yhtään selkeää ohituspaikkaa. Se onkin paskin rata.
Sehän ollaankin pudottamassa pois ja hyvä niin.
Barcelonan radasta periaatteessa löytyy jonkinmoinen paikka pitkän pääsuoran päästä ja sitten
ehkä pieni mahdollisuus "takasuoralta", mutta tosiaan ei ole kyllä siinäkään radalla ohituksia nähty juuri ollenkaan. Ja on kyllä erittäin tylsä rata.
Kuten tiedämme Hockenheimin radalta löytyy yksi erittäin hyvä ohituspaikka pitkän oikealle viettävän suoran neulansilmän päästä. Muita selkeitä paikkoja ei olekaan. Tosin ohituspaikkaa voi myös pelata neulansilmän jälkeen olevilla lyhyillä suoran pätkillä. Ja myös pääsuoran jälkeisen suoran päässä olevassa mutkassa on jonkinmoinen mahdollisuus.
(mtv3.fi)
"Hungaroringin rataan tehtiin muutoksia vuonna 2003. Pääsuoraa pidennettiin 586 metristä 789 metriin. Suoran päässä olevasta oikealle kääntävästä mutkasta tehtiin hiusneula.
Takasuorasta tehtiin pidempi poistamalla yksi shikaani. Suoran päähän tuli myös aikaisempaa nopeampi oikealle kääntyvä mutka."
Hungaroringin muutostyöt olivat erittäin onnistunneita. Radalla saatiin parannettua ohitusmahdollisuutta ja silti saatiin säilytettyä radan luonne ja erityisyys.
Nykyään rata kuuluu mieliratoihini ja en haluaisi
missään tapauksessa tiputtaa sitä pois kalenterista. Ja lisäksi pitäähän "itä-blokin" maissakin F1-paraatin käydä. Radalla nähtiin ohituksia ihan kohtalaisesti viime vuonna.
Monella on jäänyt päälle sellanen mielikuva että radalla ei ole yhtään ohituspaikkaa. Mielestäni ei sen vähempää kuin muillakaan radoilla keskimääräisesti.
Eihän siellä ollutkaan juuri ennen vuonna 2003- tehtyjä uudistuksia. Tosin Räikkönenhän niputti Montoyan Radalla jo 2002, mutta se olikin poikkeuksellinen mestarisuoritus ja auto oli selkeästi nopeampi.
Paras ohituspaikka Hungaroringin radasta löytyy pääsuoran päässä olevasta mutkasta. Ja siitä mutkasta lähdettäessä kiihdyttämään lyhyelle "banaani-suoralle" löytyy myös ohituspaikka.
Takasuoraltakin löytyy kohtalainen ohituspaikka.
Silverstonen-radan Takasuora on radan paras paikka. Vuonna 2000 Coulthard ohitti Barrichellon siinä. Toinen jonkinmoinen löytyy pääsuoran päästä.
Suurin "vika" miks ei ohituksia nährä on kyllä itse näissä autoissa. Vaikeaa on takana tulevalla autolla päästä lähelle, jos edessä ajavan auton takia downforce häipyy.
Mutta kyllähän ratojenkin muuttamisella voitaisiin reilusti parantaa ohittavuutta, tosin radat saattaisivat yksipuolistua ja tasapäistyä.
Tässä muutama ehdotus ratojen muuttamiseksi:
Levennetään suoria ja levennätään myös mutkia, jotta tilaa olisi "lipsahtaa" pitkäksi tai jopa ulkokautta ohittaa.
Poistetaan muutama turha shikaani.
Sehän ollaankin pudottamassa pois ja hyvä niin.
Barcelonan radasta periaatteessa löytyy jonkinmoinen paikka pitkän pääsuoran päästä ja sitten
ehkä pieni mahdollisuus "takasuoralta", mutta tosiaan ei ole kyllä siinäkään radalla ohituksia nähty juuri ollenkaan. Ja on kyllä erittäin tylsä rata.
Kuten tiedämme Hockenheimin radalta löytyy yksi erittäin hyvä ohituspaikka pitkän oikealle viettävän suoran neulansilmän päästä. Muita selkeitä paikkoja ei olekaan. Tosin ohituspaikkaa voi myös pelata neulansilmän jälkeen olevilla lyhyillä suoran pätkillä. Ja myös pääsuoran jälkeisen suoran päässä olevassa mutkassa on jonkinmoinen mahdollisuus.
(mtv3.fi)
"Hungaroringin rataan tehtiin muutoksia vuonna 2003. Pääsuoraa pidennettiin 586 metristä 789 metriin. Suoran päässä olevasta oikealle kääntävästä mutkasta tehtiin hiusneula.
Takasuorasta tehtiin pidempi poistamalla yksi shikaani. Suoran päähän tuli myös aikaisempaa nopeampi oikealle kääntyvä mutka."
Hungaroringin muutostyöt olivat erittäin onnistunneita. Radalla saatiin parannettua ohitusmahdollisuutta ja silti saatiin säilytettyä radan luonne ja erityisyys.
Nykyään rata kuuluu mieliratoihini ja en haluaisi
missään tapauksessa tiputtaa sitä pois kalenterista. Ja lisäksi pitäähän "itä-blokin" maissakin F1-paraatin käydä. Radalla nähtiin ohituksia ihan kohtalaisesti viime vuonna.
Monella on jäänyt päälle sellanen mielikuva että radalla ei ole yhtään ohituspaikkaa. Mielestäni ei sen vähempää kuin muillakaan radoilla keskimääräisesti.
Eihän siellä ollutkaan juuri ennen vuonna 2003- tehtyjä uudistuksia. Tosin Räikkönenhän niputti Montoyan Radalla jo 2002, mutta se olikin poikkeuksellinen mestarisuoritus ja auto oli selkeästi nopeampi.
Paras ohituspaikka Hungaroringin radasta löytyy pääsuoran päässä olevasta mutkasta. Ja siitä mutkasta lähdettäessä kiihdyttämään lyhyelle "banaani-suoralle" löytyy myös ohituspaikka.
Takasuoraltakin löytyy kohtalainen ohituspaikka.
Silverstonen-radan Takasuora on radan paras paikka. Vuonna 2000 Coulthard ohitti Barrichellon siinä. Toinen jonkinmoinen löytyy pääsuoran päästä.
Suurin "vika" miks ei ohituksia nährä on kyllä itse näissä autoissa. Vaikeaa on takana tulevalla autolla päästä lähelle, jos edessä ajavan auton takia downforce häipyy.
Mutta kyllähän ratojenkin muuttamisella voitaisiin reilusti parantaa ohittavuutta, tosin radat saattaisivat yksipuolistua ja tasapäistyä.
Tässä muutama ehdotus ratojen muuttamiseksi:
Levennetään suoria ja levennätään myös mutkia, jotta tilaa olisi "lipsahtaa" pitkäksi tai jopa ulkokautta ohittaa.
Poistetaan muutama turha shikaani.
Vastaukset 1
Vanhimmat
" F1-Neuvoksen kirjoittamaa
Tässä muutama ehdotus ratojen muuttamiseksi:
Levennetään suoria ja levennätään myös mutkia, jotta tilaa olisi "lipsahtaa" pitkäksi tai jopa ulkokautta ohittaa.
Poistetaan muutama turha shikaani."
Hei tässä sulle ihan järkevä seltys sille miksi ei esim. shikaaneita kannata poistaa.
Koska shikaani on esim. pitkälle suoralle sijoitettu hidastus mutka jonka tarkoitus on ehkäistä vaarallisiin lukuihin yltäviä huippunopeuksia.
Koska F1-autot ovat jo nyt vuosi vuodelta muuttumassa vaarallisen nopeiksi suorilla ja näiden Shikaaneiden tarkoitus on hidatsaa loppunopeuksia.
Kuten Cart- ja IRL-sarjoista voi nähdä mihin johtaa se kun autojen nopeus menee yli auton sekä ratojen turvallisuuden. Tulee rumaa jälkeä.
Ja mielestäni myös suorien sekä mutkien leittämiset ovat pääosin turhia.
Tälläkin hetkellä F1-ratojen suorille mahtuu kolme autoa runnakkain joten niiden "tlilevittäminen" ei muuta mitään.
Ja toiseskseen mutkien levittäminen aiheuttaa ja pahentaa entisestään sitä että kuljettaja saa ajovirheitään anteeksi, vaikkain osaltaan se on hyvä mutta toisaalta huono.
Ja toisekseen kahden F1-auton erot ovat yleensä ottaen niin pienet ettei ns. ulkokautta ohittaminen parane vaikka mutkia levennettäisiin koska on erittäin harvoja tilanteita jossa toinen kuljettaja ei tee ajovirhettä sellaisessa tilanteessa jos toinen menee ulkokautta kiertämällä pidemmän matkan ohitse.
Minä olisin sitämieltä että F1:radat pysyisivät lähes entisellään. Mutta autojen aerodynamiikkaa sekä elektroniikkaa tulisi karsia kovalla kädellä.
Ohituksia tulisi huomattavasti enemmän jos autojen pito heikkenisi (auton pito heikkenisi ja samalla kuljettaja joutuisi enemmän tekemään töitä, oikeiden ajolinjojen etsimiseen sekä auton radalla pysymiseen)
Ja elektroniikasta voisi karsia esim. Auton säätö tietokone ohajuksella ajon aikana, sekä luistonesto kaikille samaksi (kaikki joutuisivat hankkimaan FIA:n tuottaman paketin)
sekä auton tietokone ohjattu kytkimen, jarrujen, sekä muun tekniikan säätö ajonaikana tulisi kieltää.
Nämä muutokset johatisivat autojen keskenäisten tasoerojen pinentymiseen sekä auton hallinan/käyttäytymisen uudelleen opetteluun.
Sekä pienentäisi huomattavasti tallien budjettia.
Uusi yhden rengasmerkin säätö ensi kaudelle on milestäni hyvä vaikkakin ns. toisten merkkien välinen kilpailu sekä mainosaro laskee.