Kävin koe ajamassa uutta celicaa (1.8 vtt 192hv)
Ja pakko sanoa että oli hieno kokemus.
Kun lähti lämä pohjassa kiihdyttämään auto aivan
tavalliselle 1.8 mutta 7000rpm auto jälkeen auto
potkaisi matkaan kuin jänis makuulta ja tm
koeajua mukaillen harmi vain että se kestää vain
9000rpm asti jolloin rajoitin tulee mukaa.
Moottori tiellä sain huippuja ajettua 210km/h ,
olisi se vielä kovempaa kulkenut mutta itseä
alkoi jo hirvittämään (joo hölmön hommaa mutta
omapa on kortti)
Ja pakko sanoa että oli hieno kokemus.
Kun lähti lämä pohjassa kiihdyttämään auto aivan
tavalliselle 1.8 mutta 7000rpm auto jälkeen auto
potkaisi matkaan kuin jänis makuulta ja tm
koeajua mukaillen harmi vain että se kestää vain
9000rpm asti jolloin rajoitin tulee mukaa.
Moottori tiellä sain huippuja ajettua 210km/h ,
olisi se vielä kovempaa kulkenut mutta itseä
alkoi jo hirvittämään (joo hölmön hommaa mutta
omapa on kortti)
Vastaukset 15
Vanhimmat
"susi syntyessään"!!
Surkea moottori eli käyttökelpoinen alue vain
7000-9000 kierr/min !
Kyllä VAG:n 1.8 turbo 225 hv on loistavan upea
kokemus tohon Toyotan nuhapumppuun verrattuna.
Kyllä se vääntö on päivän sana !!
turboilla ryyditetyt pataraudat!! Pysy poikarukka
omassa karsinassasi, kiitos!
Pääsin taas vapaale, tai oikeastaan vain
avohoitoon, j ataas voin provosoida täällä.
Jos kaikki eivät minua vielä tunne, niin olen
finninaamainen aikamiespoika, naapurin sialle
annoin poikuuteni, ja on mulla kuplavolkkari.
sinne hoitolaan, kun lääkitys tais loppua taas
kerran. Sähän oot ihan ihme hörhö jos et tajua
miten vääntö ja teho liittyy toisiinsa, VAG:n 1.8
turbossa ei ole sitä kumpaakaan, kun aletaan
lähtee viivoille ton Celican kanssa. Siis jos
oisit käyny ajaa tota niin tietäsit miten se
oikein vetää tyhjää viel kolmosella 7000 rpm:n
jälkeen kuival asfaltilla. Siinä sulle on VAG
homo ihmettelemistä ku leikit niitten vääntöjes
kans.
Ja jos nyt et tajunnut että vääntöä löytyy jo
alhaalta, mutta lopuks sitten alkaa moottori
kiertämään tosissaan siel tietys pistees juuri
tämän VVTL-i tekniikan ansiosta. Joten kun sä
jurruutat aina siel väännön puolel niin Celica on
vetässy sust ajat sitten jo ohi juuri todella
tehokkaan kierros alueen turvin. Vai missä
pisteessä se kierroslukumittarin neula pitää olla
et sä aina vaihat vaihetta, siinä 6000rpm:n kohal
vai kiertääks se ees niin paljoo se sun VAG:n
kone.
Kattos kun Celicalla on vetässy sinne 9000 rpm:n
asti ja kun pykällät isompaa niin hupsista,
sielhän potkii samat tehot heti ulos, eikä
tarttee aina olla siel sun alhasen väännön
alueella, jolla luulet pärjääväsi todellisissa
kiihdytyksissä. Juuri näitten takia VAG:n koneet
on niin laiskoja kiihdytyksissä, eli mitä
hemmettii teet autolla jossa täysvääntö on heti
alhaalla ja isoilla kierroksilla se ei muuta tee
kun vinkuu ja hajoaa loppujen lopuks.
PS.Painu takas kyykkyyn ja syvälle. Ja vaiha
ihmeessä se sun lääkitys kohalleen, sillä sul on
paha vaurio päässäs, ja sen nimi on VAG.
Siis auto on aivan normaali ajaettava ,
Kone "vääntää" hyvin ja esim. kaupunkiajo on
vaivatonta. Eli käytännössä kone on hauska ajaa ,
esim kun taajama loppuu ja alkaa 80km/h alue kun
tiputtaa kutoselta kakkosellle ja taas mennään.
Ja saahan turbo vehkeissä venailla niitä ahtojen
nousua.
meni sinulla sekä oikeinkirjoitus että
todellisuus muutenkin sekaisin. Et taida
todellakaan tietää mitä tarkoittaa vääntö ja
vielä yli 30hp huipputehoa lisää? Seatti on kuule
pyyhkäissyt jo kauas siinä vaiheessa kun sinä
(jos joskus tuolla tojolla pääsisit ajamaan) olet
vasta päässyt tehoalueelle! Typerää lasten
kirjoittelua!
Ootko ihan varma noista kierroksista, eli oletko
edes ajanut???
Ainakin vielä -00 Celicassa, jonka omistan(eli
kokemusta on 25 tkm), tulee 'potku' 6000rpm:n
kohdalla ja punaisen raja on 7800rpm - rajoitin
tulee vastaan jossain 8300rpm:n kohdalla. Voihan
tietenkin olla, että Tojo on tehyt joitain
muutoksia koneeseen, mutta luulisi että
tommosella kierrosten kasvattamisella olisivat
myös tehot kasvaneet.
Siitin pellelle asiallinen kysymys: missä VAG:in
autoissa on 225hp 1.8 turbo?? - siis muissa kuin
Audi TT.
tossa VAG:n moottori asiassa !
Jos en pahasti ole väärässä niin tää 192 hv VVTL-i
kone herää vasta 6000:ssa ja kiertää aina tonne
9000:een ! Huipputeho löytyy vasta 7800
kierroksella.
Ei tollaisilla kierroskoneilla ole mikään hauska
ajaa normaalisti, ainoastaan radalla ja kuinka
moni käy radalla edes kerran vuodessa.
Tätä taustaa vasten olen sitä mieltä, että vääntö
on se jota tarvitaan jokapäiväisessä käytössä ja
siinä ovat parhaat VAG ja Saab !!
225hp turboa ei iis ei ole muissa kuin TT:ssä,
oletko ajanut kun noin kehut?
Celicasta - Ainakin omassani rajoitin tulee
vastaan jossain 8300 kohdalla, muuten kommenttisi
teholuvuista ja kierroksista vastaa käsityksiäni.
Mun mielestä kieroskone on KIVA ajaa myös
normaaliajossa - radalla en ole edes käynyt.
Oletko muuten ajanut ko. autoa, kun kerran haukut?
Ja väännöstä - siihen tarvitaan kuutiotuumia....
ja yleensä isot koneet on vähintään Veekaseja. Ei
siis Saabeja eikä siittimiä.
joo jos tojossa voi puhua kuutiotuumista niin kai
sit ladakin on auto...
Ensin mietitään ja sit sanotaan jookos...
...joo celica ja kuutiotuumat ei PUHEKIELESSÄ
kohtaa, mutta....
en todellakaan väittänyt celican konetta isoksi
vääntökoneeksi vaan kierroskoneeksi - jos
viitsisit LUKEA koko viestin!!!
Vastaus oli vaan sille seat-pellelle, joka
väittää seattinsa(1.8 litrasta) konetta
vääntökoneeksi - mitä sitten liekään
kuutiotuumissa ;) - vähän kuitenkin!!
Juu taisin vaahdota vähän liikaa, Totuus on etten
paljoa kiekka-mittaria katsellut , survoin vain
vaihteita sisään hullun kiilto silmissä. Ajanut
olen, tuskin sitä tässä tarviitse ruveta
todistelemaan.
hyvin on vääntöä. Selitys tuohon on TURBO! Suurin
vääntö lienee tuolla 225hp mallilla n.250nm ja
kierrosluku n.3000. Joten se kyllä vääntää vvti:t
kumoon aika helposti jo vakiona eli 180hp/235nm
(?)muistaakseni.
todistella mitään, hullunkiilto silmissä riittää.
Tämä sillai positiivisesti.
käytiin isin kans testaan MR 2 SPYYDERIÄ siinä
oli SMT vaihteet