Siis jos otetaan huippukuljettaja ja laitetaan se istumaan ICC:hen ja sen jälkeen ICA:han ja sen jälkeen F250:een jonka jälkeen voi mennä vaikka istumaan WC:hen, niin mikä näistä kolmesta ensimmäisestä istuimesta olisi nopein.
Jos ajattelisi vaikka jotakin Lappeenrannan rataa sille sessiolle. Ja tietysti kuivaa keliä ja jokaisessa luokassa olisi tietysti samantasoiset renkaat.
Jos ajattelisi vaikka jotakin Lappeenrannan rataa sille sessiolle. Ja tietysti kuivaa keliä ja jokaisessa luokassa olisi tietysti samantasoiset renkaat.
Vastaukset 11
Vanhimmat
Jos vain istutaan on WC-istuin nopein, housut vain nilkkoihin ja.... Kolmesta ensin mainitusta ICC lienee nopein, siis mikäli käynnistetään moottori eikä vain istuta:)
on ICC luokan autolla, luulen että FA menee aika lähelle.
eli jos kunnon kuski ajaa nii teho määrää ajan, eli järjestys on 250, 125, 100. Mutta kun kovimmat kuskit on icassa nii se on nopein sit 125 ja viimosena 250. Esim sillo ku Turbo ajo piikkiä nii mikä luokka oli nopein ICC ! Tai sillo ku Jaska ja Turbo veti 250 nii se oli nopein. Kattookaa vaikka millä vehkeellä on esim lappeenrannassa rataennätys (vanha rata, uudella radalla ei oo ollu vetomiehiä 250 luokassa). Ja ny lappeenrannan sm kisassa tuli uus enari iccllä ku oli semmonen kuski joka oli ajanu sitä luokkaa paljon. toki vetomiehiä on myös icassa ja junnussa mut niillä vehkeillä ajetaan nii kovaa ku niil päästään, nyky 250 ja icc ei oo suomessa vielä nii kova tasosia. maailmalla icc menee icaa kovempaa ku siellä on kuskeja jotka vetää tosissaan ja treenaa paljo ja siellä niitäkin luokkia on ajettu pitkään.
Ei sillä teholla ole mitään merkitystä, jos sitä ei saa siirrettyä asvalttiin. Esim. Lahden rataennätys on edelleenkin F250:n hallussa. Se jopa alitettiin syksyllä koleassa säässä kun oli kunnon renkaat alla.
Eli rata se on joka vaikuttaa. Samanlaisilla renkailla ja kuskilla Lappeenranta, Lahti, Joensuu, MSC menisi F250:lla nopeiten, sitten ICC ja sen jälkeen muut. Jos taas mennään noita syherömmille radoille, niin pienemmät alkavat mennä kovempaa pienemmän painonsa takia.
Jos taas mennään moottoriradoille, kuten esim. Ahvenisto, niin silloin puolikkailla mennään jo Sport2000:kin kovempaa.
Toki radat ovat vuosien varrella muuttuneet. Juuri tuolla Lahden radalla vuonna 2001, jolta siis nykyinen rataennätys on, oli ajat todella kovia. Renkaiden muuttumisen ja painolisäyksen jälkeen vain viime vuonna on päästy edes lähelle sitä. Tänä vuonna Brikkareilla varmasti mennään siellä kovaa, joten kuskeista ja kelistä riippuu, parantuuko siellä rataennätys.
Kukaanhan ei enää muista sitä että esim. vielä 2001 F250-luokalla oli minimipaino 185 kg.
Rataennätys on kyllä käsittääkseni Simo Puhakan tekemä viime vuoden ICA:n SM kilpailuissa.
moro, selvitä faktat ennen kuin lauot mitään, rataennätyksen haltian löydät lahden virallisilta sivuilta, eipä ole ica,icc tai raket....
Ellen ole erehtynyt, F250 ajaa dunlopilla, eikä briggarilla..
Niinhän F250-luokka ajaakin, joten sieltä sitä uutta rataennätystä on nyt turha odottaa. Sen sijaan muut ajavat pitävillä Brikkareilla, joten en ihmettelisi vaikka uusi rataennätys syntyisikin.
taisi mennä f 250 rengashomma pieleen ei tollaisilla korpuilla mihinkään pääse, taitaa olla aika vikea ajaa kun pitää taiteilla kieli keskellä suuta pysyäkseen radalla jos nykyisiin 250 luokan autoon pannaan brikkarit
alle niin rataennätykset taitaisivat olla paperi
LAPPEENRANTA
ICA-J
1. Aaro Vainio 43.163
ICA
1. Hannu Nirkkonen 42.188
ICC
1. Kirill Ladykin 41.749
F250
1. Toni Joronen 43.213
JOENSUU
ICA-J
1. Esa-Pekka Lappi 42.517 (1. aika-ajo)
1. Aaro Vainio 43.046 (2. aika-ajo)
ICA
1. Valtteri Bottas 41.603 (1. aika-ajo)
1. Aleksi Mustonen 41.800 (2. aika-ajo)
ICC
1. Vesa Piiroinen 41.952
F250
1. Vesa Lehtinen 43.344 (1. aika-ajo)
Tossa ekas kysymyksessä aattelin että niinkuin renkaatkin olis samat kaikissa luokissa. Kyllä ne asiat muuten selvisi ihan hyvin.