Toyota Power:
Maailma puhtaimmaksi mainostettu Diesel pamahti maailman likaisimmaksi 73 tkm:n kohdalla kun hiukkasuodatin kosahti.
Koeajajat kritisoivat: Heppoiset penkit, kehno ja tunnoton ohjaus yhdistettynä oudosti käyttäytyvään alustaan.
20.000 km:n kohdalla moottorista katosi tehoja ja tehtaan ilmoittamaan huippunopeuteen 195 km/h ei meinattu enää päästä. Samalla kulutus nousi yli 9 litraan sadalla eli yli 2 litraa enemmän kuin valmistaja ilmoitti.
"Der Avensis war aber durchaus nicht immer der problemlose Begleiter für den Alltag, den wir erwartet hatten." => lyhennettynä: ei ollut sellainen ongelmaton arkiauto kuin odotettiin.
Navigointi-järjestelmä todettiin käyttökelvottomaksi lukuisine virheineen ja suttuisine näyttöineen.
Korin jäykkyys katosi testin aikana ja oli huomattavasi löysempi mittausten mukaan 90 000 km:n kohdalla.
8. sija kestotestitaulukossa. Mazda6, Opel Vectra ja Ford Mondeo selvästi edellä.
Maailma puhtaimmaksi mainostettu Diesel pamahti maailman likaisimmaksi 73 tkm:n kohdalla kun hiukkasuodatin kosahti.
Koeajajat kritisoivat: Heppoiset penkit, kehno ja tunnoton ohjaus yhdistettynä oudosti käyttäytyvään alustaan.
20.000 km:n kohdalla moottorista katosi tehoja ja tehtaan ilmoittamaan huippunopeuteen 195 km/h ei meinattu enää päästä. Samalla kulutus nousi yli 9 litraan sadalla eli yli 2 litraa enemmän kuin valmistaja ilmoitti.
"Der Avensis war aber durchaus nicht immer der problemlose Begleiter für den Alltag, den wir erwartet hatten." => lyhennettynä: ei ollut sellainen ongelmaton arkiauto kuin odotettiin.
Navigointi-järjestelmä todettiin käyttökelvottomaksi lukuisine virheineen ja suttuisine näyttöineen.
Korin jäykkyys katosi testin aikana ja oli huomattavasi löysempi mittausten mukaan 90 000 km:n kohdalla.
8. sija kestotestitaulukossa. Mazda6, Opel Vectra ja Ford Mondeo selvästi edellä.
Vastaukset 26
Vanhimmat
Myös kytkin laukesi 85000 km:n kohdalla.
juttu oli kytkinremontti 85000 km:ssa. Artikkelissa ei kerrottu tarkemmin mikä oli syynä kytkinrikkoon, vaihteet olivat kytkeytyneet nykien 70000 km:sta.
Mazda 6:n tulokseen. Olisiko sittenkin niin, että aito japsi on muita edellä...
http://www.autobild.de/test/neuwagen/artikel.php?artikel_id=7160&artikel_seite=0
Aito japsi on selkeästi parempi kuin brittivehje. Kokemus kertoo asian todeksi. Tojon taito tehdä kestäviä ja toimivia autoja on pahasti heikentynyt. Ja ruostuvat todella nopeasti.
Liika teho ja vääntö tappaa kyllä kytkimen autobahnallakin, luistaa ja kuumenee. Korin velttous taas johtuu keveistä rakenteista, Avehan on kokoluokassaan kevyt auto.
Tehty kevyempään ajoon kuin Getz? Sijouttuihan Getz kuitenkin paremmpin, toki ko. auton valmistaja ihmetteli että kuka ostaa Getzin moottoribaanalle ajoon ;=)
ei tee autosta sen parempaa muuta kuin liikennevalolähtöihin ja ohituksiin.
Ihmetelin samaa. Uuden aven kori on veltto. Se kitisee ihan tavallisessa ajossakin. Ja ruostumisongelma odottaa muutaman vuoden päässä. Aveen ei ole laitettu ruosteenestoaineita. On hivenen kumma juttu, että aven koneet eivät kestä nykyisin huntinkaan ajoa rikkoutumatta. Ennen ajettiin Carinalla puoli milliä keposesti. Mutta ne olivatkin liian kestäviä autoja. Mutta vanhojen Carinoiden maineella tojoa myydään edelleenkin. Niihin pystyi vaihtamaan lamputkin ja huoltaminen oli helpointa. Tojo on nyt heittänyt kestävyyden, funktionaalisuuden ja helpon huolettavuuden romukoppaan. Saapa nähdä mikä on tojon maine viiden vuoden kuluttua.Nykyiset mallitkin kakaroiden ihanteiden mukaan tehtyjä. On täysin selvää, että tojo on nyt lapsellisuudessaan tuhoamassa itseään.
Viittaus samaan kestotestiin löytyy alempaa Avensis D4D-otsikon alta. Tämä keskustelu voidaan poistaa. Samojen testien tai vastaavien nostaminen esiin kerta toisensa jälkeen on turhaa, riippumatta Toyotan menestyksestä.
Se edellinen kyllä joutaa pois, koska siinä ei keskustelua ollut käytännässä lainkaan. Tässä on sentään vähän yritystä.
Saman lehden testissä Opel Vectra menestyi paremmin hunyin kokeessa. On kova paikka tojolle, että Opel on ajanut ohi luotettavuudessa.
Jotta saisimme tämän kestotestin mahdollisimman nopeasti Suomessa ilmestyvään lehteen. Sitten voidaan verrata tätä keskustelua Suomennettuun versioon.
Ei muuta sitä tosi asiaa, että.
8. sija kestotestitaulukossa. Mazda6, Opel Vectra ja Ford Mondeo selvästi edellä.
noinkin huono listalla, ei voi muuta sanoa, kuin, että nykyiset autot on ihan susia...
Autobildin kestotesti on todella paha juttu Toyotalle. Myynti laskee taatusti. Tojolla tuntuu nykyisin olevan koko ajan enemmän kestävyysongelmia. Tojon laatuongelmat alkoivat heti kun valmistus siirtyi Englantiin. Myös EU:n verosäädökset automaattisesti heikentävät laatua. On täysin selvää, että euro-osista kasattu Toyota ei voi kestää japanilaisen tavoin. Kun Carina muuttui aveksi, laatu heikkeni tuntuvasti, muoviosat muuttuivat huonolaatuisiksi, autoon ilmeni uskomattomia ja ennen tojolle vieraita sähkövikoja ja auton huolettavuus heikeni dramaattisesti. Myös korit alkoivat kitistä. Samoin tilat muuttuivat ihmeellisiksi. Monista kohdista tilat oli viety pois. Jalkaterätkään eivät enää mahdu penkin alle. Se on paha juttu pitkällä matkalla. En ymmärrä uuden aven etupenkin muotoilua. Miksi ensimmäisen aven hyvästä penkistä piti luopua ja tilalle tuli muotimuotoilu, keskipitkä tyyny, joka ei tue reisiä ollenkaan.
Eiköhän pääsyy Tojotan uusien mallien laatuongelmiin ole sama kuin vuosituhannen vaihteen massaeuroautojen: kun halpisautoihin tuodaan nopeaan tahtiin iso joukko lisävarusteita, joita ryhdytään ohjaamaan väylillä, niin tuotteen kompleksisuus ja sitä myötä vikaantumisherkkyys kasvaa merkittävästi.
Nykyisin perusautotkin täynnä turhaa halpisroinaa. Ne vievät tilat ja hajottavat autot nopeasti. Esim. erilaiset luistonestot syövät jarrut pilalle nopeasti. Nykyisin jarruja saa olla korjaamassa monta kertaa vuodessa. Kehitys on mennyt väärille urille. Mutta asiakkaiden tyhmyys myös syynä kehityssuuntaan. Nyt markkinoilla ei ole yhtäkään oikeasti luotettavaa autoa kaupan. Tojostakin on tullut Opelin kilpailija kestämättömyydessä. EU:n systeemit aiheuttavat myös laadun romahtamista.
eivät kertoneet sillä laiilla auton kitinöitä ja natinoita kuin hiukan hiljaisemmat Avensikset. Eli, kun mennään jotain parantamaan niin sieltä tulee esiin uusia vaivoja.
Taitaa olla niin, ettei saarivaltioista tulevia autoja kannata ostaa vaan kannattaa suosia mantereilla tehtyjä autoja. Kaipa ne mantereilla tehdyt autot ovatkin tarkoitettu ajamiseen pitemällekin matkalle ja kestävyydessä sen sitten pitemällä tähtäimellä huomaa.
Mutta Mersun E-sarjakin on ollut täys susi jo kahden mallisukupolven ajan.
Tutkimuksissa ruostumisherkkyyskin vielä huonompi kuin Toyotissa.
Nyt uudistetussa E-sarlalaisessa 2000 parannusta aikaisempaan verrattuna, onko vihdoin tehtaallakin huomattu, mitä on tullut valmistettua.
Totuus Toyotista on kuitenkin se, että sen Japanin ulkopuolella valmistettujen autojen kestävyys on samalla tasolla muiden eurooppalaisten kanssa ja miksi ei olisi samoista alihankkijaosista valmistetut autot ovat laadultaan samanlaisia.
Jos Toyotan markkinoima Turkin laatu on parasta mitä Toyotalta löytyy, miksi Lexsuksia ei valmisteta Turkissa?
Mutta tätähän se maailma tänä päivänä vaatii, mahdollisimman halvalla ja mahdollisimman suurella voitolla, laadusta välittämättä.
Turkin tehtaan suitsuttaminen on ihan naurettava juttu. Pelkkää kusetusta. Kyllä Tojo tekee Lexuksen huippumallit parhaassa tehtaassa. Ei se edes päästä turkkilaisia sorkkimaan laatutuotteitaan. Turkissa tehdään vain halpiskamaa. Turkin työvoima on todella halpaa. Tosin tällä halpatyön käytöllä ei ole mitään vaikutusta autojen hintoihin. Corollat maksavat laatuunsa ja tarjoamiinsa ominaisuuksiin nähden sikapaljon. Brittiläisen auto- ja metalliteollisuuden taso on vuosikymmenten aikana tullut jo monelle tutuksi. Paskaa siellä on tehty iät ja ajat. Ja tyyli ei ole miksikään muuttunut. Mitäpä ihminen luonteelleen voisi - tai perinteilleen. Muutosta ei ole edes näköpiirissä. Joten Avensiksien korit vetelöityvät vastaisuudessakin ja osakokonaisuudet hajoavat entistä nopeammin. Tojon kestävyys on pudonnut jokaisen malliuudistuksen ja päivityksen yhteydessä. Nykyisin Tojo tekee hyvin vain Lexukset. Tojon laatua on sitten varaa laskea koska Lexus hoitaa imagopuolen. Mutta kirjaatkaapa kaikki tojonne viat ylös ja katsokaa miltä lopputulos näyttää. Tojon laatu laskee kuin lehmän häntä.
Jos ostaja haluaa halvan ja hyvän auton, niin joutuu ostamaan talliinsa nykyään kaksi kiesiä. Aikanaan, kun Tojotat olivat varustelultaan suppeita ja tekniikaltaan vanhanaikaisia, niissä oli löydetty melko hyvä kompromissi riittävän kestävän, mutta melko edullisen välillä. Valitettavasti autojen myynti muuttui Euroopassa entistä riippuvaisemmaksi erilaisten himmeleiden määrästä vuosituhannen vaihteessa ja Tojota on ollut jälkijunassa niiden lisäämisessä. Siksi se on tällä hetkellä jäljessä uuden "melko halpa, mutta kilpailijoita kestävämpi" kompromissin löytämisessä.
En muista mistä lehdestä luin, mutta 90- luvun loppupuolelta oli tilastoja samoista automerkeistä, jossa todettiin, että euroopassa valmistetuissa n. kolminkertainen määrä vikoja vrt. japanilaisvalmisteisiin. Ei varmaankaan ole paljoa muuttunut.
luin joku aika sitten leksuksen valmistuksen siirtyvän joko englantiin tai ranskaan, olis pitänyt kotsoa mikä lehti oli kyseessä, oisko ollu joku 2kk taaksepäin, muistaakseni täällä oli aikaisemminkin maininta asiasta, en tiedä kirjoittko lehti omiaan.
Ajan nykyään töissä Avensiksella 2.0 Linea Sol, vm. 2005. Uutena auto todella tuntui hyvältä ja ennakkoluulot japanilaisia kohtaan karisivat ensimmäisen 20 000 km aikana. Sen jälkeen autoon on tullut erilaisia kitinöitä,etujarrujen tärinää, muoviosaongelmia ja toiseen autoon jopa eturipustuksen pettämisongelmia. Autobildin testissä havaittiin myös korin "väsyminen". Sinänsä mukavaan, tilavaan, suht. hiljaiseen, tehokkaaseen ja taloudelliseen autoon tulisi pian tehdä laadun tarkistus. Tosin sama pitäisi tehdä myös töissä toisena autona käytettyyn Ford Mondeo-malliin myös (vetonivelet, ruostuminen, haiseva ilmastointi, homehtuva lattiamatto, ääntelevä voimansiirto). Vaikuttaa siltä, että nykyautot tuodaan markkinoille liian aikaisin. Jotenkin muistelen kaiholla viimeisiä kotimaisia, umpirautaisia mutta kankeita Saab 900 malleja, joiden viimeiset mallit kestivät minkälaista ajoa vaan 300000/400000 tkm. Ensimmäisiä en halua mainostaa.
Pikkuvikoja!
Kyllä avensiksella ajo on niin edullista ettei siinä kytkinremontit tunnu!