Moi,
olisin kiinnostunut vaihtamaan putken siis sliparin pyörääni, ei kokoputkistoa.
Polttoaineen syöttö -> Polttoaineen ruiskutus eli säätääkö boksi syötön kohilleen anturien avulla? Vai tarvitseeko muutta ohjausta tai jotain muuta?
Pyöränä Yamaha FZ1-S.
Kiitoksia vastauksista.
olisin kiinnostunut vaihtamaan putken siis sliparin pyörääni, ei kokoputkistoa.
Polttoaineen syöttö -> Polttoaineen ruiskutus eli säätääkö boksi syötön kohilleen anturien avulla? Vai tarvitseeko muutta ohjausta tai jotain muuta?
Pyöränä Yamaha FZ1-S.
Kiitoksia vastauksista.
Vastaukset 3
Vanhimmat
käänny asiantuntijan puoleen, ei täällä synny kuin tietämättömyyttä. Sulla kerta uusi mopo niin ei kannata tehdä kokeita sillä.
Juu parempi niin.
Jos ruiskusi on happianturia käyttävä ts. jos putkessasi on se sellainen lambda-anturi, niin ruiskusi ohjaa sen anturin antaman tiedon mukaan seoksen mahdollisimman oikeaksi toki toimintatoleranssiensa rajoissa.
Ts. totuus on se, että lambdaohjatuissa järjestelmissä on toleranssia n. 15-20% siis laihentaa tai rikastaa seosta. Käytännössä voi vaikka poistaa putkiston ja seos pysyy oikeana.Niin se vaan on.
Selvennykseksi kuitenkin, että nyt tätä ei saa sekoittaa pelkkiin läppätunnistimia ja lämpötila-antureita käyttäviin vanhempiin hunajakennokatteihin. Joissakin Kawasakeissa on esim. tuollaisia ja niissä pakovastuksen poistaminen voi aikaansaada liian laihan seoksen ja teho rasituksessa jopa hiukan putoaa metelin lisääntymisestä huolimatta.
Todellisuudessa noita sliparipenkityksiä tehdään satoja ja satoja ihan vaan rahastamisen takia. Kun viet uuden ko. lambdaohjauksella varustetun pyörän sliparin vaihdon jälkeen nk. seostensäätöön/penkkiin niin luuletko, että sillä 100-200€:lla siihen vaihdetaan ohjainyksikkö tai sen sisällä oleva nk. lastu? Ei vaihdeta. Sille ei tehdä mitään vaan mitataan teho. Kun pyöräsi nk. seosruuvi ei tee muuta kuin antaa mahdollisuuden hienosäätää joutokäyntiseosta...ja läppäruuvi kierroslukua...loput tekee se yksikkö.Ihan automaattisesti.
Tämähän on totuus.