Aikaisemmin ei ole tullut ajateltua näitä Volkkarin moottoreita, mutta tänään sattuneesta syystä tsiikailin Volkkarin sivustoja.
Semmoinen asia iski silmään, että Volkkari tekee "vajaa"sylinterisiä autoja. Transporttereissa on 5-sylinterisiä malleja ja ainakin Polosta löytyy 3-sylinterinen malli. Mikähän tässä on ideana, onko syynä pelkästään säästö, vai tuoko moinen teknologia muitakin etuja?
Nyt jäädään vain odottamaan yksi-ja seitsämänsylinterisiä malleja... *hymyilee*
Semmoinen asia iski silmään, että Volkkari tekee "vajaa"sylinterisiä autoja. Transporttereissa on 5-sylinterisiä malleja ja ainakin Polosta löytyy 3-sylinterinen malli. Mikähän tässä on ideana, onko syynä pelkästään säästö, vai tuoko moinen teknologia muitakin etuja?
Nyt jäädään vain odottamaan yksi-ja seitsämänsylinterisiä malleja... *hymyilee*
Vastaukset 5
Vanhimmat
Eri autolehtien tietoihin pohjautuen kyse on aika puhtaasti säästöstä. Yleensä kyse on joko pätkäistystä isommasta koneesta (3 / nelisylinterinen), kuten esim 1.4 TDI/ 1.9 TDI tai sitten jatketusta koneesta (4/ 5 sylinteriset).
Etu on puhtaasti kustannustekninen, kun sekä isompi että pienempi kone käyttää tismalleen samoja osia (sylinterit, männät jne). Etua tulee sekä suunnittelu, osahankinta että valmistuspuolella.
Haittana on varsinkin kolmisylinterisissä tietyillä kierrosalueilla ikävät värinät ja sen mukainen ääni. 5 - sylinteriset käyvät kyllä siististi. Ilmeisesti muuta haittaa ei ole, ovat ihan kelpo koneita nuo vajaasylinterisetkin.
Onhan niitä nyt ollut maailman sivu..siis moottoreita, joissa on pariton määrä sylintereitä. Esim Mersulla on niitä ollut jo ties kuinka kauan. Volvoltakin löytyy. Volvoissa on kyllä ollut Volkkarin koneita, mutta esim. D5 on viisisylinterinen..Onkohan myös T5..
Jopa Scanian kuorma-autoissa on nykyään rivi-5 koneita.
Japanistahan niitä kolmepyttyisiä löytyy myös.. Esim. Suzuki jne...
En sitten tiedä, miksi niitä pitäisi verrata 4- tai 6-koneisiin? Onko 5-koneessa säästetty, jos verrataan kuutoseen, vai laitettu paremmaksi, kuin neloskoneessa? Ei sitä tosiaan mielestäni tarvitse millään säästösyillä perustella, sillä miksi ihmeessä moottorissa pitäisi olla parillinen määrä sylintereitä??
Muuten...7-sylinteristä moottoria taitaa olla jo aika paha saada tasapainoon.. kun taas Rivi-6 ja vastaavasti V-12 ovat tasapainoisimpia koneita..
1991 valmistusohjelmassa se 5-pyttyinen,löytyy nykyään myös Focus ST:n pellin alta.
Muita 5-syl. valmistajia:
Lancia ja Fiat.
yksi syy on 5:s koneille on tilan säästö 6:s kone vie ensinnäkin tilaa niin paljon poikittain asennettuna että se vie pyörien kääntötilaa, pena tuolla tojo sivuilla kehuu että hän ei käy muilla sivuilla aukomassa päätään, mutta niin vain näkyy, mutta se onkin tojojen tyyli muilla sivuilla, minkä takia tojo sivuilta hävisi se kysely, koska tojotalta tulee vastaava CC kun VW:ltä niin hävis äkkiä kysely sivulta. *hymyilee*
todeta että ei kuitenkaan rakenneta vajaita autoja niinkuin toyotat, mistä puuttuu tyystin ajo-ominaisuudet ja ovat tolkuttoman kalliita ylläpitää