paskat! Jos ne menisi 1000 km/h niin oisvat perillä noin 7-8 tunnissa!?!
Et varmaan laske automatkankaan kestoa suurimpien sallittujen ajonopeuksien perusteella, vaan arvioidun keskinopeuden? Sama periaate tässäkin, keskinopeus ratkaisee. Nousu ja lasku ovat luonnollisesti hitaampia, ja tuo matkalentonopeuskin vaihtelee tuulista yms. riippuen.
että kun lennetään vanhalla md11 rotiskolla, tulee teknistä delayta aina se 2-8 tuntia, bussilla vähän vähemmän.
ihan varma sillä samanlaisia romuja on nämä vanhat A340 koneetkin. Mutta katsotaan mitä tapahtuu.
vanhoja MD11??? vanhoja airbus 340??? miettikää hieman mitä puhutte!! MD11 on 90-luvulta, A340 samoin!! kuka helvetti kehtaa väittää noin tuoreita vanhoiksi?! miettikää sitä kun esim. useat isot lentoyhtiöt lentää vanhoilla koneilla kuten: 70-luku: B737, B747, DC8 80-luku: B757, B767, useat pienet Airbusit, DC9.. miettikää sitä kun väitätte vanhoiksi rojuiksi! harvoja niitä "uusia" on tullut esim. MD11 jälkeen?...
Nopeusero ei kyllä todellakaan ole noin suuri MD- 11 koneen normaala matkalentonopeus on noin 910 km tunnissa kun taas esim airbus A320 kulkee noin 840 km tunnissa, mutta onhan niitä nopeimpia airbusseja.