Miksi "riisikuppi"!!!

Muualla aasialainen halpis on myös Toyota, mutta meillä ollaan osattu kehittämään suuri huijaus ja panttimaksu jne... ja hölmöt autonostajat ostavat surkean auton kovaan hintaan tyhmyyttään ja tietämättömyyttään.

Onko isokin nautinto oolla huijarin ja kusettajan koekaniini?

Anonyymi kirjoitti:

Onko isokin nautinto oolla huijarin ja kusettajan koekaniini?

Tarkennettuna tietenkin törkeästä petoksesta tuomitun huijarin maksava uhrilammas?

Anonyymi kirjoitti:

Tarkennettuna tietenkin törkeästä petoksesta tuomitun huijarin maksava uhrilammas?

Tuotehan on hyvä ja esim, Golf on ollut aina ja on edelleen luokkansa mittari.

Kyllä Toyotaan voi luottaa. Varma ja nopea ruostumaan ja meluisin luokassaan, kehnot ajo-ominaisuudet ja epämukavuus on tuttua.

Ja lisäksi aasialaiset autot on surkeampia, ei voi ymmärtää suomalaista hölmöyttä. No eipä tuota ymmärrä kukaan eurooppalainen.

Anonyymi kirjoitti:

Ja lisäksi aasialaiset autot on surkeampia, ei voi ymmärtää suomalaista hölmöyttä. No eipä tuota ymmärrä kukaan eurooppalainen.

Mielestäni saksalaiset autot ovat niitä kaikkein huonoimpia. Ovat eniten hinattuja talvella, ovat ojissa eniten, ja myös kolareissa. Toisaalta saksalaiset tuossa genressä japanilaisia kyllä 100-0.....😂🤣

No ei ole riisikupit paljoa muuttuneet. Ruostuminen vahvasti mukana kuvioissa, samoin laiskat vaparikoneet, ns. kierroskoneet, mitä pitää ulisuttaa.

Tosin yksi asia on muuttunut - pakon edessä on riisikuppeihinkin lisätty elektroniikkaa, joten niissäkin on nykyään sähkövikoja.

Anonyymi kirjoitti:

No ei ole riisikupit paljoa muuttuneet. Ruostuminen vahvasti mukana kuvioissa, samoin laiskat vaparikoneet, ns. kierroskoneet, mitä pitää ulisuttaa.

Tosin yksi asia on muuttunut - pakon edessä on riisikuppeihinkin lisätty elektroniikkaa, joten niissäkin on nykyään sähkövikoja.

Lue lisää

Tämän päivän lehdissä oli juttu komponenttien saantivaikeuksista Kiinasta eurooppalaisiin autoihin. Toyotaa ei mainittu. Ei kai ole mikään salaisuus enää että volkkareissa käytettäneen kiinalaisia komponentteja varsinkin elektroniikan osalta. Eikä olisi kovinkaan suuri yllätys sen ketjujakopäänkään valmistusmaa. Surkeimmat ja halvimmat rullaketjut ovat aina olleet kotoisin Kiinasta ja halvalla.

Anonyymi kirjoitti:

Tämän päivän lehdissä oli juttu komponenttien saantivaikeuksista Kiinasta eurooppalaisiin autoihin. Toyotaa ei mainittu. Ei kai ole mikään salaisuus enää että volkkareissa käytettäneen kiinalaisia komponentteja varsinkin elektroniikan osalta. Eikä olisi kovinkaan suuri yllätys sen ketjujakopäänkään valmistusmaa. Surkeimmat ja halvimmat rullaketjut ovat aina olleet kotoisin Kiinasta ja halvalla.

Lue lisää

"vaparikoneet, ns. kierroskoneet, mitä pitää ulisuttaa."

Oletko milloinkaan katsellut formula ja rallikisoja joissa ei koneessa olisi kierroksia ja ulvontaa koneesta riippumatta vai mitä se "ulisuttaminen" sinulla tarkoittaa?

Anonyymi kirjoitti:

Tämän päivän lehdissä oli juttu komponenttien saantivaikeuksista Kiinasta eurooppalaisiin autoihin. Toyotaa ei mainittu. Ei kai ole mikään salaisuus enää että volkkareissa käytettäneen kiinalaisia komponentteja varsinkin elektroniikan osalta. Eikä olisi kovinkaan suuri yllätys sen ketjujakopäänkään valmistusmaa. Surkeimmat ja halvimmat rullaketjut ovat aina olleet kotoisin Kiinasta ja halvalla.

Lue lisää

"EU asuvalla velvollisuus ostaa eurooppalainen auto. Japanilaisen, kiinalaisen tai Korealaisen auton ostaja lahjoittaa rahansa kaukoidän autoteollisuudelle, eli sahaa tavallaan omaa oksaansa poikki."

Että tällainen "eurooppalainen" kiinalainen josta rahat jää omaan käyttöön?

Anonyymi kirjoitti:

Tämän päivän lehdissä oli juttu komponenttien saantivaikeuksista Kiinasta eurooppalaisiin autoihin. Toyotaa ei mainittu. Ei kai ole mikään salaisuus enää että volkkareissa käytettäneen kiinalaisia komponentteja varsinkin elektroniikan osalta. Eikä olisi kovinkaan suuri yllätys sen ketjujakopäänkään valmistusmaa. Surkeimmat ja halvimmat rullaketjut ovat aina olleet kotoisin Kiinasta ja halvalla.

Lue lisää

Sulla onkin varmasti pätevää tietoa väitteesi tueksi?
Onko koska ollut ongelmaa jakopään kanssa, taitaa olla aika kauan siten?

Anonyymi kirjoitti:

"vaparikoneet, ns. kierroskoneet, mitä pitää ulisuttaa."

Oletko milloinkaan katsellut formula ja rallikisoja joissa ei koneessa olisi kierroksia ja ulvontaa koneesta riippumatta vai mitä se "ulisuttaminen" sinulla tarkoittaa?

Lue lisää

Ulisuttaminen tarkoittaa sitä, että konetta pitää ihan arkiajossakin kierrättää 3000-5000 rpm lukemiin, mikäli tarve on saada vähän enemmän liikettä aikaan.

Sehän on kanssa tyypillistä, että vaparimopolla varustettuja hypetyksiä (KIA Tolloloota) aina ensin kehutaa koeajoissa, miten on voimaa, kun kiihdytetään 0-50 km/h liikennevaloissa.

Toisaalta, kun on vähän enemmän ajeltu, niin sitten tulee moitetta, että reilummin kaasua painettaessa tympii, kun polttomoottori herää päiväuniltaan alitehoisen sähkömoottorin tueksi ja koska vaparimoposta saa kunnolla tehoa vain kovilla kierroksilla, niin sitten sitä ulinaa piisaa. Tästä sitten seuraa, että kuljettajat aina tunnustavat vaihtaneensa tyylilajiksi kuhnimisen, missä kaasupoljinta poljetaan höyhenen kevyesti, ettei tulla tahattomasti herätettyä polttomoottoria ulisemaan. Eli "reippaat ja ajamisesta helppoa tekevät" auto pakottavat hissutteluun. Käytännössä.

Ilman hypetystekniikkaa moitteet tulee etenkin automaattilaatikkojen kanssa siitä, että kaasun painaminen saa aikaan enemmän ääntä kuin liikettä. Vaan ei vaihtoehtoja ole kierroskoneen kanssa! Pakko ulisuttaa 3000 rpm että saa mitään ulos.

Tässä kohtaa kannattaa huomata, että 160 Nm maksimiväännön ja 120 hv maksimitehon tarjoilevasta vaparimoposta saattaa irrota vajaat 30 kW @ 2000 rpm, kun samantehoinen turbokone tuuttaa suuremman vääntönsä ansiosta 50 kW. Vaparia pitää kierrättää selvästi korkeammilla kierroksilla.

Ero näkyy myös autolehtien ohituskiihtyvyysmittauksissa. Jos vapariin laitetaan sen verran suurempi iskutilavuus, että max teho saadaan samaksi kuin turbokoneessa, niin tappiin asti kierrätettäessä (mm. 0-100 kiihdytys) suorituskyky on aika tasan. Mutta kun ei kierrätetä tappiin, ero on iso. Esim. ohituskiihtyvyys 4.-6. vaihteilla on paljon verkkaisempaa ja käytännössä vaparilla pitää käyttää niin ohituksissa kuin moottoriteiden liittymisrampeissa aina pykälän pienempää vaihdetta. Eli kolmosta pesään (ja kierrokset viiteen tonniin), kun turbokoneen kanssa riittää nelonen.

Anonyymi kirjoitti:

Ulisuttaminen tarkoittaa sitä, että konetta pitää ihan arkiajossakin kierrättää 3000-5000 rpm lukemiin, mikäli tarve on saada vähän enemmän liikettä aikaan.

Sehän on kanssa tyypillistä, että vaparimopolla varustettuja hypetyksiä (KIA Tolloloota) aina ensin kehutaa koeajoissa, miten on voimaa, kun kiihdytetään 0-50 km/h liikennevaloissa.

Toisaalta, kun on vähän enemmän ajeltu, niin sitten tulee moitetta, että reilummin kaasua painettaessa tympii, kun polttomoottori herää päiväuniltaan alitehoisen sähkömoottorin tueksi ja koska vaparimoposta saa kunnolla tehoa vain kovilla kierroksilla, niin sitten sitä ulinaa piisaa. Tästä sitten seuraa, että kuljettajat aina tunnustavat vaihtaneensa tyylilajiksi kuhnimisen, missä kaasupoljinta poljetaan höyhenen kevyesti, ettei tulla tahattomasti herätettyä polttomoottoria ulisemaan. Eli "reippaat ja ajamisesta helppoa tekevät" auto pakottavat hissutteluun. Käytännössä.

Ilman hypetystekniikkaa moitteet tulee etenkin automaattilaatikkojen kanssa siitä, että kaasun painaminen saa aikaan enemmän ääntä kuin liikettä. Vaan ei vaihtoehtoja ole kierroskoneen kanssa! Pakko ulisuttaa 3000 rpm että saa mitään ulos.

Tässä kohtaa kannattaa huomata, että 160 Nm maksimiväännön ja 120 hv maksimitehon tarjoilevasta vaparimoposta saattaa irrota vajaat 30 kW @ 2000 rpm, kun samantehoinen turbokone tuuttaa suuremman vääntönsä ansiosta 50 kW. Vaparia pitää kierrättää selvästi korkeammilla kierroksilla.

Ero näkyy myös autolehtien ohituskiihtyvyysmittauksissa. Jos vapariin laitetaan sen verran suurempi iskutilavuus, että max teho saadaan samaksi kuin turbokoneessa, niin tappiin asti kierrätettäessä (mm. 0-100 kiihdytys) suorituskyky on aika tasan. Mutta kun ei kierrätetä tappiin, ero on iso. Esim. ohituskiihtyvyys 4.-6. vaihteilla on paljon verkkaisempaa ja käytännössä vaparilla pitää käyttää niin ohituksissa kuin moottoriteiden liittymisrampeissa aina pykälän pienempää vaihdetta. Eli kolmosta pesään (ja kierrokset viiteen tonniin), kun turbokoneen kanssa riittää nelonen.

Lue lisää

Huomaa,ettet ole paljoa eri autoja ajanut. Saati sitten prätkiä.

Ja se toinen puolikas ajetaan sitten 13 l/100 km kulutuksella, jotta keskariksi tulee 6,5

Venäjällä kaikki onkin kaikki toisin. Sieltä tuodaan Camryt ja Ravit.

Anonyymi kirjoitti:

Venäjällä kaikki onkin kaikki toisin. Sieltä tuodaan Camryt ja Ravit.

Kuten myös BMWt ja Mersut joita myös kootaan Venäjällä. .. vai tuodaanko sittenkään venäjältä autoja Suomeen. Mietippä sitä...

Mun RAVi tuotiin Japanista kuten kaikki saman malliset RAVit.

Anonyymi kirjoitti:

Venäjällä kaikki onkin kaikki toisin. Sieltä tuodaan Camryt ja Ravit.

Minne ne tuodaan? Ei ainakaan suomeen.

"Eli kolmosta pesään (ja kierrokset viiteen tonniin), kun turbokoneen kanssa riittää nelonen."

Onko sinulla vielä joku museoauto jossa joku manuaalikeppivaihdehämmennin?? Meillä vaan oikaistaan nilkkaa ja portaton automaatti hoitaa loput! Eikä meillä täysikäisillä ja täyspäisillä tunneta mitään liikennevalokiihdytyksiä, Miksi pitäisi kiihdytellä ja kisailla liikenteessä? Jotain finninaamojen, märkäkorvien ja idioottien hommaa, ei kyllä kiinnosta!

Anonyymi kirjoitti:

"Eli kolmosta pesään (ja kierrokset viiteen tonniin), kun turbokoneen kanssa riittää nelonen."

Onko sinulla vielä joku museoauto jossa joku manuaalikeppivaihdehämmennin?? Meillä vaan oikaistaan nilkkaa ja portaton automaatti hoitaa loput! Eikä meillä täysikäisillä ja täyspäisillä tunneta mitään liikennevalokiihdytyksiä, Miksi pitäisi kiihdytellä ja kisailla liikenteessä? Jotain finninaamojen, märkäkorvien ja idioottien hommaa, ei kyllä kiinnosta!

Lue lisää

Olet oikeassa. Noita keskenkasvuisia pikkupilisiä näköjään riittää.

Anonyymi kirjoitti:

"Eli kolmosta pesään (ja kierrokset viiteen tonniin), kun turbokoneen kanssa riittää nelonen."

Onko sinulla vielä joku museoauto jossa joku manuaalikeppivaihdehämmennin?? Meillä vaan oikaistaan nilkkaa ja portaton automaatti hoitaa loput! Eikä meillä täysikäisillä ja täyspäisillä tunneta mitään liikennevalokiihdytyksiä, Miksi pitäisi kiihdytellä ja kisailla liikenteessä? Jotain finninaamojen, märkäkorvien ja idioottien hommaa, ei kyllä kiinnosta!

Lue lisää

Hahhahhaa, mopoauton vaihteisto sulla.

Niitäkin nimenomaan on haukuttu siitä, että kone huutaa ja tuntuu kuin kytkin luistaisi, kun kone vaan huutaa koko ajan max. tehon kierroksilla kiihdytykset. Joten uudemmat on ohjelmoitu käyttämään "kiinteitä" välityksiä kuin kyseessä olisi perinteisempi automaatti.

Kovasti tuntui tollolootakuskeillakin taannoin olleen liikennevalo kiihdyttelyt mielessä. Etenkin anjoviiksilla. Piti aikanaan oikein netistä selvittää, illainen tykki oli kyseessä, kun oli niin kovat näyttömisen halut näillä liikenteessä. No, kireimmät versiot kiihtyivät jopa karvan alle 10 s nollasta sataan. Kai sekin tuntui ripeältä jokin 12-13 nollasta sataseen karvalakin jälkeen.

Taisi vaan ajan mittaan anjoviskuskeillekin avautua, ettei 10 s ole 2000 luvulla enää kovinkaan kummonen lukema. Nyt sitten palattu taas selittämään "ei tämä häävi ole eikä kulje, mutten tarvikaan". Tähän tyyliin kyllä istuu myös manuaalin eli polkuauton ylistäminen periaatteella "ei rikkoontuvaa tekniikkaa" tai tämä perinteinen "ei mulla sitten kiire ollutkaan".

Tosin sen manuaalin viehätyksen taitaa ymmärtää myös MMT robotilla ajaneet. Kyseessähän on keksintö, jonka olemassaolon tojoterot ovat yrittäneet kiistää ja sen epäonnistuttua ovat väittäneet, ettei näitä koskaan ole Suomeen tuotu. Niin nolo se oli.

Moni haluaisi nähdä tojotan takavalot, mutta tojopapat ovat niin kohteliaita, etteivät halua näyttää niitä muille. Eikä liikennevaloissakaan kisata, se saattaa tuntua siltä, jos omassa kulkupelissä on vähän alkeellisempi vaihteisto. Moottoritielle tojopappa ei koskaan tule toisen eteen. Annetaan kiireisempien mennä, eikä kiilata. Eikä roikuta toisen perässä, laitetaan adaptiivinen tasanopeudensäädin (joka toimii myös lumisateella) päälle ja pidetään kunnollinen turvaväli. Nopeusrajoituksia noudatetaan aina. Lähdetään liikkeelle ajoissa, niin ei tarvi kaahata.