Satuin 60-luvun lopulla mukulana polkupyörän kanssa maansiirtotyömaan reunalle ja siellä yhtenä autona "höpötti" Sisu.Konekopassa luki Ukko-Kontio ja höpinästä päätellen kopan alla oli V-(8?)moottori.Konekoppa oli samannäköinen,kuin muissakin sen ajan Kontioissa,kulmikas muovijuttu.Onkohan kellään vanhalla jermulla muistikuvaa moisesta,nähdäkseni harvinaisestakin,kapineesta?
Entä kokemuksia?
Myös tekniikka kiinostaa!
Entä kokemuksia?
Myös tekniikka kiinostaa!
Vastaukset 19
Vanhimmat
Siinä oli korkeakierroksinen Cummins-V8, jonka huipputeho 185 hv oli muistaakseni 3300 kierroksella minuutissa. Klaus Bremer koeajoikin sellaisen Viikko-lehdelle 60-luvun lopulla.
Missä vaiheessa Sisu käytti Rolls-Roycen konetta ? Oman muistikuvani mukaan se oli ennen Cumminsia ?
Olisikohan ollut Boxer kone, Cummings varmaan. Työmailla oli Sisukas Rollsin 305 ja 320 heppaisina. Niitä oli yhtä aikaa Leyland koneellisen kanssa. 90- luvun alussa tulivat 290 hv:n Cumminsit.
1967 (?) liftasin tuollaisen Ukko-Kontion kyydissä montulta työmaalle, noin 15 km.
Cumminsin V8, 185 hv. Vaati kierroksia ja piti erikoista ääntä, jonka tunnisti kaukaa.
Kerrotaan, että noita moottoreita onnistuttiin tuhoamaan isolla vaihteella vedättämällä, ikään kuin oltaisiin ajettu tavallisemman myllyn voimalla.
Muista sellaisen Ukko-Kontion säiliöautona. Tankissa luki Kesoil ja mukana oli säiliöperävaunu. Ääni oli erikoinen jylinä. Sama ääni oli joissakin postin Sisu linja-autoissa. Olikohan sama mylly siinäkin.
oli nuppi 6x2 ukko-kontiota.Sora-autoina 4x2
oli myös.Cummins v8 koneena.Aikamoisen mekkalan
piti,ei taitais nykyään onnistua?
Koneen ongelma heikko kestävyys auto käytössä,
vaati tasaiset kierrokset.Merimoottorina sama
kone pelasi hyvin.Muistaakseni samaa konetta
oli myös Ford custom sarjassa.Sisu luopui
vähin äänin ko.koneesta.
Ford Custom Cab 1618 käytettiin Cummins 504, 8,2 L.
Luultavasti samaa konetta käytettiin myöhemmin Cargossa...ahdettuna.
Muistaakseni Kuukunan galleriassa olisi kuva Ukko-Kontiosta?
http://gallery.kuukuna.net/gallery/Raskaampaa-automobiilikalustoa/Ukko_Kontio_kuvannut_Mauri_Leskel
Hienoja kuvia siellä on paljon muitakin!
ukko-kontiossa oli luultavasti cumminsin v-8. jäi lyhytaikaiseksi kokeiluksi lämpö muiden teknisten ongelmien vuoksi.teho taisi olla 185 hv? (jyryssä siihen aikaan 165!)
ettäkö Jyryssä olisi ollut 165 hv siihen aikaan 66-67 nyt olet saanut väärää tietoa,kyllä niissä lovinokka-Jyryissä oli jo ilman turboakin 210 hv ja turbolla 265 hv sillä Leylandin 0.680/0.690 koneella,sitten oli lisäksi joitain Jyryjä joissa oli Rolls-Roycen kone turbolla noin 300 hv jollei vähän ylikin,mutta oppia ikä kaikki,mistäs noita tietää ellei ole jotain mistä niistä voi oikein prosyyristä lukea,kun niitä ei oikeastaan enään tuolla liikenteessä ole.
Ukko-Kontioihin vaihdettiin usein lopulta Leylandin 6,5 litrainen turbokone.
60-luvulla ajateltiin, että porras Kontio-Sisusta Jyry-Sisuun on liian suuri. Tarvittiin jokin malli välille. Näin syntyi Ukko-Kontio. Scanialla oli vastaavanlainen 66. Se oli ajateltu 56:n ja 76:n välille.
SISU on susi, nyt ainaollut!
Ukko-Kontio oli Kontio-Sisusta tehty tehokkaampi malli. Ukko-Kontion moottorina oli korkeakierroksinen Cumminsin V8. Autolla oli huonohko maine suunnitteluvirheen takia, siihen oli nimittäin valittu vaihdelaatikko joka toimi huonosti tällaisen korkeakierroksisen moottorin kanssa. Vuosien varrella Ukko-Kontioista hajosi useita vaihdelaatikoita tämän suunnitteluvirheen ja kuljettajien varomattomuuden takia.
Varsinaista vikaa vaihdelaatikossa ei ollut, mutta moottori oli korkeakierroksinen jossa ei ollut vääntöä. Näin ollen alhaisilla kierroksilla auto sammui herkästi, kierroksia nostettaessa taas vetopyörät pyörähtivät herkästi tyhjää ja auto kaivoi kiinni. Sora-autona Ukko-Kontio ei ollut pikkuveljensä veroinen, mutta pitkän matkan maantieajoon se soveltui hyvin. Auto oli rakennettu Jyry-Sisun alustalle (takasilta ja etuakseli). Ukko-Kontioon laitettiin myöhemmin Leylandin turbomoottori 410, sen jalkeen malli oli Sisu-kontio u-131, Muutoksen myötä auton ominaisuudet sora- ja puutavara-autona paranivat.
Sisun takamoottori linja-autoissa käytettiin vähän aikaan samaa konetta 60-luvun lopulla.
Saksalaisessa Krupp kuorma-autoissa oli noita V8 moottoreita, joita valmistivat lisenssillä eri versioina. Joutuivat vaikeuksiin niiden kanssa niin kovasti, että Mercedes hankki Kruppin kuorma-autotuotannon omistukseensa vuonna 1968. Ja taisi Krupp automerkkinä sitten loppua.
Kontiolla ja Jyry Sisulla ajoin aikanaan puutavaraliikkeen ajoja,hyviä autoja olivat,Jyry oli kymppipyörä ja fullerin suoralla laatikolla haettiin mm..puutavaraa raumalta espooseen ja kontio 2 akselinen ajoin jakoa espoosta mm.hyvinkää,riihimäki lahti alueelle.
Oli hyvät ajot siihen aikaan eikä nipotettu ei ollut piirtureita ja joka tunti maksettiin.
Isäni ajoi kolme vuotta Sisu ukko-kontiolla puuta ja perässä oli puoliperävaunu olisi mukava nähdä tämmöiset kuva jos jollain ois